O patrimônio da Varig continua sendo leiloado.Entretanto o problema dos fundos necessários para pagar os aposentados da empresa é objeto de frequentes carinhosas referências no Senado, onde periodicamente é lembrada a triste história que levou o Aerus a suspender seus pagamentos,para depois reinicia-los com valores bem reduzidos para os aderentes ao Plano I.
Enquanto isso já se estende por mais de 6 anos e já assinala cerca de 650 decessos entre os aposentados com mais anos de idade e menos recursos financeiros,quem deveria tomar as indispensáveis providências para resolver, pelo menos em parte, esse grave problema social, continua se ocupando de outras questões, em maioria de natureza política, dando especial importância e prioridade às ocorrências que envolvem parlamentares e outras autoridades ,que perderam a vergonha na administração dos bens públicos.
Comparados com os bilhões que estão sendo investidos para hospedar congressos internacionais para proteger a natureza,campeonatos de futebol ou jogos olímpicos, os R$ 18 bilhões que, com mais de uma década de juros, totalizam as dívidas da "velha" Varig com o governo, vão rolando de um setor governamental para outro na espera de que - com a venda dos bens que empresa capitalizou sem nenhuma ajuda das autoridades - sejam um dia liquidados diante do emérito Juiz Luiz Roberto Ayoub,da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro.
O próximo capítulo da "liquidação" esta marcado para 28 de junho e será realizado no Rio. Após cuidadosa seleção, Jaime Canha gestor judicial, juntou 29 imóveis que pertenceram à Varig, para que sejam vendidos nesse primeiro leilão: eles são localizados em 13 cidades, entre as quais se destacam pelo valor aqueles localizados em São Paulo, na avenida Paulista (dois conjuntos de salas cujo lance inicial foi fixado em R$ 7 milhões), vindo depois com valores decrescentes um terreno em Brasília (R$ 5 milhões),uma loja no Rio,na avenida Copacabana (R$ 2,5 milhões) e imóveis menos valiosos em Belo Horizonte,Salvador,Recife e Fortaleza.Dois outros leilões foram programados:o primeiro em agosto oferecendo carros e outros bens móveis, o segundo entre outubro e novembro, no qual serão oferecidos mais imóveis, escolhidos também do total de 130 que a Justiça identificou, após a decretação da falência da aérea,oficializada em agosto de 2010.
É oportuno evidenciar, que na lista dos credores o governo ocupa o primeiro lugar: ele verificou, após meses de cálculos confiados à AGU (Advocacia Geral da União) que era inconsistente a pretensão da Varig de ser ressarcida pelas perdas ocasionadas pelo congelamento tarifário decidido pelo governo Collor, pois suas dívidas acrescidas de juros com o Receita Federal eram superiores ao valor que estava sendo reclamado pela empresa.E na lista dos credores, além da Receita Federal se encontram bancos, fornecedores e os ex-funcionários da aérea demitidos mas não indenizados.
A este ponto, somente uma decisão favorável à Varig,aguardada há anos, confirmando a responsabilidade da União no pagamento das aposentadorias, que deveria vir do Supremo Tribunal Federal ,poderia alterar a
cruel rotina dos insuficientes pagamentos mensais que dificultam a sobrevivência de cerca de 7 mil aposentados e suas famílias.
quinta-feira, 31 de maio de 2012
segunda-feira, 28 de maio de 2012
AZUL E TRIP ANUNCIAM A SUA FUSÃO
A noticia circulou como "confidencial" no fim de semana,quando não foi confirmada pelas partes interessadas.Havia um acordo entre as duas, para que ela chegasse aos respectivos funcionários, antes de ser oficializada hoje à tarde numa entrevista coletiva dada pelos presidentes.
Assim quando David Neeleman, fundador e executivo da Azul e José Mário Caprioli, presidente executivo da Trip, se dispuseram a comunicar a fusão que criará a "Azul Trip S.A.", os presentes queriam apenas ouvir mais detalhes e alguns pormenores técnicos sobre esta iniciativa, que vai formar a terceira maior empresas aéreas do país, com uma participação atual no mercado doméstico próxima de 15%.
Oficialmente o negócio foi fechado hoje, mas seus detalhes estavam sendo estudados pelas aéreas há vários meses,sendo que um primeiro flash sobre a possibilidade de fusão havia sido divulgado na semana passada pelo "O Estado de S.Paulo".
A nova empresa, após ser aprovada pela Agência Nacional de Aviação Civil,Anac, e pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica,Cade, deverá operar inicialmente uma frota de 112 aeronaves, das quais 32 jatos modelo 195, 21 modelo 190 e 9 modelo 175 da Embraer.Os ATR mais avançados são os 72-600 e 72-500 ,que totalizam 27 unidades; os outros 23 , incluem 6 modelos 200 ( da Azul )com o mesmo número de assentos (68) dos mais avançados, enquanto os restantes 17 ATR 42 (operados pela Trip) tem 48 assentos.Atualmente a Trip voa para 88 cidades com uma frota de 58 aeronaves; a Azul para 47 cidades com uma frota de 55 aeronaves. O mix das duas frotas e seus destinos são ideais para o início da fusão. Teoricamente a nova frota poderá operar todos os voos diários das duas empresas (837), que deverão ter suas frequências aumentadas, após a incorporação, ainda neste ano, de outras 8 aeronaves.
A coordenação da fusão será feita por um Comité de Integração e está previsto que Neelman será o presidente do Conselho de Administração, no qual atuarão três representantes do grupo Caprioli/Aguía Branca, além de acionistas das duas empresas e de profissionais da indústria.
Assim quando David Neeleman, fundador e executivo da Azul e José Mário Caprioli, presidente executivo da Trip, se dispuseram a comunicar a fusão que criará a "Azul Trip S.A.", os presentes queriam apenas ouvir mais detalhes e alguns pormenores técnicos sobre esta iniciativa, que vai formar a terceira maior empresas aéreas do país, com uma participação atual no mercado doméstico próxima de 15%.
Oficialmente o negócio foi fechado hoje, mas seus detalhes estavam sendo estudados pelas aéreas há vários meses,sendo que um primeiro flash sobre a possibilidade de fusão havia sido divulgado na semana passada pelo "O Estado de S.Paulo".
A nova empresa, após ser aprovada pela Agência Nacional de Aviação Civil,Anac, e pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica,Cade, deverá operar inicialmente uma frota de 112 aeronaves, das quais 32 jatos modelo 195, 21 modelo 190 e 9 modelo 175 da Embraer.Os ATR mais avançados são os 72-600 e 72-500 ,que totalizam 27 unidades; os outros 23 , incluem 6 modelos 200 ( da Azul )com o mesmo número de assentos (68) dos mais avançados, enquanto os restantes 17 ATR 42 (operados pela Trip) tem 48 assentos.Atualmente a Trip voa para 88 cidades com uma frota de 58 aeronaves; a Azul para 47 cidades com uma frota de 55 aeronaves. O mix das duas frotas e seus destinos são ideais para o início da fusão. Teoricamente a nova frota poderá operar todos os voos diários das duas empresas (837), que deverão ter suas frequências aumentadas, após a incorporação, ainda neste ano, de outras 8 aeronaves.
A coordenação da fusão será feita por um Comité de Integração e está previsto que Neelman será o presidente do Conselho de Administração, no qual atuarão três representantes do grupo Caprioli/Aguía Branca, além de acionistas das duas empresas e de profissionais da indústria.
domingo, 27 de maio de 2012
OTIMISMO DO BANCO CENTRAL MINIMIZA OS EFEITOS DAS CONTAS EXTERNAS NEGATIVAS
Em entrevista ao jornal "O Globo" de sexta-feira passada, Alexandre Tombini, presidente do Banco Central, afirmou:
"A situação da Europa não é completamente imprevisível.Obviamente que é sempre uma boa filosofia esperar o melhor e se preparar para o pior. Acho que o Brasil está muito bem preparado para enfrentar cenários adversos.Melhor do que estávamos em setembro de 2008. Tínhamos US$ 205 bilhões de reservas internacionais e hoje temos US$ 370 bilhões. A liquidez em reais (valor dos depósitos compulsórios) era de R$ 270 bilhões,hoje temos mais de R$ 400 bilhões. A própria relação dívida/PIB (Produto Interno Bruto,soma de bens e serviços produzidos no país) é menor : está na faixa de 36% e vem caindo".
De outro lado, os dados oficiais do Banco Central sobre os investimentos estrangeiros diretos, registraram em abril queda em relação ao mesmo mês do ano passado: US$ 4.7 bilhões,contra US$ 5,5 bilhões.No primeiro quadrimestre o total das entradas chegou a US$ 19,6 bilhões, mas o BC manteve a previsão de ingressos de US$ 50 bilhões em todo 2012. Menos favorável se apresenta a conta das transações correntes, que fechou o quadrimestre no vermelho em US$ 17,5 bilhões, tendo registrado em abril o maior deficit (US$ 5,4 bilhões) desde 1947.No mesmo período, apareceu um importante indício de que a crise atingiu as atividades econômicas das empresas estrangeiras : houve a redução comparativa de 44% no valor das transferências das empresas multinacionais que operam no país, que totalizaram nos primeiros quatro meses do ano US$ 5,9 bilhões.
Em abril, os gastos dos turistas brasileiros no exterior foram menores daqueles de 2011, com US$ 1,8 bilhão, valor inferior em 7,5% ao US$ 1,95 bilhão do mesmo mês do ano passado, mas superior ao registrado em março ( US$ 1,62 bilhão).Segundo analistas, a valorização do dólar estaria relacionada com a leve redução dos gastos dos turistas, que em 2010 e 2011 haviam alcançado os maiores valores de sua história,superando respectivamente os US$10 e US$ 20 bilhões.Mas a razão principal da nova possível tendência, segundo os bancos, seria decorrente das maiores dificuldades que os viajantes que se agregaram à classe C estão tendo para obter os financiamentos aos quais tem recorridos no passado, inclusive para o pagamento parcelados dos "pacotes" aéreos.
"A situação da Europa não é completamente imprevisível.Obviamente que é sempre uma boa filosofia esperar o melhor e se preparar para o pior. Acho que o Brasil está muito bem preparado para enfrentar cenários adversos.Melhor do que estávamos em setembro de 2008. Tínhamos US$ 205 bilhões de reservas internacionais e hoje temos US$ 370 bilhões. A liquidez em reais (valor dos depósitos compulsórios) era de R$ 270 bilhões,hoje temos mais de R$ 400 bilhões. A própria relação dívida/PIB (Produto Interno Bruto,soma de bens e serviços produzidos no país) é menor : está na faixa de 36% e vem caindo".
