ANA AIRWAYS ESPERA VOLTAR A OPERAR OS 787 EM JUNHO

A aérea Ana Airways japonesa espera que até o final de maio as autoridades americanas permitirão que os 787 da Boeing,atualmente parados,voltem a voar.Se assim acontecer a empresa, que possui nada menos que 17 dos 50 modelos até agora entregues pela Boeing, elaborará seu plano de utilização dos Dreamliner,que antes da suspensão voavam de Tokio para Seattle,para San José,para Kansai-Seoul e para Nagoya-Seoul.De fato, se os testes intensivos exigidos da nova estrutura dos circuitos elétricos comandatos por baterias de íon-lítio forem aprovados pelo National Transortation Safety Board,NTSB,ainda em abril as investigações deveriam ser concluídas e em maio poderia também encerrada a parte burocrática,oficializando uma decisão da qual a entidade da aviação americana que cuida da segurança aérea assumirá a responsabilidade total,pois garantirá que o 787 pode voltar a voar em condições de total segurança para os passageiros. O primeiro "functional check fligh" realizado segunda-feira passada com um 787 destinado a ser entregue à Lot Poland Airlines, segudo a Boeing foi concluído com sucesso,tendo a aeronave aterrissado sem problemas a Everett, e agora a empresa está se preparando para o chamado "battery certification flight test".Comentando o evento, o CEO da Boeing Jim McNerney afirmou que a a companhia tem "a high degree of confiance" de que o novo circuito funcionará sem problemas e que o reinício das operações do 787 será "sooner rather than later",ou seja antes do previsto.

CAI O CEO DE IBERIA EM CRISE

Por decisão unánime da diretoria do International Airline Group, IAG, que reune a British Airways e a Iberia, o CEO da empresa espanhola Rafael Sanchez-Lozano foi afastado do cargo "with immediate effect", sendo substituído por Luis Gallego,atual principal executivo ds Iberia Express, aérea subsidiária da Iberia Airlines.A mudança foi motivada pela fraca performance financeira da empresa espanhola e pelos problemas que surgiram com a reestruturação das forças de trabalho da companhia.Ao deixar o cargo ,Sanchez-Lozano,que permaneceu por três anos na chefia da aérea,afirmou "a companhia entra numa nova fase e chegou o momento de eu passar a batuta ao meu sucessor". Segundo declarações de Willie Walsh,CEO do IAG, o novo responsável da Iberia chefiou com sucesso a Iberia Express desde o seu lançamento em março de 2012,após ter sido "chief operating officer" da também espanhola Vueling, atualmente objeto de interesse do Grupo. "Tenho plena confiança de que com ele a Iberia voltará a ter um crescimento rentável",concluiu Walsh.

14 ANOS VOANDO LISBOA / NATAL

Amanhã a TAP comemora 14 anos de voos entre Natal e Lisboa.A ligação direta permite aos usuários brasileiros embarcar três vezes por semana,com dois voos seguidos aos sabados e domingos, numa aeronave A330 que chega a Portugal antes do meio dia, permitindo conexões para a inteira Europa. Aos residentes no Velho Mundo, os voos para Natal oferecem a possibilidade de descobrir as atrações naturais da cidade brasileira mais próxima de Lisboa ,particularmente atrativa com suas praias de areias brancas e as aguas cristalinas do mar nesta época do ano de intenso frio europeu.Sem contar a contribuição para o crescimento do turismo econômico e turistico da inteira região.O diretor geral da empresa portuguesa para a América do Sul,Mario Carvalho, ao expressar a sua satisfação por mais um aniversário do voo, afirmou estar convencido de que "Natal e todo o Nordeste brasileiro despertam interesse crescente entre os europeus,por suas belezas naturais e pela conhecida hospitalidade do seu povo". região.

A TAM CANCELA VOOS PARA OS ESTADOS UNIDOS

Os embarques caíram, esse seria a razão do cancelamento dos voo diários entre Rio e Orlando da TAM, sem escalas,a partir de 6 de abril.A empresa decidiu também cancelar,com início em 4 de abril, a frequência diurna entre São Paulo e Nova York, que era um dos dois voos diários que operava entre as duas cidades. A Tam alega que a redução dos embarques para a Flórida decorre da sazonalidade das visitas à Disneyland , que no Brasil está ligada aos períodos escolares, quando se contrae fortemente :os voos para a Flórida, que a Tam operava regularmente apenas desde novembro de 2012,segundo a empresa poderão ser reiniciados no próximo verão brasileiro,dependendo de decisão que será tomada no segundo semestre.A decisão da Tam de reduzir o numero de voos para os Estados Unidos, segundo notícias que circulam nos meios da aviação comercial, estaria relacionada com a saída da empresa brasileira da Star Alliance e com a crescente presença da American Airlines (que já opera dois voos diários entre Rio e Miami e já pediu autorização para voar diáriamente de São Paulo para Los Angeles e Chicago)nas rotas brasileiras,em entendimento com as demais integrantes da aliança Oneworld, à qual pertencia a Lan Chile e atualmente representa a Latam. Entretando, enquanto há a previsão de que no segundo semestre será retomado o voo diurno de São Paulo para o aeroporto JFK, a comercialização dos voos agora cancelados já foi suspensa, sendo os usuários já com reservas reacomodados ou reembolsados do valor das passagens adquiridas. .