De outro lado, os dados oficiais do Banco Central sobre os investimentos estrangeiros diretos, registraram em abril queda em relação ao mesmo mês do ano passado: US$ 4.7 bilhões,contra US$ 5,5 bilhões.No primeiro quadrimestre o total das entradas chegou a US$ 19,6 bilhões, mas o BC manteve a previsão de ingressos de US$ 50 bilhões em todo 2012. Menos favorável se apresenta a conta das transações correntes, que fechou o quadrimestre no vermelho em US$ 17,5 bilhões, tendo registrado em abril o maior deficit (US$ 5,4 bilhões) desde 1947.No mesmo período, apareceu um importante indício de que a crise atingiu as atividades econômicas das empresas estrangeiras : houve a redução comparativa de 44% no valor das transferências das empresas multinacionais que operam no país, que totalizaram nos primeiros quatro meses do ano US$ 5,9 bilhões.
Em abril, os gastos dos turistas brasileiros no exterior foram menores daqueles de 2011, com US$ 1,8 bilhão, valor inferior em 7,5% ao US$ 1,95 bilhão do mesmo mês do ano passado, mas superior ao registrado em março ( US$ 1,62 bilhão).Segundo analistas, a valorização do dólar estaria relacionada com a leve redução dos gastos dos turistas, que em 2010 e 2011 haviam alcançado os maiores valores de sua história,superando respectivamente os US$10 e US$ 20 bilhões.Mas a razão principal da nova possível tendência, segundo os bancos, seria decorrente das maiores dificuldades que os viajantes que se agregaram à classe C estão tendo para obter os financiamentos aos quais tem recorridos no passado, inclusive para o pagamento parcelados dos "pacotes" aéreos.
sábado, 26 de maio de 2012
EMPRESAS AÉREAS CRIAM OUTRA ASSOCIAÇÃO
As empresas aéreas do país decidiram ampliar suas atividades, criando uma outra associação que operará ao lado do Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias), reunindo vários setores da indústria aérea, desde os administradores de aeroportos aos fornecedores de combustível, se dedicando ao mesmo a objetivos políticos de interesse coletivo das empresas, entre os quais se destacam medidas para reduzir o "custo Brasil", sendo que para dar competitividade à aviação nacional é preciso principalmente diminuir a carga salarial e conseguir da Petrobrás um calculo mais transparente do preço do combustível que é fornecido às empresas.
A criação da "Associação Brasileira das Empresas Aéreas" (Abea) foi decidida pelo conselho consultivo do Snea em reunião realizada na segunda-feira passada, na qual foi também escolhido para o cargo de presidente Eduardo Sanovicz, que já atuou como presidente da Embratur.
Atualmente o Snea se dedica a pesquisas de grande interesse para a indústria.Entre elas acabou de concluir uma profunda e completa analise das características do tráfego aéreo do país, até 2010, apresentando dados estatísticos , comparativos e comentários que evidenciam a evolução da indústria, seus custos e suas falhas. Entre outras "revelações", impressionam a demonstração gráfica e as considerações sobre a perda de participação de mercado das aéreas do país no segmento internacional, deixando a grande maioria desse tráfego para as empresas estrangeiras.Se trata de um trabalho inédito, que por seu grande volume de informações devia ser conhecido por todos os executivos da indústria aérea nacional.
CRISE AFETA TRÁFEGO AÉREO DA EUROPA
Durante a assembléia realizada na semana passada em Bruxelas, os 34 presidentes das empresas aéreas da Europa associadas à AEA entregaram ao presidente da entidade,Siim Kalias uma mensagem na qual analisam a difícil conjuntura dos transportes aéreos da região,assinalando a necessidade de providências de natureza econômica de parte dos governos, para que a indústria possa melhorar suas performances, além de medidas conjuntas de reestruturação da inteira regulamentação em vigor no tráfego europeu.Entre os pontos mais criticados estão as recentes elevações das taxas que oneram os passageiros, para reforçar as entradas governamentais, e em particular aquelas que atingem também empresas não europeias, inclusive quando seus voos tem início fora da União Europeia.Elas temem retaliações de parte de países como a Índia,a China,a Russia e os Estados Unidos. O chairman da Association of European Airlines,Bernard Gustin, criticou o fato que os políticos da Europa "parecem operar sem uma visão dos problemas atuais da indústria,que não pode esperar 15 anos para que aconteça algo de novo".
Entretanto as estatísticas do primeiro quadrimestre evidenciam a caída do fluxo de embarques nos dois segmentos do tráfego europeu : as empresas low-cost transportaram 8,9 milhões de pessoas (menos 1,9% em comparação com o período janeiro/abril de 2011) e as regulares embarcaram 7,4 milhões de passageiros (- 1,8%) .A participação de mercado dos dois segmentos foi respectivamente de 54,6% e de 45,4%.Entre as low-cost aos embarques da Grã- Bretanha totalizaram 32,3% do total,vindo a seguir Alemanha (19,4%) e Itália (11,7%)
sexta-feira, 25 de maio de 2012
NO BRASIL HOTÉIS CAROS AFASTAM TURISTAS
Não é uma novidade afirmar que os hotéis no Brasil, com raras exceções, são caros, muito caros. Nem é um mistério que o número de quartos que eles oferecem é insuficiente para atender a demanda,particularmente em ocasião de acontecimentos internacionais . Aliás, é evidente também que é essa escassez que favorece a cobrança de tarifas elevadas.Sem contar a interferência de agências , como aquela que tem criado problemas aos participantes da próxima reunião internacional Rio+20, programada para o mês próximo no Rio de Janeiro.Ela acrescentava,em média ,uma comissão de 33% sobre o custo da hospedagem, motivando queixas de parte de delegações estrangeiras, que chegaram até a Presidência da República.
É um fato que se verifica também em outros setores econômicos do país : apesar dos investimentos dos últimos anos, a indústria hoteleira ainda está longe de alcançar índices de oferta de quartos que possibilitem ,através da competição,reduzir as tarifas que estão sendo cobradas.Ou, nos demais setores, os preços de produtos e serviços, muito mais elevados dos similares importados.
Um estudo realizado pelo site "hoteis com", sob o título Hotel Price Index (HPI) analisa a situação da industria hoteleira no Brasil e no mundo: os dados que apresenta explicam, em parte, porque o aqui o fluxo turístico é tão reduzido, considerando o tamanho e as atrações oferecidas na maioria dos Estados do país..
O texto analisou os preços de 142 mil quartos de hotéis que operam em varias partes do globo.Entre seus comentários, baseados em dados de 2011, se destaca a constatação de que os turistas brasileiros gastaram em média o equivalente a R$ 300 para se hospedarem em hotéis de quatro estrelas em Barcelona,Buenos Aires,Las Vegas,Lisboa e Madri, entre outros destinos internacionais. Na comparação com os preços vigentes no Brasil, pagando o mesmo valor os viajantes conseguiram acomodações de três estrelas em São Paulo e de apenas duas no Rio de Janeiro. Tarifas mais caras das brasileiras se encontram somente nos hotéis de Nova York,uma das cidades mais caras. Entretanto, no ano passado houve no Brasil um aumento médio de 10% nas tarifas hoteleiras, contra 4% na maioria das cidades do exterior.
Os hoteleiros nacionais atribuem aos impostos boa parte da responsabilidade pela tarifas que aplicam , mas entre os usuários prevalece a impressão que esse problema , que onera em porcentagens incríveis a maioria dos produtos e dos serviços oferecidos no país, poderia ser atenuado se em certos estabelecimentos houvesse menos ganancia.Se os pontos de partida, ele afirmam, fossem preços básicos menores, seria também menor a incidência de impostos e teríamos uma tarifa final mais acessível.
É um fato que se verifica também em outros setores econômicos do país : apesar dos investimentos dos últimos anos, a indústria hoteleira ainda está longe de alcançar índices de oferta de quartos que possibilitem ,através da competição,reduzir as tarifas que estão sendo cobradas.Ou, nos demais setores, os preços de produtos e serviços, muito mais elevados dos similares importados.
Um estudo realizado pelo site "hoteis com", sob o título Hotel Price Index (HPI) analisa a situação da industria hoteleira no Brasil e no mundo: os dados que apresenta explicam, em parte, porque o aqui o fluxo turístico é tão reduzido, considerando o tamanho e as atrações oferecidas na maioria dos Estados do país..
O texto analisou os preços de 142 mil quartos de hotéis que operam em varias partes do globo.Entre seus comentários, baseados em dados de 2011, se destaca a constatação de que os turistas brasileiros gastaram em média o equivalente a R$ 300 para se hospedarem em hotéis de quatro estrelas em Barcelona,Buenos Aires,Las Vegas,Lisboa e Madri, entre outros destinos internacionais. Na comparação com os preços vigentes no Brasil, pagando o mesmo valor os viajantes conseguiram acomodações de três estrelas em São Paulo e de apenas duas no Rio de Janeiro. Tarifas mais caras das brasileiras se encontram somente nos hotéis de Nova York,uma das cidades mais caras. Entretanto, no ano passado houve no Brasil um aumento médio de 10% nas tarifas hoteleiras, contra 4% na maioria das cidades do exterior.
Os hoteleiros nacionais atribuem aos impostos boa parte da responsabilidade pela tarifas que aplicam , mas entre os usuários prevalece a impressão que esse problema , que onera em porcentagens incríveis a maioria dos produtos e dos serviços oferecidos no país, poderia ser atenuado se em certos estabelecimentos houvesse menos ganancia.Se os pontos de partida, ele afirmam, fossem preços básicos menores, seria também menor a incidência de impostos e teríamos uma tarifa final mais acessível.
quinta-feira, 24 de maio de 2012
VIAJAR DE GRAÇA PELA GOL , EM ÉPOCA DE CRISE
As ideias de marketing visam promover um produto ou serviço,atraindo a atenção por sua originalidade e conveniência. A Gol está lançando ,em seu programa de milhas "Smiles", viagens a Miami com tarifas "exclusivas" (em termos) para seus usuários mais fieis, que há anos voam com ela e poucas vezes tem conseguido um assento vazio nos voos da alta estação.