GOL PERDEU R$ 1,51 BILHÃO EM 2012

A Gol informou que em 2012 seu prejuízo totalizou R$ 1,51 bilhão, alta de 101,3% em relação ao resultado do ano anterior , quando perdeu R$ 751,5 milhões.O saldo negativo, segundo os comentários da empresa, refleteria o momento "desafiador" pelo qual passam as empresas aéreas, principalmente em consequência da alta no preço do combustível, sem contar os efeitos que a desvalorização de 17% do real em relação ao dólar teve sobre o balanço da empresa e, ainda, o baixo crescimento da economia brasileira em 2012,cujo PIB previsto em 4,0% alcançou apenas 0,9%. Foi no 4º trimestre, que a Gol registrou seu maior prejuízo,totalizando perdas líquidas de R$ 447,1 milhões, em contraste com o lucro líquido de R$ 54,3 milhões do mesmo período de 2011.

EASYJET AGORA VOA MILANO/ROMA

A Easyjet, direta rival da Ryanair e uma das mais cotadas low-fare da Europa, começou hoje a operar entre o aeroporto de Linate,em Milão, e o de Roma Fiumicino.O evento, que foi comemorado pelos integrantes da equipe que atuam na Itália, foi o resultado de bastantes pressões a todos os níveis políticos e da indústria, para conseguir que a Alitalia deixasse o seu monopólio na rota mais rentável da Itália e uma das mais cotadas na Europa.A Easyjet irá praticar tarifas mais baixas, mas seu potencial é bastante limitado, pois tem autorização para operar apenas 5 voos por dia, contra os 60 que ficaram com a Alitalia.Apesar disso, a aérea de bandeira italiana reagiu oferecendo tres tarifas diferentes,e também facilidades de embarque e bagagem gratuíta no porão,check-in 20 minutos antes do horário de saída se o passageiros tem somente bagagem de mão.

RECEITA DA LATAM CAIU 92,6% NO QUARTO TRIMESTRE DE 2012

Os acionistas do Latam Airlines Group, que uniu a Tam brasileira e a Lan chilena,foram informados de que no quarto trimestre de 2012 a receita líquida da nova empresa foi de apenas US$ 8,5 milhões,contra os US$ 114,9 milhões do mesmo período de 2011, com um declínio de 92,6%. Da contagem estão excluidos 21,9 milhões de dólares em despesas com a fusão comercial das duas aéreas e a receita de US$ 52,7 milhões obtida com a venda de aeronaves.Os valor da receita totalizou US$ 3,5 bilhões,tendo a de passageiros somado US$ 2,86 bilhões e a de carga US$ 537,9 milhões (-3,1%).O load factor de passageiros cresceu para 78,3% mas o yield diminuiu 10,3%,enquanto o l.f. de carga ficava em 60,4%,reduzindo de 6% essa receita. Parte das perdas do faturamento líquido é atribuída à desvalorização da taxa de câmbio do real brasileiro : o balanço de 2012 é negativo, pois apesar de um aumento de 73,9% na receita operacional,as despesas cresceram mais, chegando a 85.9%.As chamada "merger synergies" alcançaram US$ 72 milhões mas a empresa espera que elas subam para um total "entre 250 e 300 milhões de dólares neste ano" e entre US$ 600 e US$ 700 milhões em junho de 2016.

O MICROCRESCIMENTO DO TURISMO NACIONAL

O presidente da Embratur,Flávio Dino, que pouco entende de turismo, precisa ser mais bem informado por seus assessores. Na segunda feira passada afirmou para a imprensa que "o turismo no Brasil bateu recorde no ano passado,com aproximadamente 5,7 milhões de visitantes estrangeiros".E acrescentou que a expectativa para este ano é que a marca seja superada e o país receba seis milhões de pessoas.Ele deveria dar uma olhada no "Anuário Estatístico Embratur Volume 28 -2001",referente ao ano 2000:nele "descobriria" que de acordo com as estatísticas oficias em 1998 haviam desembarcado no Brasil 4.818.084 visitantes estrangeiros, cujo número subiu para 5.107.169 em 1999 ,chegando a 5.313.463 no ano 2000.Isto é: em doze anos houve um crescimento de menos de 400 mil turistas,à media de 33 mil por ano.Sem dúvida um recorde,mas negativo, ainda mais que esses número são aproximados,incluindo também uma porcentagem não definida de viajantes brasileiros que voltam ao país.