Se trata de uma ideia promocional que contrasta com os parâmetros usuais, pois apenas alivia as contas das milhas acumuladas pelos passageiros.Algo incomum numa época de crise e com perdas de milhões de reais se acumulando no balanço de 2011 da empresa.
Ao decidir de oferecer a partir de 7 de julho 600 lugares em seus B737-800NG, operando quatro voos de ida e volta para Miami que poderão ser pagos com 80 mil milhas acumuladas pelos passageiros mais constantes e fieis,a administração do programa Smiles pode ter visado três objetivos : diminuir a carga de milhas que não estavam sendo honradas pela Gol ; tirar passageiros dos voos regulares da rival Tam para a Disneyland; verificar até onde a sua recente decisão de operar para Miami tem agradado aos passageiros potenciais. Nos dois casos se trata de uma promoção bastante cara,se restrita aos titulares de milhas. Seu retorno comercial é praticamente insignificante, diante do grande volume de créditos e do número de ex-usuários que talvez desde os tempos da Varig ,aguardavam a oportunidade para realizar uma viagem internacional.Ainda mais para os Estados Unidos, sendo que a Gol até agora tem operado só para destinos do Centro e do Sul da América.
No momento não faltam à Gol aeronaves em excesso, e ainda sobram tripulações, apesar da centenas de demissões.Por isso a ideia do diretor do Smiles de utilizar um dos Boeing para reanimar os passageiros da empresa aérea até agora frustrados pelas dificuldades encontradas para utilizar as milhas acumuladas, deverá mobilizar muito mais interessados dos supostos 600 que terão a sorte de serem escolhidos.De fato, entre as linhas do anúncio pode ser lido que esses voos para Miami, que já foram autorizados pela Anac para serem operados juntos com outros na alta estação e durante as férias,não são exclusivos .Escreve o anúncio : "Voe com tarifa exclusiva,ou Smiles & Money . Escolha a sua".
Tudo depende do volume da demanda, sendo que a Gol parece não ter ideia de como o mercado reagirá a essa sua oferta. para Miami, cidade dos Estados Unidos para onde nunca voou.Assim, deverá ter assentos para todos, inclusive para quem pagará a passagem totalmente ou em parte com as milhas do Smiles.
Se trata de uma ideia promocional que contrasta com os parâmetros usuais, pois apenas alivia as contas das milhas acumuladas pelos passageiros.Algo incomum numa época de crise e com perdas de milhões de reais se acumulando no balanço de 2011 da empresa.
Ao decidir de oferecer a partir de 7 de julho 600 lugares em seus B737-800NG, operando quatro voos de ida e volta para Miami que poderão ser pagos com 80 mil milhas acumuladas pelos passageiros mais constantes e fieis,a administração do programa Smiles pode ter visado três objetivos : diminuir a carga de milhas que não estavam sendo honradas pela Gol ; tirar passageiros dos voos regulares da rival Tam para a Disneyland; verificar até onde a sua recente decisão de operar para Miami tem agradado aos passageiros potenciais. Nos dois casos se trata de uma promoção bastante cara,se restrita aos titulares de milhas. Seu retorno comercial é praticamente insignificante, diante do grande volume de créditos e do número de ex-usuários que talvez desde os tempos da Varig ,aguardavam a oportunidade para realizar uma viagem internacional.Ainda mais para os Estados Unidos, sendo que a Gol até agora tem operado só para destinos do Centro e do Sul da América.
No momento não faltam à Gol aeronaves em excesso, e ainda sobram tripulações, apesar da centenas de demissões.Por isso a ideia do diretor do Smiles de utilizar um dos Boeing para reanimar os passageiros da empresa aérea até agora frustrados pelas dificuldades encontradas para utilizar as milhas acumuladas, deverá mobilizar muito mais interessados dos supostos 600 que terão a sorte de serem escolhidos.De fato, entre as linhas do anúncio pode ser lido que esses voos para Miami, que já foram autorizados pela Anac para serem operados juntos com outros na alta estação e durante as férias,não são exclusivos .Escreve o anúncio : "Voe com tarifa exclusiva,ou Smiles & Money . Escolha a sua".
Tudo depende do volume da demanda, sendo que a Gol parece não ter ideia de como o mercado reagirá a essa sua oferta. para Miami, cidade dos Estados Unidos para onde nunca voou.Assim, deverá ter assentos para todos, inclusive para quem pagará a passagem totalmente ou em parte com as milhas do Smiles.
quarta-feira, 23 de maio de 2012
O LUXO DOS CARROS DE LUXO
Preocupado pelo número crescente de carros que ficam aguardando os compradores, após que seus preços aumentaram em decorrência da imposição de impostos mais elevados,o governo decidiu vir ao encontro da indústria reduzindo as percentagens das taxas.A maioria desses carros tem preços que variam entre pouco mais de R$ 23 mil e cerca de R$ 60 mil.Suas marcas, conhecidas e prestigiadas no mundo, costumam abastecer o mercado doméstico, com raras exceções ,pouco divulgadas, de compradores que gastam valores muitas vezes maiores para ter um dos carros que fazem parte das 10 marcas mais valiosas do mundo.
Um dos mais conhecidos, o sedã Ghost da Rolls-Royce, com motor V12 6,6 de 570 cv , importado custa cerca de R$ 2,2 milhões,mas o seu o preço é muito inferior aquele do Bugatti Veyron SS,que corre à velocidade de 437km por hora e custa cerca de R$ 10 milhões.
Mas a lista dos carros milionários inclui várias outras marcas: o modelo Aventador da Lamborghini custa R$ 2,8 milhões; o modelo FF da Ferrari foi vendido por R$ 2,27 milhões e seu F599GTB por R$ 2,5 milhões.Outra marca famosa, a Maserati ,vendeu no Brasil a versão Gran Turismo por R$ 920 mil.
De todas as marcas, segundo dados da Abeiva (Associação das Empresas Importadoras de Veículos Automotores), a Ferrari é a mais vendida no Brasil: nos primeiros quatro meses deste ano já foram vendidas 18 unidades do modelo FF por R$ 2,27 milhões,sete do 458 de R$ 1,6 milhão cada e oito da versão California, ao preço de R$ 1,4 milhão. Quem pode,pode.
Um dos mais conhecidos, o sedã Ghost da Rolls-Royce, com motor V12 6,6 de 570 cv , importado custa cerca de R$ 2,2 milhões,mas o seu o preço é muito inferior aquele do Bugatti Veyron SS,que corre à velocidade de 437km por hora e custa cerca de R$ 10 milhões.
Mas a lista dos carros milionários inclui várias outras marcas: o modelo Aventador da Lamborghini custa R$ 2,8 milhões; o modelo FF da Ferrari foi vendido por R$ 2,27 milhões e seu F599GTB por R$ 2,5 milhões.Outra marca famosa, a Maserati ,vendeu no Brasil a versão Gran Turismo por R$ 920 mil.
De todas as marcas, segundo dados da Abeiva (Associação das Empresas Importadoras de Veículos Automotores), a Ferrari é a mais vendida no Brasil: nos primeiros quatro meses deste ano já foram vendidas 18 unidades do modelo FF por R$ 2,27 milhões,sete do 458 de R$ 1,6 milhão cada e oito da versão California, ao preço de R$ 1,4 milhão. Quem pode,pode.
terça-feira, 22 de maio de 2012
AERUS ANUNCIA OS PRÓXIMOS CRÉDITOS
Em seu comunicado nº 005/2012, divulgado hoje, o Instituto Aerus de Seguridade Social , com referimento ao Plano de benefícios I, anuncia aos assistidos e pensionistas credores a nova programação das antecipações de rateio de créditos para o período de julho a setembro próximos.
Em cada mês,para pagamentos respectivamente nos dias 3 de julho,2 de agosto e 4 de setembro,foi fixado em R$ 1.820.000 o valor aproximado dos créditos que ser serão rateados entre os assistidos do Plano I.
O Aerus informa também que está "trabalhando para viabilizar o pagamento para os meses de outubro a dezembro de 2012", desfazendo assim os temores que haviam surgido entre os aposentados em relação aos recebimentos de seus créditos a partir de julho próximo.
Em cada mês,para pagamentos respectivamente nos dias 3 de julho,2 de agosto e 4 de setembro,foi fixado em R$ 1.820.000 o valor aproximado dos créditos que ser serão rateados entre os assistidos do Plano I.
O Aerus informa também que está "trabalhando para viabilizar o pagamento para os meses de outubro a dezembro de 2012", desfazendo assim os temores que haviam surgido entre os aposentados em relação aos recebimentos de seus créditos a partir de julho próximo.
domingo, 20 de maio de 2012
ROTAS EUROPEIAS AS MAIS SEGURAS DO MUNDO EM 2011
Em 2011, segundo estatísticas oficiais, os voos entre cidades da Europa foram os mais seguros do mundo, tendo registrado um único acidente na Irlanda, com seis vítimas.Nos voos de empresas extra-europeias o número de acidentes com vítimas totalizou 44.
Com tudo isso, a União Europeia está exigindo das empresas aéreas o aumento do número de inspetores, dos atuais 9 para 25: cabe a eles o controle permanente dos condições de segurança das aeronaves.A crise que aflige vários países da Europa está dificultando o cumprimento da exigência, que se encontra na lista dos compromissos governamentais prioritários.
Entre os voos que ligam algumas das cidades mais importantes, tendo Roma como ponto de decolagem ou aterrissagem, se encontram, na ordem : Roma/Madri,com 1.280.221 passageiros transportados em 2011; Roma /Paris com 1.217.305 embarques; Roma /Londres, com 1.050.229. Outras rotas entre Roma e cidades da Europa com entre 900 mil e 700 mil embarques são aquelas para Amsterdam ,Barcelona e Frankfurt, além das Milão/Paris e Milão/ Londres.
Nesse tráfego aéreo, dominado pela Alitalia com cerca de 50% do mercado, é bastante intensa a participação das empresas low-cost, com destaque pela Air One (da Alitália),a Ryanair e a EasyJet.
Com tudo isso, a União Europeia está exigindo das empresas aéreas o aumento do número de inspetores, dos atuais 9 para 25: cabe a eles o controle permanente dos condições de segurança das aeronaves.A crise que aflige vários países da Europa está dificultando o cumprimento da exigência, que se encontra na lista dos compromissos governamentais prioritários.