PASSO FALSO DA ABEAR NO PLANALTO

Foi negativo o primeiro contato no Planalto entre a presidente Dilma e a Abear, a nova Associação Brasileira de Empresas Aéreas, entidade representante das quatro maiores companhias nacionais.Não se sabe até que ponto isso aconteceu devido ao fato que o presidente da entidade,Eduardo Sanovicz ( que já foi presidente da Embratur ), estaria envolvido numa estranha história de persecução, um chamado "embrolho judicial" que causou a cassação de seus direitos políticos por improbidade administrativa,quando presidiu o Anhembi de São Paulo.Segundo indiscreções, um dos pontos de atrito foi a exigência de Dilma por uma solução rápida do problema social criado pelas demissões de 850 funcionários da Webjet ,feitas pela Gol,e ela teria dito a Sanovicz que esse ato, se não for reparado, poderia significar o fim da empresa de Constantino Jr.Ela recebeu "a contragosto" o lobby dos representantes das maiores aéreas, pois não teria gostado, também, que a Abear procurou o ex presidente Lula para apressar a reunião,tendo se queixado que tinham dificuldades "para agendar com Dilma".Um dos objetivos da presidente no setor aeronáutico é realizar a integração regional, abrindo nos próximos anos às "pequenas" 282 novos aeroportos, enquanto veria sem entusiasmo os projetos de domínio das "grandes" que, segundo a Abear, em 2020 preveem embarcar 200 milhões de passageiros.Caberá ao novo ministro da Aviação Civil, Moreira Franco,tentar melhorar o difícil relacionamento Planalto/Abear.

AVIANCA DESMENTE TER AINDA INTERESSE NA TAP

O presidente da Avianca Brasil, José Efromovich,na segunda feira viajou para Brasilia onde participou de uma reunião na Casa Civil da presidência da República na qual, segundo declarou ,tratou apenas questões de caráter institucional. Entrevistado ele afirmou que em 2012 a sua empresa cresceu 84% e espera chegar a transportar cerca de 6 milhões de passageiros neste ano.Em referência a suas declarações feitas à Folha de São Paulo na semana anterior, relacionadas com a privatização da Tap portuguesa,ele negou que em vista do suposto interesse do governo brasileiro na criação de uma "superaérea" ele tenha tratado em Brasília o assunto, em busca do apoio governamental "para avançar nas negociações para a compra da aérea". Efromovich foi taxativo também quanto à eventualidade da Avianca pedir ajuda financeira ao BNDES para a compra da Tap, pois "Está zerado isso, o processo de aquisição. Não por nós, mas pelo governo português. Lamentavelmente, mas está zerado. Financiamento não é o nosso objetivo, não precisamos do BNDES. Não estou nem sendo arrogante, porque nós equacionamos o financiamento com uma estrutura no exterior".Em relação à privatização abortada em dezembro passado por decisão do governo de Lisboa, a presidente da Avianca afirmou que "naquela ocasião tinha total interesse ,vinhamos de um processo firme,investimos bastante", enquanto hoje "mais que interesse", a companhia tem "curiosidade" em saber o que eles querem fazer,porque não sabemos se querem vender".

AIRBUS ASSINA CONTRATO DE US$ 24 BILHÕES

A Airbus assinou ontem um contrato que prevê o fornecimento de 234 aeronaves de um só corredor,da família A320, à Lion Air, a empresa asiatica low-cost que mais cresce na região.O valor do contrato chega a US$ 24 bilhões,sendo um dos maiores até agora assinados pela Airbus. A Lion Air - a maior empresa aérea da Indonesia - no ano passado já havia encomendado à Boeing nada menos de outros 230 aviões "narrow-body", pelo preço de catalogo de US$ 21,7 bilhões. O anúncio da compra dos Airbus foi dado em Paris por François Hollande,presidente da República francesa,numa cerimónia oficial na qual foi exaltado o dinamismo do país.Uma das razões da atual opção da Lion Air para aeronaves da Airbus seria a possibilidade de conseguir num período mais breve daquele exigido pela Boeing todas as entregas.E também pelo fato que a maior rival da Lion Air,o AirAsia da Malasia,também low-cost, possui uma "all-Airbus fleet".