Entre os voos que ligam algumas das cidades mais importantes, tendo Roma como ponto de decolagem ou aterrissagem, se encontram, na ordem : Roma/Madri,com 1.280.221 passageiros transportados em 2011; Roma /Paris com 1.217.305 embarques; Roma /Londres, com 1.050.229. Outras rotas entre Roma e cidades da Europa com entre 900 mil e 700 mil embarques são aquelas para Amsterdam ,Barcelona e Frankfurt, além das Milão/Paris e Milão/ Londres.
Nesse tráfego aéreo, dominado pela Alitalia com cerca de 50% do mercado, é bastante intensa a participação das empresas low-cost, com destaque pela Air One (da Alitália),a Ryanair e a EasyJet.
MAIS DEMISSÕES NA GOL
Informações vindos da administração da Gol confirmam que a empresa ainda não encerrou sua reestruturação, baseada principalmente na redução dos números de funcionários e de voos.Até o final deste mês, outras 500 demissões de aeroviários serão acrescentadas às 700 (incluindo 200 tripulantes) já realizadas,reduzindo para 17,6 mil o número de seus funcionários.Ao mesmo tempo será completado um corte de cerca de 10% na sua malha de voos e haverá a redução de 13 para 12 horas da utilização diária de suas aeronaves.
A Gol decidiu também, com a aprovação da Anac mas sendo criticada pelo Sindicato de Aeronautas e pelos tripulantes,de embarcar apenas três comissários,no lugar dos quatro atuais, em seus B737-700, fato que deverá permitir mais cortes de tripulantes no segundo semestre.
As providências para evitar que mais perdas se acumulem ao prejuízo liquido do primeiro trimestre deste ano, que chegou a R$ 41,4 milhões ,sendo todavia inferior ao do mesmo período de 2011( que totalizou R$ 69,4 milhões), incluem uma redução de até 2% na sua oferta de assentos, retirando da frota 12 unidades que a Gol repassará à Webjet, e ficando este ano com 138 aeronaves, contra as 150 de 2011.Também a redução do consumo de combustível, reduzindo o peso dos Boeing e o tempo de aterrissagem, e a cobrança de qualquer tipo de consumação a bordo solicitada pelos passageiros, fazem parte do "pacote" destinado a equilibrar os balanços da empresa.
A Gol decidiu também, com a aprovação da Anac mas sendo criticada pelo Sindicato de Aeronautas e pelos tripulantes,de embarcar apenas três comissários,no lugar dos quatro atuais, em seus B737-700, fato que deverá permitir mais cortes de tripulantes no segundo semestre.
As providências para evitar que mais perdas se acumulem ao prejuízo liquido do primeiro trimestre deste ano, que chegou a R$ 41,4 milhões ,sendo todavia inferior ao do mesmo período de 2011( que totalizou R$ 69,4 milhões), incluem uma redução de até 2% na sua oferta de assentos, retirando da frota 12 unidades que a Gol repassará à Webjet, e ficando este ano com 138 aeronaves, contra as 150 de 2011.Também a redução do consumo de combustível, reduzindo o peso dos Boeing e o tempo de aterrissagem, e a cobrança de qualquer tipo de consumação a bordo solicitada pelos passageiros, fazem parte do "pacote" destinado a equilibrar os balanços da empresa.
sábado, 19 de maio de 2012
NOVO ESQUEMA DE PAGAMENTOS DO AERUS
Foi anunciada para segunda-feira,dia 20, a publicação do novo esquema de pagamentos mensais das aposentadorias do Plano I do fundo de aposentadoria Aerus.
Varias interpretações e muitos temores foram levantados entre os aposentados pela notícia da suspensão dessas contribuições , que apesar de seus modestos valores (em média cerca de 8% do original,suspenso com a intervenção governamental) representam para a maioria uma "entrada" que se tornou indispensável para integrar os insuficientes pagamentos que recebem do INSS.
Enquanto permanece o elevado e inexplicável diferencial com os 80% pagos aos aposentados do Plano II, que foi lançado utilizando fundos do Plano I, há algumas semanas surgiram as piores previsões, com a notícia de que o Aerus suspenderia os pagamentos a partir de junho: o próximo comunicado deverá prorrogar o prazo, assim como se espera que esclareça as providências que virão no futuro próximo.
Entretanto, Governo e Judiciário ainda não conseguiram se dedicar à solução do problema do Aerus, talvez por sua quase insignificância financeira , comparado com as roubalheiras generalizadas que a Polícia Federal descobre com impressionante frequência entre representantes do poder político do país.Parece que ninguém ainda entendeu a gravidade social e humana do problema dos aposentados do Aerus, pertencentes em grande maioria à categoria dos idosos, em fase de extinção após anos de imerecidos sofrimentos.
A 'VOLTA AO MUNDO DA STAR ALLIANCE
A Star Alliance reúne 25 empresas aéreas,que operam para um total de 1.293 destinos, possibilitando aos passageiros interessados de realizar a Volta ao Mundo embarcando em qualquer uma dessas cidades com uma única passagem.
Vale lembrar que há algumas décadas a Pan Am, agora desaparecida, se orgulhava de ser a única que possibilitava aos viajantes de realizar a bordo de suas aeronaves a volta ao mundo.
Essa iniciativa pertence agora à Star Alliance,que decidiu festejar seus 15 anos de existência oferecendo um desconto de 15% aos passageiros que completem a Volta ao Mundo utilizando exclusivamente as rotas das empresas aéreas a ela associadas.Nesta primeira fase ,a promoção será válida de 15 a 29 de maio, para viagens realizadas em classe econômica.
Na quarta-feira passada, para comemorar a data e divulgar todas as vantagens e as soluções empresariais oferecidas à indústria, foi realizada no Hotel Mercure de Belo Horizonte a terceira edição do Star Alliance Universe, seminário dedicado aos agentes de viagens da capital mineira .Participaram do encontro executivos e representante de vendas de membros da aliança no Brasil, entre os quais Carlos Antunes,diretor de Inteligência de Mercado e Carlos Tavares Dias,gerente regional da Tap, a empresa portuguesa, que opera para Belo Horizonte uma de suas 10 rotas entre Portugal e o Brasil.Outro seminário sobre a Star Alliance Universe será realizado em 27 de setembro em Porto Alegre,a capital riograndense que a partir de julho passado passou a receber os voos regulares da Tap.
Vale lembrar que há algumas décadas a Pan Am, agora desaparecida, se orgulhava de ser a única que possibilitava aos viajantes de realizar a bordo de suas aeronaves a volta ao mundo.
Essa iniciativa pertence agora à Star Alliance,que decidiu festejar seus 15 anos de existência oferecendo um desconto de 15% aos passageiros que completem a Volta ao Mundo utilizando exclusivamente as rotas das empresas aéreas a ela associadas.Nesta primeira fase ,a promoção será válida de 15 a 29 de maio, para viagens realizadas em classe econômica.
Na quarta-feira passada, para comemorar a data e divulgar todas as vantagens e as soluções empresariais oferecidas à indústria, foi realizada no Hotel Mercure de Belo Horizonte a terceira edição do Star Alliance Universe, seminário dedicado aos agentes de viagens da capital mineira .Participaram do encontro executivos e representante de vendas de membros da aliança no Brasil, entre os quais Carlos Antunes,diretor de Inteligência de Mercado e Carlos Tavares Dias,gerente regional da Tap, a empresa portuguesa, que opera para Belo Horizonte uma de suas 10 rotas entre Portugal e o Brasil.Outro seminário sobre a Star Alliance Universe será realizado em 27 de setembro em Porto Alegre,a capital riograndense que a partir de julho passado passou a receber os voos regulares da Tap.
sexta-feira, 18 de maio de 2012
BRASIL ESTÁ AGILIZANDO A CONCESSÃO DE VISTOS
Se encerra hoje em Sâo Paulo o Seminário Internacional sobre Imigração, fenómeno mundial que em vista do crescimento das transferências legais e ilegais entre vários países , de centenas de milhares de pessoas, está conferindo à imigração características novas,com frequência carentes de normas precisas que protejam as partes interessadas.No Brasil, o projeto de lei que reforma o chamado "Estatuto do Estrangeiro" está parado há dois anos na Comissão de Turismo da Câmara, e tendo transcorrido tanto tempo precisa ser reformulado.
O novo Estatuto em elaboração no país, visa proteger e ampliar os direitos dos imigrantes,em particular através de suas integrações com a sociedade e com os serviços de saúde e educação,reconhecendo os que aqui emigram como cidadãos globais.Os sete tipos de vistos (turismo,trânsito,diplomático,temporário,oficial, cortesia e permanente) terão pequenas alterações, mas à lista serão acrescentados o visto humanitário e para tratamento de saúde, dedicados a quem sofreu com desastres naturais e a quem precisa vir ao país para tratamento especializado.
Os mecanismos para a concessão dos vistos nos Consulados permanecerão praticamente invariados.
Segundo dados do Ministério da Justiça,em 2011 foram concedidas 1.119 naturalizações e viviam no país 1,466 milhão de imigrantes regulares,mais cerca de meio milhão de irregulares.
O novo Estatuto em elaboração no país, visa proteger e ampliar os direitos dos imigrantes,em particular através de suas integrações com a sociedade e com os serviços de saúde e educação,reconhecendo os que aqui emigram como cidadãos globais.Os sete tipos de vistos (turismo,trânsito,diplomático,temporário,oficial, cortesia e permanente) terão pequenas alterações, mas à lista serão acrescentados o visto humanitário e para tratamento de saúde, dedicados a quem sofreu com desastres naturais e a quem precisa vir ao país para tratamento especializado.
Os mecanismos para a concessão dos vistos nos Consulados permanecerão praticamente invariados.
Segundo dados do Ministério da Justiça,em 2011 foram concedidas 1.119 naturalizações e viviam no país 1,466 milhão de imigrantes regulares,mais cerca de meio milhão de irregulares.
OS CAMINHOS DA INTERNET INDISCRETA
Tem ocupado colunas de jornais e páginas de revistas, ao longo de toda a semana,a queixa policial apresentada pela atriz Carolina Dieckmann contra quem divulgou e supostamente vendeu fotografias suas, na qual aparece nua, publicadas na internet do mundo inteiro.Os suspeitos estão sendo investigados, mas permanece o fato que as 36 fotos que integravam o "pacote" inicial tiveram cerca de 8 milhões de acessos e se multiplicaram ,através de reproduções, em pelo menos 50 mil imagens que113 provedores divulgaram em nada menos que 23 países.