CANSAÇO DOS TRIPULANTES CONTRIBUIU À CAÍDA DO VOO AF447 DA AIR FRANCE

O capitão do voo AF 447 da Air France entre Rio de Janeiro e Paris), que caiu no Oceano Atlântico em 31 de maio de 2009, matando 228 pessoas, dormiu apenas uma hora antes de pilotar a aeronave, segundo um relatório ou publicado ontem pela revista Le Point, baseado em informações do Daily Mail que enfatizam também que "os co-pilotos estavam perigosamente cansados". A informação veio de uma gravação do capitão Dubois,na qual ele afirma:"eu não dormi o suficiente na noite passada.Uma hora não é suficiente" . Ele e os co-pilotos Pierre-Cedric Bonin e David Robert ,de fato, de acordo com os registros haviam passado a noite anterior no Rio de Janeiro com sua esposas e namoradas.Isso sem dúvida contribuiu ao pánico que os dominou quando não conseguiram reagir com manobras adequadas ao problema enfrentado pelo Airbus A330 que, no enquerito realizado em Paris, os gravadores da caixa preta identificaram como defeito dos sensores de velocidade, provavelmente congelados devido à tempestade que surpreendeu a aeronave.A afirmação que o "capitão havia falhado em suas funções" se encontra num inquerito de 365 páginas que integra o relatório das autoridades aeronáuticas francesas sobre o acidente.

O FIM DA PANAIR DO BRASIL VAI SER INVESTIGADO

No dia 23 de março, a Comissão Nacional da Verdade, instituída para apurar violações de direitos humanos ocorridas entre 1946 e 1988, vai investigar em audiência pública no Rio de Janeiro, os atos de perseguição da ditadura militar contra a Panair do Brasil,a aérea que teve suas operações abruptamente encerradas no dia 10 de fevereiro de 1965, por meio de um decreto governamental. A responsável pelo grupo da comissão que investiga o golpe civil-militar de 1964, Rosa Maria Cardoso da Cunha, prevê que na audiência serão colhidos e debatidos dados, depoimentos e documentos que vão integrar em maio de 2014 o relatório final da Comissão Nacional da Verdade.Segundo declarações por ela prestadas à imprensa "O caso Panair é exemplar. O objetivo é tornar públicas as arbitrariedades das quais foi vítima".De outro lado,Rocha Miranda foi taxativo em afirmar que "fecharam a empresa porque queriam prejudicar os dois empresários que apoiavam Juscelino Kubitschek ,presidente do Brasil de 1956 a 1961".Sem justificativas técnicas, suas linhas internacionais foram entregues de um dia para outro à Varig" , lembrava Rodolfo da Rocha Miranda, acrescentando "No dia em que o governo cassou as concessões da Panair, a Varig já estava com os aviões prontos para realizar os respectivos voos na mesma noite das cassações".Aconteceu também que quando a Panair pediu concordata na 6ª Vara Cível do Rio, o próprio ministro da Aeronáutica,brigadeiro Eduardo Gomes foi ao forum ,onde proibiu ao juiz em causa de deferir o pedido e exigiu a decretação da falência.E quando mais tarde,em 1969, a empresa tentou converter a falência em concordata o governo baixou um decreto-lei que proibia às companhias aéreas de pedirem concordata: oficialmente,devido à burocracia, somente em 2009 a Panair do Brasil perdeu suas linhas aéreas.

PAÍS PRECISA DE MUDANÇAS POLÍTICAS

No mês passado, após a divulgação do resultado das eleições na Itália, que registraram a mudança mais radical na escolha de parte dos eleitores de seus representantes na Câmara e no Senado,o nosso blog escrevia ,antes dos comentários realísticos de um jornalista: Beppe Grillo,um nome novo de um cidadão qualquer,que demoliu na Itália a fortaleza dos políticos profissionais, os que se lixam dos problemas de seus eleitores,e prometem sem nunca cumprir as promessas feitas.Será que um dia esta limpeza acontecerá também no Brasil ? Não custa sonhar.Hoje, para evidenciar a necessidade e a urgência de mudar também neste país os parametros que permitem a centenas de incompetentes de se elegerem, só para cuidar de seus interesses pessoais,acrescentamos à nota anterior esses dados publicados pela Folha de S.Paulo de 27 de fevereiro passado :"Congressista brasileiro é o 2º mais caro entre 110 países.Estudo da UNU mostra custo anual de US$ 7.4 milhões por parlamentar".Em total são 513 deputados e 81 senadores e seu custo supera o de 108 países, e só é menor que o dos Estados Unidos,cujo valor chega a US% 9,6 milhões.Cada deputado brasileiro recebe estes benefícios: salário R4 26,7 mil ; auxílio moradia R$ 3 mil ;verba de gabinete para pagar até 25 assessores (?) R$ 78 mil ; cota para despesas com passagens,combustível,telefone,etc R$ 34,2 mil ; 14º e 15º salários R$ 26,7 mil cada.