Diante desse enorme potencial de propagação de imagens nas redes internet, a ONG Safernet divulgou procedimentos de proteção dos arquivos individuais mais íntimos, esclarecendo que todavia poderá sempre haver algum hacker capaz de "furar-los" e constatando que as imagens da Dieckmann, uma vez entradas na rede ali permanecerão para sempre,não havendo recursos técnicos para tira-las de circulação. Aos dados incríveis sobre a circulação das fotos,devem ser acrescentadas as milhares de prováveis "captações" individuais em pen-drives,CDs e DVDs feitas através de simples procedimento de cópia.
Diante desse enorme potencial de propagação de imagens nas redes internet, a ONG Safernet divulgou procedimentos de proteção dos arquivos individuais mais íntimos, esclarecendo que todavia poderá sempre haver algum hacker capaz de "furar-los" e constatando que as imagens da Dieckmann, uma vez entradas na rede ali permanecerão para sempre,não havendo recursos técnicos para tira-las de circulação. Aos dados incríveis sobre a circulação das fotos,devem ser acrescentadas as milhares de prováveis "captações" individuais em pen-drives,CDs e DVDs feitas através de simples procedimento de cópia.
ABUSOS DE AGÊNCIA PREJUDICAM A RIO+20
Os abusos da agência Terramar,que cobrava uma taxa de administração de 33% sobre o valor das diárias de hotéis no Rio, tem afastados grande número de interessados em participar da reunião de cúpula da ONU, que se realizará entre 20 e 22 de junho sob o título Rio-20.Chefes de estado e grupos interessados em ver aprovadas iniciativas e normas que protejam o futuro da Terra tem alterados seus planos de estada no Rio, após tomarem conhecimento das diárias que alguns hotéis estavam cobrando, não somente para os pernoites, mas também exigindo o pagamento da pensão completa.
Com o atraso usual, as autoridades tem bloqueado a intermediação abusiva da Terramar, que deverá ser obrigada a devolver os excessos das taxas de administração já cobradas e será afastada da comercialização dos quartos ainda disponíveis.O contrato ganho pela agência,na licitação realizada pelo Itamaraty, será objeto de investigação, a pedido do deputado federal Otávio Leite.
Só para se ter uma ideia do lucro (e do abuso) da agência, basta comparar os preços que estavam sendo cobrados em Copacabana por hotéis quatro estrelas, com os valores que a Associação Brasileira da Indústria de Hotéis do Rio,ABIH-RJ fixou para essa categoria : eram cobrados entre R$ 853 e R$ 1.180 quando o preço oficial,sem comissão,é de R$ 687.E havia quartos três estrelas, na Avenida Atlântica ,oferecidos a R$ 1.254 ou R$ 1.423 (duplo) por noite.
Ontem foi desfeito o bloqueio de 10 mil quartos feitos pela Terramar e,numa reunião que a pedido da presidente da República reuniu Embratur,Casa Civil,Ministérios das Relações Exteriores e da Justiça, ficaram estabelecidas as novas diárias e imposto à agência a devolução,aos que já pagaram suas reservas, dos valores excedentes aos normalmente cobrados.
Com o atraso usual, as autoridades tem bloqueado a intermediação abusiva da Terramar, que deverá ser obrigada a devolver os excessos das taxas de administração já cobradas e será afastada da comercialização dos quartos ainda disponíveis.O contrato ganho pela agência,na licitação realizada pelo Itamaraty, será objeto de investigação, a pedido do deputado federal Otávio Leite.
Só para se ter uma ideia do lucro (e do abuso) da agência, basta comparar os preços que estavam sendo cobrados em Copacabana por hotéis quatro estrelas, com os valores que a Associação Brasileira da Indústria de Hotéis do Rio,ABIH-RJ fixou para essa categoria : eram cobrados entre R$ 853 e R$ 1.180 quando o preço oficial,sem comissão,é de R$ 687.E havia quartos três estrelas, na Avenida Atlântica ,oferecidos a R$ 1.254 ou R$ 1.423 (duplo) por noite.
Ontem foi desfeito o bloqueio de 10 mil quartos feitos pela Terramar e,numa reunião que a pedido da presidente da República reuniu Embratur,Casa Civil,Ministérios das Relações Exteriores e da Justiça, ficaram estabelecidas as novas diárias e imposto à agência a devolução,aos que já pagaram suas reservas, dos valores excedentes aos normalmente cobrados.
domingo, 13 de maio de 2012
EMPRESAS FECHAM TRIMESTRE COM PREJUÍZOS
O primeiro trimestre, segundo os dados agora divulgados, foi bastante difícil para a maioria das empresas aéreas.Entre elas, por causa da série de graves decretadas pelo sindicato de pilotos da Espanha, a Iberia teria registrado perdas diárias de 3 milhões de euros.As greves ,que ainda continuam,são contra a criação de uma segunda empresa low-cost, a Iberia Express, à qual caberá operar da base de Madrid as rotas domésticas com quatro Airbus A320, a custos muito mais baixos daqueles que atualmente oneram a companhia.Os dias de greve já totalizam mais de 60.
Entretanto, um relatório da "Airlines for America" informa que as 10 empresas que já divulgaram seus balanços do primeiro trimestre perderam um total de US$ 1.73 bilhões,operando com uma margem negativa de 5,3%, acima de dois pontos daquela registrada no mesmo período de 2011.Nos comentários é enfatizado que tradicionalmente o primeiro trimestre do ano é o período pior para os balanços das aéreas americanas, que também neste ano tiveram seus custos influenciados pelo aumento do preço do combustível, que até março chegou a 7%. Devido à redução do número de voos,há a previsão de que o segundo trimestre proporcionará resultados melhores, com índices de aproveitamento em volta de 85%.
No Brasil, no passado trimestre, segundo a Anac ,a Tam e a Gol reduziram a oferta nas rotas internacionais de 2,35%, enquanto o índice da demanda ,em comparação com 2011 ,cresceu 2,85%, elevando para 90,30% a participação da Tam no segmento das empresas brasileiras que operam para o exterior, com uma taxa média de ocupação em volta de 70%..Quem teve a maior contração da demanda nos voos para o exterior foi a Gol (21,12%), cuja taxa de ocupação desceu em março para 60,49%, enquanto aquela da Tam subia para 79,50%.
Entretanto, um relatório da "Airlines for America" informa que as 10 empresas que já divulgaram seus balanços do primeiro trimestre perderam um total de US$ 1.73 bilhões,operando com uma margem negativa de 5,3%, acima de dois pontos daquela registrada no mesmo período de 2011.Nos comentários é enfatizado que tradicionalmente o primeiro trimestre do ano é o período pior para os balanços das aéreas americanas, que também neste ano tiveram seus custos influenciados pelo aumento do preço do combustível, que até março chegou a 7%. Devido à redução do número de voos,há a previsão de que o segundo trimestre proporcionará resultados melhores, com índices de aproveitamento em volta de 85%.
No Brasil, no passado trimestre, segundo a Anac ,a Tam e a Gol reduziram a oferta nas rotas internacionais de 2,35%, enquanto o índice da demanda ,em comparação com 2011 ,cresceu 2,85%, elevando para 90,30% a participação da Tam no segmento das empresas brasileiras que operam para o exterior, com uma taxa média de ocupação em volta de 70%..Quem teve a maior contração da demanda nos voos para o exterior foi a Gol (21,12%), cuja taxa de ocupação desceu em março para 60,49%, enquanto aquela da Tam subia para 79,50%.
sábado, 12 de maio de 2012
MINI-NOTICIAS IMPORTANTES
****Por razões não divulgadas pela administração da empresa, o comandante Miguel Dau, segundo indiscrição publicada em coluna social do jornal "O Globo" deixou o cargo de vice-presidente tecnico-operacional da Azul, que ao longo da semana passada não desmentiu o afastamento.Dau levou para a empresa de Neelman anos de experiência como comandante da Varig e deve ter contribuído substancialmente na expansão e no sucesso das operações domésticas da Azul.
****Na terça-feira passada a Tam e a Lan receberam da CVM (Comissão de Valores Mobiliários) , o registro da "oferta pública de permuta de suas ações ".Em edital o OPA esclarecerá detalhes sobre o cancelamento de registro da Tam como companhia aberta, cuja efetivação deverá ser aceita pelos acionistas da empresas dentro de prazo determinado.As ações da Lan estão sendo oferecidas aos acionistas da Tam listados na Bovespa em troca de ações ordinárias e preferenciais da aérea brasileira por 0,90BDR (Brasilian Depositary Receipts ) ou seja na forma de recibos de ações.
**** As maiores empresas aéreas estão trocando seus assentos, umas oferecendo poltronas mais cômodas na classe executiva, outras melhorando a estrutura das cadeiras de classe econômica, para oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros e aumentar o número de assentos. A operação melhora a aparência das cabines das aeronaves, mas é bastante cara.Sabe-se que a Lufthansa trocou 32 mil poltronas de sua frota de Airbus A320 ganhando 2.000 lugares extra, gastando US$ 225,23 milhões para a adaptação.Mas no final saiu ganhando pois, antes da troca , para transportar o mesmo número de passageiros com a antiga configuração de assentos,precisaria adquirir 12 novos A320,que lhe custariam US$ 1,02 bilhão.
****Na terça-feira passada a Tam e a Lan receberam da CVM (Comissão de Valores Mobiliários) , o registro da "oferta pública de permuta de suas ações ".Em edital o OPA esclarecerá detalhes sobre o cancelamento de registro da Tam como companhia aberta, cuja efetivação deverá ser aceita pelos acionistas da empresas dentro de prazo determinado.As ações da Lan estão sendo oferecidas aos acionistas da Tam listados na Bovespa em troca de ações ordinárias e preferenciais da aérea brasileira por 0,90BDR (Brasilian Depositary Receipts ) ou seja na forma de recibos de ações.
**** As maiores empresas aéreas estão trocando seus assentos, umas oferecendo poltronas mais cômodas na classe executiva, outras melhorando a estrutura das cadeiras de classe econômica, para oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros e aumentar o número de assentos. A operação melhora a aparência das cabines das aeronaves, mas é bastante cara.Sabe-se que a Lufthansa trocou 32 mil poltronas de sua frota de Airbus A320 ganhando 2.000 lugares extra, gastando US$ 225,23 milhões para a adaptação.Mas no final saiu ganhando pois, antes da troca , para transportar o mesmo número de passageiros com a antiga configuração de assentos,precisaria adquirir 12 novos A320,que lhe custariam US$ 1,02 bilhão.