GOL RECEBE MULTA DE R$ 1 MILHÃO

A Gol ,tendo descomprido a ordem da Justiça que a obrigava a recontratar os 850 funcionários da Webjet que havia demitido, foi condenada pela 23.ª Vara do Trabalho do Rio de Janeiro a pagar uma multa de R$ 1 milhão pelas demissões. Os funcionários que foram demitidos em novembro, quando a Gol encerrou as atividades da companhia,haviam sido readmitidos em dezembro. Este mês, a Gol os demitiu novamente.Além da multa, a Justiça carioca pede também a reintegração dos que foram afastados. O Ministério Público do Trabalho (MPT) do Rio informou que após 5 de abril,quando vence o prazo para o pagamento dos funcionários, poderá pedir a penhora da receita da Gol para garantir os salários de março dos demitidos.

ESTÃO VOANDO 100 SUPER-JUMBOS A380

Na semana passada, em Toulouse, foi entregue à Malaysia Airlines o sexto Airbus A380: ele é também o centesimo desses super-jumbos em operação comercial nos últimos seis anos em nove empresas aéreas mundiais.De acordo com a Airbus os A380 a cada dia efetuam em média 140 voos e transportam mensalmente 500 mil pessoas : desde a sua entrada em serviço, nos mais de 100 mil voos realizados, foram transportados na aeronave cerca de 36 milhões de passageiros.A configuração típica do A380 é de 525 lugares,divididos em três classes e a sua autonomia é de até 15.700 quilômetros.A Airbus recebeu 262 encomendas firmes do A380 de parte de 20 companhias. A Airbus anunciou também novas encomendas, por um total de 100 aviões dos modelos A320 de parte da Lufthansa, pelo valor de cerca de US$ 11,2 bilhões : são 35 A320neo, 35 A321neo e 30 A320ceo (com sharklets) e dois A380.Com a compra,a empresa alemã e as integrantes o seu grupo manterão a posição de maiores operadoras do mundo dos jatos Airbus: do total de 385 unidades, 271 são da família A320,41 A330,63 A340 e 10 A380.

POLEMICA AUTORIZAÇÃO DA FAA A FAVOR DO 787 DA BOEING

A Boeing divulgou ontem que recebeu aprovação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) de seu novo plano para testar e certificar as melhorias que pretende realizar no sistema de baterias instaladas no novo Dreamliner 787.Isso poderá ser o primeiro passo para que voltem a operar as 50 aeronaves paradas desde janeiro, após que foram detectados problemas com as batérias de litio-íon instaldas no circuíto elétrico,que obrigaram um voo da All Nippon Airways (ANA) a efetuar uma aterrissagem de emergência. De acordo com a Boeing, se cada etapa do plano desenvolvido pela companhia for realizada com sucesso, a FAA aprovará a retomada dos voos comerciais do 787. A proposta da construtora inclui três camadas de melhorias: no desenho da bateria para evitar falhas e isolá-las caso ocorram; nos processos de produção, operação e teste para garantir que a bateria e seus componentes tenham os mais altos níveis de qualidade e desempenho e a introdução de novo sistema de contenção que evitará que superaquecimento na bateria afete a aeronave. Vale lembrar que uma foto do dia do acidente,em janeiro passado, tirada a bordo do 787 da ANA mostrava que a bateria estava aparentemente carbonizada.Nela eram visíveis marcas chamuscadas na caixa azul que aloca a bateria principal, que também apresentava o vazamento de um líquido parecido com alcatrão e mostrava que a tampa da caixa da bateria estava deformada e descolorida. O atual plano divulgado pela Boeing detalha as providências técnicas que serão tomadas para garantir o correto funcionamento dad baterias e os testes que serão realizados a bordo de dois 787 para comprovar a sua eficiência prática.O presidente da empresa,Ray Conner,ao esclarecer detalhes das três medidas já citadas, fez uma afirmação que teve o efeito de esfriar o apoio de quem esperava em algo realmente inovativo e seguro.Ele disse que em caso de "unlikely event of a battery failure" ,a introdução de um sistema fechado isolará quaisquer nível de "overheating" que possa ocorrer,impedindo que a sobrecarga "afete a aeronave e seja detectada pelos passageiros".Isso impediria também qualquer incendio na estrutura ou na bateria. A FAA detalhou a serie de testes que deverão ser realizados pela Boeing e serão presenciados por engenheiros do governo, e esclareceu que somente após sua conclusão e a devida analise dos resultados - se for comprovado que eles estão em pleno acordo com os "FAA requirements" - haverá a aprovação do "redesign" do sistema. A decisão , considerada por analistas " um bom passo à frente", não obteve total aprovação de parte de quem acha que as emendas não excluem que no novo sistema se verifiquem os mesmos problemas que afetaram as aeronaves da JAL e da ANA, apesar de eles estarem agora sob controle e supostamente sem causar danos à aeronave e ameaçar a segurança de voo.Entre as dezenas de comentários a favor e contra,publicados no noticiário da ATW Online,pode ser lido:"Assim teoricamente resolvemos o problema do ovo quebrado,mas temos uma solução também para o problema do pinto ? This is simply disgusting..."..Outro leitor escreveu que a FAA está protegendo a empresa americana e que o problema real não está nas baterias, mas no "design of the aircraft" que exige demais das baterias e dá "too much emphasis on electrical system rather than hydraulic system", concluindo com a afirmação que "money is of course" acima de tudo isso.

HELIPORTO AMEAÇA PRÉDIOS NO RIO

O barulho ensurdecedor das decolagens,travessias e pousoso dos helicópteros que operam diariamente no Palacio Laranjeiras,na área do Parque Guinle,no bairro de Laranjeiras, Rio de Janeiro, além de tirar o sossego dos moradores de toda a região, apresenta riscos para para a incolumidade dos prédios e de seus habitantes.Ele serve a residência oficial do governador de maneira indiscriminada, em idas e voltas seguidas, que não refletem apenas seu uso oficial : e o pior estaria para vir, pois estão sendo realizadas obras de melhoria, com a evidente finalidade de permitir mais operações.Em nota do jornal "O Globo" o síndico da prédio 296 da Rua Paulo Cesar de Andrade afirmou que o heliporto está sendo utilizado também por aeronaves particulares e que "num dia de tempestade um heliocóptero quase tocou meu prédio". A mesma queixa é apoiada pelo síndico do edifício da Rua Pereira da Silva 330.Com as obras de ampliação,que estariam prevendo até uma sala de embarque em vista de tráfego mais intenso,um grupo de moradores já fez queixas à Assembleia Legislativa, ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), e ao Ministério Público (MP) Estadual. Em janeiro, eles enviaram um ofício ao MP Federal, em que após lembrar que o heliporto se encontra em áerea de proteção ambiental, afirmam que a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) já teria informado até que ele não estaria regularizado.A Anac ainda não tomou providências, enquanto o governo do Estado emitiu nota segundo a qual as operações de helicópteros no Parque Guinle estão de acordo com a legislação em vigor.Até que ocorra algum acidente sério.

AÉREAS USA QUEREM MAIS VOOS PARA O BRASIL

A Delta Air Lines pediu ao Departamento de Transportes dos Estados Unidos autorização para aumentar o seu número de voos para o Brasil, após que a American havia encaminhado às autoridades aeronáuticas pedido similar. A Delta pretenderia operar dois voos diários de São Pauo para Atlanta e Nova York antes do fim do ano, enquanto a American estaria programando novas frequências também para 2014.A Delta voa atualmente 35 vezes por semana de São Paulo e Rio de Janeiro para Atlanta,Detroit e Nova York e está intensificando seu relacionamento com a Gol,numa base de reciprocidade que prevê a venda direta de conexões com voos da congenere de parte dos promotores de cada empresa.

FORUM DE TURISMO EM NATAL

Está programado para quarta e quinta feiras próximas, em Natal, o 4º Forum de Turismo do Rio Grande do Norte, que contará com a participação de autoridades,representantes do trade nacional e do exterior,entre eles do vice-presidente da Tap,Luiz Mór. O tema da palestra de Mór, “Nordeste, o portão de entrada do turista europeu”, foca os planos de desenvolvimento do tráfego aéreo para essa região, dentro das iniciativas da Tap para promover o fluxo de visitantes europeus numa área do Brasil ainda pouco conhecida,apesar de suas grandes atrações naturais e culturais.Serão discutidas estratégias para alavancar o turismo na região, em vista também dos projetos de mais ligações aéreas no Norte e Nordeste que estão sendo elaborados pelo governo Federal

TAM DEIXA A STAR ALLIANCE

A TAM a partir do segundo trimestre de 2014 saírá da Star Alliance para se unir à LAN na Oneworld, da qual a empresa chilena é fundadora.Há poucas semanas também a US Airways, ao se fundir com a American, havia saído da Star .A TAM aderiu à Star Alliance há menos de três anos, ocupando espaço deixado pela Varig. A consolidação do grupo Latam em uma rede de alianças foi determinada pelo órgão regulador chileno, que também exigiu que a elas não integrassem a mesma rede da colombiana Avianca.Assim, em junho de 2012, após a sinalização de que a Latam ficaria na Oneworld, a Avianca entrou para a Star Alliance.Na prática, os destinos mais importantes oferecidos pelas duas redes são equivalentes: quem voava pela United poderá agora embarcar na American , ou pela British no lugar da Lufthansa e pela Iberia em vez que na Tap.