SOBRE O LISBOA/RECIFE E OS NOVOS VOOS DE PORTUGAL
Em abril passado a Tap comemorou 45 anos de ligações ininterruptas entre Lisboa e Recife.No próximo 19 de maio serão 541 meses que o mais antigo e tradicional dos voos entre Brasil e Portugal estrará sendo operado, atendendo às afinidades dos moradores dos dois países.Manter essa tradição não foi sempre fácil, pois desde 1967 muitos acontecimentos de natureza política,social e econômica interferiram, sem consequências, no fluxo normal das idas e voltas que foram operadas inicialmente com uma aeronave 707, e aumentaram gradualmente suas frequências semanais,chegando a 4 em 1999 , para em seguida se tornarem diárias.
Em 2011 embarcaram nessa rota brasileira agora operada por Airbus A330 cerca de 150 mil passageiros,dos quais 43% residentes no Brasil, 24% portugueses,21% italianos e outros 9% em maioria espanhóis e franceses.
Nesse ínterim, as rotas que ligam Portugal ao Brasil chegaram a 10,representando mais de 70 frequências semanais ,enquanto a malha europeia da aérea portuguesa, com as inaugurações do próximo mês se estenderá para 51 destinos na Europa e 14 na África.Após Turim,na Itália, a Tap está anunciando o início em junho de suas novas operações para Berlim (5 de junho) e Bucarest,a partir do dia 30.
ESTATÍSTICAS EQUIVOCADAS NOS VOOS PARA O EXTERIOR
Quem lê as estatísticas dos embarques do Brasil para o exterior, se não presta atenção à frase "nos voos operados por companhias brasileiras" cai no equívoco de pensar que o 90,3% desse mercado, atribuído à Tam no mês de março,representa o domínio absoluto da empresa brasileira no tráfego para outros países.Na realidade, a participação da bandeira brasileira nesse tráfego diminui em continuação, ao mesmo tempo em que aumentam as frequências de empresas estrangeiras,em maioria americanas e europeias.Quanto ao restante modesto 9,70% atribuído à Gol,lembrando que ela herdou o amplo network que pertencia à Varig, bem dá uma ideia da urgência que pressiona a aérea de Constantino Jr. de estruturar serviços para o exterior para melhorar suas receitas,sendo confirmado que em 2011, apesar de suas insuficiências, a Tam evitou um prejuízo maior somente graças à contribuição de seus voos internacionais.
Na analise dos dados atribuídos à Tam , considerando que tem aumentado o número de companhias e de voos de/para o Brasil e que o tráfego não deixa de crescer, fica evidente que a participação do usuário brasileiro nas aeronaves do país tem diminuído, em particular nas operações para os Estados Unidos.Com um aproveitamento relativamente modesto que em março chegou a 77,15%,além de não utilizar nem a metade das frequências previstas pelo acordo com os americanos,em parte por falta de aeronaves,a atual performance internacional da Tam revela sua incapacidade de se projetar entre os agentes de viagens do exterior e o domínio das congêneres europeias e americanas no mercado nacional.Quanto à Gol, que segundo as estatísticas da Anac, na comparação com o mesmo mês de 2011 perdeu em março 21,12% da demanda por seus voos na América Central e do Sul ,já não são suficientes os code-shares que assina com as congêneres , mas é urgente uma sua virada para uma estrutura internacional,na qual a Delta americana poderá ter um papel dominante.O início de seus voos para Miami poderia ser o primeiro,tímido sinal dessa reviravolta.
Na analise dos dados atribuídos à Tam , considerando que tem aumentado o número de companhias e de voos de/para o Brasil e que o tráfego não deixa de crescer, fica evidente que a participação do usuário brasileiro nas aeronaves do país tem diminuído, em particular nas operações para os Estados Unidos.Com um aproveitamento relativamente modesto que em março chegou a 77,15%,além de não utilizar nem a metade das frequências previstas pelo acordo com os americanos,em parte por falta de aeronaves,a atual performance internacional da Tam revela sua incapacidade de se projetar entre os agentes de viagens do exterior e o domínio das congêneres europeias e americanas no mercado nacional.Quanto à Gol, que segundo as estatísticas da Anac, na comparação com o mesmo mês de 2011 perdeu em março 21,12% da demanda por seus voos na América Central e do Sul ,já não são suficientes os code-shares que assina com as congêneres , mas é urgente uma sua virada para uma estrutura internacional,na qual a Delta americana poderá ter um papel dominante.O início de seus voos para Miami poderia ser o primeiro,tímido sinal dessa reviravolta.
HÁ PRÓS E CONTRA NA ALTA DO COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO
A ATW publicou um blog assinado por Aaron Karp, sob o título "Fuel,fuel,fuel".O texto analisa os efeitos do aumento do preço do combustível sobre os balanços das empresas aéreas.Após citar que neste ano até o momento o aumento chegou a 7%,causando pela primeira vez à Singapore Airlines prejuízo no fechamento do primeiro trimestre e fazendo gastar à Copa panamense três vezes mais dólares para pagar o combustível, do que para os salários de seus funcionários, o autor reporta o pensamento do presidente da Pratt&Whitney, David Hess, segundo o qual os aumentos do preço do combustível "não fere da mesma maneira todos os segmentos de negócios ligados às atividades aéreas".
São duas as consequências do aumento do "jet fuel": de um lado desafiam as empresas a preservar sua rentabilidade, do outro estimulam a recapitalização de suas frotas para reduzir o consumo, levando-as a substituir por novos modelos suas aeronaves mais antigas ,a procurar aviões "fuel-efficient" e a trocar velhas turbinas."Estamos assistindo a um fluxo de mudanças bastante consistente", conclui, pena que haja limitações no fornecimento desses itens.
São duas as consequências do aumento do "jet fuel": de um lado desafiam as empresas a preservar sua rentabilidade, do outro estimulam a recapitalização de suas frotas para reduzir o consumo, levando-as a substituir por novos modelos suas aeronaves mais antigas ,a procurar aviões "fuel-efficient" e a trocar velhas turbinas."Estamos assistindo a um fluxo de mudanças bastante consistente", conclui, pena que haja limitações no fornecimento desses itens.
MAIS UM BANQUEIRO EM FUGA
Os escândalos financeiros que periodicamente são atribuídos a banqueiros de institutos de crédito de fama mundial, ainda não convenceram os governos da necessidade de amarrar as atividades dessas organizações, de acordo com a "regulamentação Volcker", proposta para evitar outros casos como a falência do banco Lehman Brothers,que abalou entre 2007 e 2008 o sistema financeiro global.Desta vez o "buraco" de US$ 2 bilhões foi aberto na JP Morgan, uma instituição que representa a nata da estrutura bancária dos Estados Unidos.Seu autor,Bruno Iksil, fugiu de Londres para Paris, após abrir essa voragem nas finanças do banco americano,à qual deve ser acrescentada a perda de 9% no valor de sua ações,equivalente a cerca a de outros 10 bilhões de dólares.
Segundo uma primeira analise, Iksil não fez trapaças,operações não autorizadas : ele "apenas" utilizava fundos da JP Morgan londrina para realizar investimentos de alto risco,muito lucrativos, mas que já no passado tinham causados perdas enormes a bancos europeus,como o UBS da Suíça.Corriam vozes de que era excessivo o dinheiro que saia dos cofres da filial do banco americano, chegando a envolver segundo o "Financial Times" alguns trilhões de dólares.O "banqueiro" realizava essas operações indo e voltando toda semana de Paris para Londres e,pelo sucesso inicial, se orgulhava de afirmar "sou capaz de andar sobre as águas,como Jesus".Só que desta vez corre o risco de se afogar.
Segundo uma primeira analise, Iksil não fez trapaças,operações não autorizadas : ele "apenas" utilizava fundos da JP Morgan londrina para realizar investimentos de alto risco,muito lucrativos, mas que já no passado tinham causados perdas enormes a bancos europeus,como o UBS da Suíça.Corriam vozes de que era excessivo o dinheiro que saia dos cofres da filial do banco americano, chegando a envolver segundo o "Financial Times" alguns trilhões de dólares.O "banqueiro" realizava essas operações indo e voltando toda semana de Paris para Londres e,pelo sucesso inicial, se orgulhava de afirmar "sou capaz de andar sobre as águas,como Jesus".Só que desta vez corre o risco de se afogar.
quinta-feira, 10 de maio de 2012
O LADO NEGATIVO DE ALGUNS VOOS LOW-FARE
Não há duvida de que o preço das passagens em voos operados na Europa por empresas low-fare são bastante mais baratos daqueles oferecidos pelas outras companhias.E que o número de usuário de duas delas, a EasyJet e a Ryanair ,aumenta de ano para ano.O serviço de bordo é simples,há restrições ao peso da bagagem, e em geral se trata de voos entre cidades da Europa cuja duração não supera as duas horas.
Mas muitos usuários potenciais desconhecem: a localização da maioria dos aeroportos de destino.Por exemplo, na França a Ryanair inaugurou há poucas semanas o voo para Paris-Vatry-Disney, meta predileta de viajantes com crianças.Aviões novos,serviço correto,desembarque : aí vem a surpresa,pois a escala se encontra a 112 quilômetros do Parque e a 150 km. de Paris.
Em geral,em muitos casos, se trata de aeroportos secundários,afastados, que foram escolhidos pelo fato que suas taxas operacionais são muito mais baratas e permitem abater o custo das passagens.
Há outros exemplos de casos como o da Disney : o aeroporto Girona está a 94 km de Barcelona, o Memmingem de Monaco se encontra a 112 km,e do Milano-Orio a distância da cidade chega a 53 km.
Para orientar os viajantes sobre as distâncias de dezenas de aeroportos utilizados por empresa low-cost foi organizado um site, o Skyscanner, que responde às perguntas de quem quer saber de antemão distância da cidade e localização do aeroporto de destino ,se pretende optar por uma viagem low-fare.Nele se descobre que nem todos são localizados longe demais : os de Roma,Lisboa,Bucarest e Varsóvia, por exemplo, se encontram a distâncias entre 7 e 14 km. do centro das cidades.
domingo, 6 de maio de 2012
PARTICIPAÇÃO ESTRANGEIRA DE 49% ARQUIVADA?