EM AUMENTO O TRÁFEGO AÉREO DOMÉSTICO E INTERNACIONAL

Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), em 2012 embarcaram 101,4 milhões de passageiros em voos domésticos e internacionais,9,5% mais que em 2011 quando foram transportados 92,6 milhões de usuários. Dos passageiros embarcados no ano passado, 9,1 milhões foram transportados em voos internacionais, com origem no Brasil, e 92,2 milhões viajaram em voos domésticos: em comparação com 2011, viajaram 304,7 mil passageiros a mais em voos internacionais e 8,5 milhões a mais em voos domésticos. A Anac evidencia que a apuração do número de embarques domésticos se baseia nos dados estatísticos recebidos mensalmente das empresas brasileiras ,enquanto nos voos internacionais são considerados os passageiros de companhias brasileiras e estrangeiras originados no país. Quanto às previsões ,após o resultado de janeiro passado (+ 2,7% embarques em comparação com o mesmo mês de 2012),a IATA ,Associação Internacional de Transporte Aéreo,está prevendo um crescimento do tráfego internacional ao longo de 2013.Houve aumento também nos embarques de cargas, indicando mais confiança nos negócios, com reflexos no índice médio de aproveitamento de assentos,que totalizou 77,1%,apesar da oferta ter subido 22%.

A PERDA DE HUGO CHAVEZ

A vida de Hugo Chavez foi uma dadiva para os patriotas venezuelanos,uma ameaça costante para os aproveitadores. Um exemplo para os governantes sul-americanos.Com ele desapareceu para sempre a sua fala juvenil e trovejante, que sempre exaltou os direitos dos pobres. E quando a sua voz começou a fraquejar e aos poucos não mais foi ouvida nos comícios , com ela apagou-se um ciclo memorável na história da Venezuela popular.Mas sua obra e o seu nome não serão esquecidos.

ATRASO INVOLUNTÁRIO

Por motivos técnicos houve um atraso inesperado na publicação do artigo de domingo 3 de março, dedicado ao problema do 787 da Boeing, cujo conteúdo foi objeto de prévias analises e discussão.O texto deverá ser liberado até amanhã.

VARIG E AERUS NO ÚLTIMO CAPÍTULO DE SUAS BREVES HISTÓRIAS

Hoje, Claudio Magnavita apresentou na internet o último capítulo de sua história resumida dos problemas enfrentados pela Varig e pelos participantes do fundo Aerus.Uma história que ,em relação ao Aerus, como se viu nas entrevistas com os aposentados, ainda poderá ter um final feliz, estando nas mãos da presidente Dilma e do presidente do Supremo Tribunal Federal uma decisão que deverá reconhecer os direitos a uma velhice digna ,de parte de quem pagou quando na ativa suas parcelas mensais e confiou na vigilância do governo para recebe-las de volta, quando na "maior idade".Pena que nestes mais de seis anos de espera, centenas de aposentados cessaram de viver,tendo alguns, levados pelo desespero, até recorrido ao suicídio.No capitulo mais detalhado, coube ao comandante René Hankunet,com 35 mil a 40 mil horas de voo em praticamente todos os modelos de aeronavesz da Varig, fazer suas críticas: em relação às causas que levaram a empresa à falência, ele afirmou que após a morte de Hélio Smidt começou "o périodo negro para a aérea",pois seu sucessor Rubel Thomas teria tomado a nefasta decisão de encomendar 80 aeronaves de uma vez, sem ter os meios para paga-las, e que a Fundação Ruben Berta e seu presidente Yutaka, se preocupavam mais de seus interesses corporativos de que da salvação da Varig. Segundo ele, a última chance de salvação da empresa foi eliminada quando Fernando Pinto foi forçado a sair da presidência e acabou emigrando para Portugal, onde com Mór e seus companheiros brasileiros levantou os destinos da Tap.Mas também o governo foi responsável pela falência,tendo-se omitido na concessão de ajuda e tendo provavelmente pensado que poderia substituir a Varig por outra companhia,como aconteceu com Collor, que apoiou a Vasp e com José Dirceu,que protegia a Tam.Entretanto, com o DC-3 abandonado em Porto Alegre, até a memoria da empresa está se apagando,a não ser nas lembranças de quem trabalhou nela,como afirmou outro entrevistado,Nelson Riet,um dos fundadores do Aerus, que atribuiu ao ex-presidente ,Junqueira, a maior responsabilidade pela virtual falência do fundo, por não ter sido capaz de se desvincular das pressões por irregularidades que recebia da diretoria da Varig. Comentários do professor da PUC Eleones Ribeiro, enfatizaram o alcance da imagem da Varig entre os usuários, seu prestígio internacional,e o fato que poderia ter sido preservada,mas nunca mais foi substituída.O interessante programa, que poderá ser objeto de polémicas de parte dos ex-executivos criticados (estando o texto disponínel na internet),foi encerrado por Gianfranco Betting,executivo da Azul,que sem fazer declarações originais se apresentou vendendo a aposentados cópias de seu carissimo livro de lembranças fotográficas da empresa rio-grandense.