O projeto, que parecia coincidir com o desejo do governo e das empresas aéreas,de elevar de 20% para 49% a participação estrangeira no capital das companhias se encontra, segundo seus adversários, em pré-agonia, após que a mudança do Código Brasileiro de Aeronáutica - conditio sine qua non para a elevação do índice de participação - chegou a ser aprovada em 2010 pela comissão especial da Câmara de deputados.Faltava somente levar o projeto ao plenário, onde havia uma suposta maioria a seu favor.Mas nos últimos dois anos ele ficou no stand-by e não haveria previsão de voltar a discuti-lo,pois tendências contrarias á sua aprovação estão pressionando para que nada mude na composição do capital das empresas aéreas nacionais.Dizem que não precisa oficializar essa "invasão estrangeira" no controle acionários das companhias, pois já existem meios para receber capitais de outros países, sem que seja necessário recorrer à "desnacionalização".De fato,como demonstram a fusão da Tam com a Lan chilena e o pagamento de US$ 100 milhões feito pela Delta à Gol, para adquirir 3% de seu capital, já existem condições para os estrangeiros possuírem até 60% das ações preferenciais de uma empresa aérea brasileira, sem direito a voto
Entre o vai e vem do projeto,houve até quem propôs elevar a 100% o limite de participação dos estrangeiros, com a condição que fosse mantida a chamada "golden share" para proteger os direitos dos acionistas nacionais.Todavia ainda há quem acredita que na fase de discussão com os Estados da redução de impostos, com destaque para o ICMS, o projeto de criação da aviação regional que será apresentado pelo governo e que prevê o aumento do número de voos regulares no país de 130 para 210, poderá evidenciar a necessidade de mais capital para que as atuais e novas empresas se disponham a executar esse plano,contando se possível também com a participação estrangeira.
Entre o vai e vem do projeto,houve até quem propôs elevar a 100% o limite de participação dos estrangeiros, com a condição que fosse mantida a chamada "golden share" para proteger os direitos dos acionistas nacionais.Todavia ainda há quem acredita que na fase de discussão com os Estados da redução de impostos, com destaque para o ICMS, o projeto de criação da aviação regional que será apresentado pelo governo e que prevê o aumento do número de voos regulares no país de 130 para 210, poderá evidenciar a necessidade de mais capital para que as atuais e novas empresas se disponham a executar esse plano,contando se possível também com a participação estrangeira.
EMPRESAS AÉREAS "FOGEM" DE VIRACOPOS
Desta vez a debandada é geral.Diante da evidência de que a Infraero não teve a capacidade de melhorar as condições de atendimento, para as aeronaves e para os passageiros internacionais, no aeroporto paulista de Viracopos, também a Tap decidiu suspender suas operações a partir do final de outubro, aguardando as melhorias sempre prometidas pela administração para eventualmente voltar em março de 2013.
Segundo seus usuários ,Viracopos carecem da estrutura mínima para o atendimento de voos internacionais. Além da falta de serviços como a disponibilidade de salas Vip, de serviços de catering e de um tax-free shop, o aeroporto não oferece aos passageiros as comodidades essenciais, desde o congestionamento pelo acesso,às filas no controle de passaporte, até o desembarque na viagem de volta,na longa espera pelas bagagens que chegam nas esteiras que operam desde a década de '60.
Quem experimentou Viracopos uma vez, na outra viagem optou por Guarulhos, apesar da maior distância, e diante de mais essa realidade a maioria das empresas que operavam em Viracopos estão se transferindo para esse outro aeroporto.Em comunicado divulgado na semana passada a Tap Portugal anunciou a sua decisão de concentrar todas suas operações entre Lisboa/Porto e São Paulo em Guarulhos,informando aos agentes de viagem que pretende voltar para Viracopos até o final de março de 2013,esperando que até lá a Infraero tenha resolvido os problemas que tem dificultado e encarecido a presença da aérea nesse aeroporto,que teoricamente serve a cidade de Campinas.
As graves falhas não corrigidas são atribuídas não somente à Infraero, mas também às omissões da Câmara de Vereadores e da Prefeitura de Campinas, insensíveis entre outros itens à valorização que foi dada a Viracopos pela presença de uma empresa aérea internacional como a Tap, e por ter sido virtualmente transformado em hub doméstico da Azul.
Segundo seus usuários ,Viracopos carecem da estrutura mínima para o atendimento de voos internacionais. Além da falta de serviços como a disponibilidade de salas Vip, de serviços de catering e de um tax-free shop, o aeroporto não oferece aos passageiros as comodidades essenciais, desde o congestionamento pelo acesso,às filas no controle de passaporte, até o desembarque na viagem de volta,na longa espera pelas bagagens que chegam nas esteiras que operam desde a década de '60.
Quem experimentou Viracopos uma vez, na outra viagem optou por Guarulhos, apesar da maior distância, e diante de mais essa realidade a maioria das empresas que operavam em Viracopos estão se transferindo para esse outro aeroporto.Em comunicado divulgado na semana passada a Tap Portugal anunciou a sua decisão de concentrar todas suas operações entre Lisboa/Porto e São Paulo em Guarulhos,informando aos agentes de viagem que pretende voltar para Viracopos até o final de março de 2013,esperando que até lá a Infraero tenha resolvido os problemas que tem dificultado e encarecido a presença da aérea nesse aeroporto,que teoricamente serve a cidade de Campinas.
As graves falhas não corrigidas são atribuídas não somente à Infraero, mas também às omissões da Câmara de Vereadores e da Prefeitura de Campinas, insensíveis entre outros itens à valorização que foi dada a Viracopos pela presença de uma empresa aérea internacional como a Tap, e por ter sido virtualmente transformado em hub doméstico da Azul.
PEQUIM REDUZ PREÇO DO COMBUSTÍVEL AÉREO
Proteger os interesses das indústrias nacionais foi sempre parte integrante da política da China,com os fabulosos resultados de crescimento de seu PIB que chegaram a 10% ao ano.
Devido a conflitos e ameaças de novas guerras, mais os abusos financeiros das grandes corporações,o preço do combustível de aviação ,desde 2010, tem apresentado aumentos que tem prejudicado as performances da indústria de transportes aéreos global.
O governo de Pequim , diante das dificuldades de suas três principais empresas, a China Southern Airlines (que opera 80% de seus voos em rotas domésticas)assim como a Air China e a China Eastern Airlines, que também incluem 70% de voos domésticos em suas operações,decidiu conceder sensíveis reduções no preço do combustível utilizado em voos domésticos. Ele representa mais de 40% dos custos operacionais das três maiores aéreas,que com a nova redução de US$ 1,257 ( 1,6%) por tonelada nos abastecimentos de seus vôos domésticos terão sensíveis diminuições de gastos,se somando ao "corte" anterior de 3,8% realizado em janeiro passado.O preço do combustível para voos internacionais ,que na China este ano foi reajustado para cima três vezes, permanecerá sujeito às flutuações dos mercados.
Devido a conflitos e ameaças de novas guerras, mais os abusos financeiros das grandes corporações,o preço do combustível de aviação ,desde 2010, tem apresentado aumentos que tem prejudicado as performances da indústria de transportes aéreos global.
O governo de Pequim , diante das dificuldades de suas três principais empresas, a China Southern Airlines (que opera 80% de seus voos em rotas domésticas)assim como a Air China e a China Eastern Airlines, que também incluem 70% de voos domésticos em suas operações,decidiu conceder sensíveis reduções no preço do combustível utilizado em voos domésticos. Ele representa mais de 40% dos custos operacionais das três maiores aéreas,que com a nova redução de US$ 1,257 ( 1,6%) por tonelada nos abastecimentos de seus vôos domésticos terão sensíveis diminuições de gastos,se somando ao "corte" anterior de 3,8% realizado em janeiro passado.O preço do combustível para voos internacionais ,que na China este ano foi reajustado para cima três vezes, permanecerá sujeito às flutuações dos mercados.
sábado, 5 de maio de 2012
JOGADORES DE FUTEBOL PAGAM SEUS IMPOSTOS ?
Na Europa o aperto dos Governos para obrigar todos a pagarem os impostos devidos está se tornando uma das políticas mais firmes e mais apreciadas pela classe media e por todos os que cumpre essa obrigação.Na Itália, há dias, a filtragem dos gastos para pegar nas redes do fisco os que declaram apenas uma parte de suas elevadas receitas contou com mais um aperfeiçoamento: seu nome é "redditometro", ou em português "medidor de rendas". Ele terá cerca de cem itens de controle,incluindo o valor das notas fiscais das compras feitas e até os valores pagos em telefonemas com celulares pela inteira família.Os 007 da Guarda de Finanças, que já recuperaram mais de 13 bilhões de euros comparando ad declarações de rendas com o valor dos carros de luxo de milhares de residentes ,pretendem concluir dentro de 2012 o perfil confidencial de alguns milhões de pessoas.
Uma nova questão, nem tão recente, mas que tem interessado a imprensa é esta : os jogadores de futebol que recebem somas vultosas para atuarem ou quando se transferem de um para outro clube, pagam todos e são cobrados por seus ganhos? No Brasil, por exemplo, sem contar as mais recentes formas de publicidade, o jogador Neymar recebia do Santos um salário anual de R$ 4,2 milhões e cerca de R$ 24 milhões dos patrocinadores,entre os quais a Nike,a Claro e a Volkswagen.O Imposto de Renda é tão rigoroso com ele como justamente é com o resto dos brasileiros, começando por aqueles que em 2011 ganharam pouco mais de R$ 20 mil ao ano ? Seia claro que,como eles, em níveis de renda diferentes, há milhares de outras vedetes do esporte,artistas e outros que a maioria do cidadãos supoem estejam sob os "cuidados" fiscais.
E no resto do mundo, há outros jogadores de futebol recordistas :Messi ganharia R$25,2 milhões de salários ao ano e mais outros R$ 50,4 milhões receberia da Adidas,Pepsi e mais patrocinadores.Acima dele se encontra Beckham,com R$62,4 milhões ao ano em patrocínios da Adidas,Motorola e outros( mais R$ 11,5 milhões em salários). O recorde fica porém com o português Cristiano Ronaldo :R$ 31,2 milhões em salários e R$ 37,2 milhões em patrocínios da Nike e Coca-Cola,entre outros.
Uma nova questão, nem tão recente, mas que tem interessado a imprensa é esta : os jogadores de futebol que recebem somas vultosas para atuarem ou quando se transferem de um para outro clube, pagam todos e são cobrados por seus ganhos? No Brasil, por exemplo, sem contar as mais recentes formas de publicidade, o jogador Neymar recebia do Santos um salário anual de R$ 4,2 milhões e cerca de R$ 24 milhões dos patrocinadores,entre os quais a Nike,a Claro e a Volkswagen.O Imposto de Renda é tão rigoroso com ele como justamente é com o resto dos brasileiros, começando por aqueles que em 2011 ganharam pouco mais de R$ 20 mil ao ano ? Seia claro que,como eles, em níveis de renda diferentes, há milhares de outras vedetes do esporte,artistas e outros que a maioria do cidadãos supoem estejam sob os "cuidados" fiscais.
E no resto do mundo, há outros jogadores de futebol recordistas :Messi ganharia R$25,2 milhões de salários ao ano e mais outros R$ 50,4 milhões receberia da Adidas,Pepsi e mais patrocinadores.Acima dele se encontra Beckham,com R$62,4 milhões ao ano em patrocínios da Adidas,Motorola e outros( mais R$ 11,5 milhões em salários). O recorde fica porém com o português Cristiano Ronaldo :R$ 31,2 milhões em salários e R$ 37,2 milhões em patrocínios da Nike e Coca-Cola,entre outros.
SÃO CAROS E ESCASSOS OS HOTÉIS PARA A RIO+20
O Rio de Janeiro foi indicado para organizar a conferência da ONU sobre "Desenvolvimento Sustentável" marcada para junho próximo sob o título Rio+20.Oficialmente deveriam participar da conferência 50 mil credenciados, com um aparente deficit de 18 mil leitos,sendo que de acordo com a Prefeitura a disponibilidade de vagas do padrão desejado está em volta de 32 mil.
Entre os participantes estão sendo aguardados 80 chefes de estado e até 15 mil integrantes de comitivas oficiais.Para compensar a falta de vagas em hotéis, serão oferecidos aposentos consulares, apartamentos por temporada,além de eventuais residências que alugam quartos na formula "bed & brekfast", havendo ainda a possibilidade de fretar as cabines de um navio de cruzeiros e de hospedar algumas delegações em Petrópolis e Niterói.A conferência,inicialmente programada para começar no dia 4, foi transferida para o período de 13 a 22 de junho.
As atuais dificuldades de hospedagem tem causado no mês passado a redução média de 30% no número dos integrantes das delegações europeias,preocupadas pelos preços elevados cobrados pelos hotéis de quatro e cinco estrelas.Segundo o chefe da delegação da União Européia,Jerôme Poussielgue, muitos donos de hotéis,sabedores que podem ganhar muito dinheiro com a vinda de dezenas de milhares de pessoas "estão oferecendo preços loucos porque sabem que vai ter gente para pagar".Segundo dados disponíveis no site "Hoteis-com" ,os "cinco estrelas" do Rio pretendem cobrar diárias médias de R$ 1.178, ou seja os preços mais altos do mundo,superiores até aqueles de Nova York,que em 2001 chegaram ao máximo de R$ 970.
A crítica das delegações europeias está relacionada também com a difícil situação econômica da UE: pagar 500 ou 600 euros por noite para discutir de sustentabilidade se torna difícil de justificar,afirma o responsável dessas delegações.Da mesma maneira não foi bem recebida a exigência de hotéis de três estrelas de alugar o quarto somente incluindo nele o valor das refeições.
Parece que a delicada situação tenha soado o alarme na Prefeitura em relação aos próximos eventos internacionais,que incluem Olimpíada e Copa do Mundo.Nesses eventos a participação não será do mesmo nível daquela do Rio-20, mas a escassez e os preços de hotéis e residências de três estrelas permanecem e ainda não foram resolvidos.
Entre os participantes estão sendo aguardados 80 chefes de estado e até 15 mil integrantes de comitivas oficiais.Para compensar a falta de vagas em hotéis, serão oferecidos aposentos consulares, apartamentos por temporada,além de eventuais residências que alugam quartos na formula "bed & brekfast", havendo ainda a possibilidade de fretar as cabines de um navio de cruzeiros e de hospedar algumas delegações em Petrópolis e Niterói.A conferência,inicialmente programada para começar no dia 4, foi transferida para o período de 13 a 22 de junho.
As atuais dificuldades de hospedagem tem causado no mês passado a redução média de 30% no número dos integrantes das delegações europeias,preocupadas pelos preços elevados cobrados pelos hotéis de quatro e cinco estrelas.Segundo o chefe da delegação da União Européia,Jerôme Poussielgue, muitos donos de hotéis,sabedores que podem ganhar muito dinheiro com a vinda de dezenas de milhares de pessoas "estão oferecendo preços loucos porque sabem que vai ter gente para pagar".Segundo dados disponíveis no site "Hoteis-com" ,os "cinco estrelas" do Rio pretendem cobrar diárias médias de R$ 1.178, ou seja os preços mais altos do mundo,superiores até aqueles de Nova York,que em 2001 chegaram ao máximo de R$ 970.
A crítica das delegações europeias está relacionada também com a difícil situação econômica da UE: pagar 500 ou 600 euros por noite para discutir de sustentabilidade se torna difícil de justificar,afirma o responsável dessas delegações.Da mesma maneira não foi bem recebida a exigência de hotéis de três estrelas de alugar o quarto somente incluindo nele o valor das refeições.
Parece que a delicada situação tenha soado o alarme na Prefeitura em relação aos próximos eventos internacionais,que incluem Olimpíada e Copa do Mundo.Nesses eventos a participação não será do mesmo nível daquela do Rio-20, mas a escassez e os preços de hotéis e residências de três estrelas permanecem e ainda não foram resolvidos.
OLIMPIADAS DE LONDRES PREPARAM GRANDE SHOW
No dia 27 de julho um grande show abrirá as Olimpíadas de Londres.Seu organizador,Danny Boyle,diretor de cinema premiado com um Oscar pelo film "Millionaire",afirma :"A abertura dos jogos de Pequim em 2008 foi extraordinária e comovedora, aquela de Atenas foi incrivelmente bela.Para Londres preparei algo parecido com os jogos de Sidney de 2000,para celebrar a nossa gente".Fala-se em gastos que de 9 bilhões de libras já subiram para 12 bilhões ,mas também na música exclusiva dos Underworld, da participação de mais de 60 artistas,entre os quais Elton John e Paul McCartney, de 15 mil figurantes, 25 mil trajes e até de um sino colossal,o maior da Europa,tudo em aço, pesando 10 toneladas..A cerimônia de abertura tem o título "Ilha das Maravilhas",de inspiração "shakesperiana" ,se referindo à Inglaterra e será a parte mais cara dos jogos,um show que será assistido por 80 mil pessoas no interior do novo estádio e por mais de um bilhão diante dos videos do mundo inteiro.
terça-feira, 1 de maio de 2012
CHINESES DOMINAM NO TURISMO MUNDIAL
Com uma economia que a cada ano passado cresceu 8% ou mais e com o apoio do governo, a nova classe média transformou a China no primeiro país exportador de turistas do mundo.Pequim já superou os Estados Unidos,o Japão e a Alemanha,que lideravam a lista. Em 2011 foram mais de 70 milhões os chineses que viajaram para a Europa e os Estados Unidos, com um aumento de 20% sobre os dados de 2010, quando o seu número chegou a 57 milhões.Após visitar regiões próximas na Ásia, os cerca de 500 milhões de chineses com rendas médias anuais em volta de US$ 27.000,tem em geral como segunda meta turística um ou mais países da Europa, sendo uma minoria aqueles diretamente atraídos pelos Estados Unidos.Segundo hoteleiros e vendedores,eles viajam mais de uma vez ao ano,são exigentes, se encontram na faixa etária entre 30 e 45 anos,moram na grandes cidades e em grande parte possuem títulos de estudos que incluem os diplomas universitários.E há também os bilionários,que na China tem o índice de crescimento mais elevado do mundo: eles viajam em tour exclusivos , que incluem campos de golf e ateliérs de alta moda ,e pretendem mordomo e autista pessoal .
Para este ano as previsões são de cerca 80 milhões de visitantes chineses, com gastos totais em volta dos 95 bilhões de euros,correspondente a cerca de 230 bilhões de reais.Esses números são recebidos com entusiasmo pela indústria turística da Europa, que atravessa uma fase delicada, e dos Estados Unidos ,que por sua maior proximidade até agora eram o endereço preferido dos chineses.Também as empresas aéreas e os hotéis estão se preparando para a nova invasão : estima-se que até 2015 nos voos turísticos intercontinentais a participação média de chineses poderá chegar a 67%, com cerca de 150 milhões de viajantes cujos gastos, no ritmo atual, poderão alcançar os 130 bilhões de euros,correspondentes a cerca de US$ 160 bilhões.
Os participantes dessa nova revolução excluíram de seus itinerários ,por enquanto, os países da América Latina : supostamente as condições de vida e as estruturas das grandes cidades latino-americanas não atraem as levas atuais de turistas chineses.Os novos voos vindo da Ásia para o Brasil, todos operados com as frotas mais modernas, estão tendo bastantes viajantes do país interessados em conhecer Pequim , mas ainda não conseguiram estabelecer aquela reciprocidade com as vindas de turistas asiáticos que aparentemente poderá se desenvolver somente no médio e longo prazo.
Para este ano as previsões são de cerca 80 milhões de visitantes chineses, com gastos totais em volta dos 95 bilhões de euros,correspondente a cerca de 230 bilhões de reais.Esses números são recebidos com entusiasmo pela indústria turística da Europa, que atravessa uma fase delicada, e dos Estados Unidos ,que por sua maior proximidade até agora eram o endereço preferido dos chineses.Também as empresas aéreas e os hotéis estão se preparando para a nova invasão : estima-se que até 2015 nos voos turísticos intercontinentais a participação média de chineses poderá chegar a 67%, com cerca de 150 milhões de viajantes cujos gastos, no ritmo atual, poderão alcançar os 130 bilhões de euros,correspondentes a cerca de US$ 160 bilhões.
Os participantes dessa nova revolução excluíram de seus itinerários ,por enquanto, os países da América Latina : supostamente as condições de vida e as estruturas das grandes cidades latino-americanas não atraem as levas atuais de turistas chineses.Os novos voos vindo da Ásia para o Brasil, todos operados com as frotas mais modernas, estão tendo bastantes viajantes do país interessados em conhecer Pequim , mas ainda não conseguiram estabelecer aquela reciprocidade com as vindas de turistas asiáticos que aparentemente poderá se desenvolver somente no médio e longo prazo.
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