O DRAMA DO BOEING 787 DREAMLINER

Os leitores deste blog vão encontrar no site Aeroconsult, a partir de segunda-feira 4 de fevereiro, um relato detalhado - baseado em documentos oficiais - dos ultimos acontecimentos registrados nos Estados Unidos e no Japão,na tentativa de encontrar a solução necessária para que os 50 Dreamliner 787 da Boeing voltem a voar.

LIVRO DE PAULO XVI FOCOU MISTÉRIOS DO NASCIMENTO DE CRISTO

Non teve no Brasil a difusão que merecia o livro de 176 páginas, traduzidos em 20 línguas, e que está à venda em 72 países,assinado pelo ex-Papa Bento XVI ,que sob o titulo "A Infância de Jesus" no final de novembro de 2012 - na proximidade do Natal -circulou intensamente nas livrarias europeas.No livro, o Papa , especialista conceituado no nascimento de Cristo, admite entre outras verdades, que nada indica que haviam no presépio o burro e a vaca que há seculos fazem parte desse cenário,nem que o ano de celebração do Natal seja "aquele oficial da Era Cristã",mas que poderia ter sido "muitos antes", entre 4 e 6 a.C, sendo ainda menos certo o dia exato. O livro confirma que é "inequívoca" a virgindade de Maria e que ele nasceu em Belém recostado numa manjedoura ,pois não havia lugar na hospedaria,citando em particular os relatos nos evangelhos dos apóstolos Lucas e Mateus, que nem sempre coincidem com as sucessivas criações da Igreja Católica.Entre outras precisações há a afirmação que a criança foi homenageada não por Reis mas por atrónomos ou sábios vindos do Oriente para entregar o ouro,o incenso e a mirra.

AIR FRANCE/KLM LUTA PARA REDUZIR O PREJUÍZO

Com todos os cortes de pessoal e consolidação operacional,a Air France/KLM ainda não tem a certeza que neste 2013 poderá melhorar a situação financeira que em 2012 viu seu prejuízo operacional registrar uma pequena redução,de 353 para 300 milhões de euros, enquanto o prejuízo líquido subia para 1,19 bilhão, contra os 809 milhões do ano anterior.Sua dívida líquida,apesar de diminuir de 500 milhões em 2012,ainda está em 6 bilhões de euros Em total estão sendo demitidos 6.300 funcionários,dos quais 1.300 da Klm, incluido o redução de pessoal obtida com a consolidação das operaçoes de três suas ex-empresas regionais numa única,com 98 aeronaves, chamada "Hop!". As dúvidas sobre qual será o trend financeiro da aérea franco/holandesa de 2013, tem afetado negativamente o valor de suas ações, que após uma valorização de 76% no ano passado cairam recentemente 6,60%.

DADOS ESTATÍSTICOS DO TRÁFEGO AÉREO DO PAÍS EM JANEIRO

Após 43 meses consecutivos de crescimento, a demanda doméstica de janeiro baixou 1,04% em comparação com os embarques registrados no mesmo mês de 2012:mas a redução de 6,87% no número de assentos oferecidos por Gol e Tam se refletiu no índice médio de ocupação das aeronaves, que no período subiu 4,68 pontos percentuais, alcançando a taxa média de 79,39%, a mais elevada desde 2000,ano em que a Agência Nacional de Aviação Civil iniciou a publicação dos dados. Em janeiro passado a Gol teve uma participação de mercado de 34,30% ( praticamente estável), contra 42,50% da Tam (+1,78), enquanto a Azul chegava a 11,07% (+1,28), a Avianca a 6,27% (aumento de 1,63 ponto)e a Trip a 5,31% ( + 1,24). No segmento internacional foi registrado entre as empresas nacionais um aumento de 20,39% na oferta de assentos, com um crescimento de 9,56% no aproveitanento do mês,quando comparado com janeiro de 2012,mas houve também diluição de 7,6 pontos na taxa de ocupação, que ficou em 76,93%.

PORQUE O PIB PAROU EM 0,9%

O ministro Mantega não esclareceu em sua exposição à imprensa a razou verdadeira do frustrante aumento do PIB de 2012 de apenas 0,9%.O atribuiu em boa parte à conjuntura internacional, quando na realidade ele representa apenas o escasso crescimento dos investimentos do país,erradamente concentrados nos consumos da famílias e do governo. Foram, segundo estudo da Fundação Getúlio Vargas "seis trimestres,ou quase dois anos,com investimentos negatívos". Sem investimentos "as empresas tem menor eficiência,não conseguem aumentar a produtividade e isso fatalmente pressiona a inflação." Assim a demanda interna baixou sua participação no modesto PIB de 2012 para 1,5% contra 2,4% em 2011, quando foi registrado um PIB de 2,7%. E para este ano , o estudo da FGV prevé expansão na faixa de 2,8% para o PIB, em contraste com a estimativa entre 3,5% a 4,0% apresentada pelo ministro e pelo Banco Central