QUEM ADMINISTRARÁ A NOVA TAP NÃO PRIVATIZADA ?

Após a decisão do Conselho de Ministros de Portugal de não aceitar a proposta de privatização da Tap feita pela Synergy/Avianca, em declarações à imprensa , Fernando Pinto tem afirmado que o seu mandato na aérea já havia terminado e que a sua permanência na presidência da empresa dependia da sua vontade e da vontade do governo.Ele disse : “Depende da vontade do governo, da minha e da equipe que está aqui. De como se vai conversar,pois esta é uma nova fase da empresa .O mandato terminou, mas se for vontade das duas partes ficamos.Em todo caso a empresa está resguardada. Tem os seus planos e tem futuro. Gostamos muito de trabalhar aqui, mas claro, é difícil”. A decisão, aguardada para breve,segundo opiniões de analistas, deveria reconfirmar a equipe em consideração da avaliação basicamente positiva dos resultados da gestão de Fernando Pinto e de seus colaboradores brasileiros nestes últimos doze anos,com grande destaque pela criação dos 75 voos semanais entre Portugal e Brasil.Uma mudança administrativa exigiria a disponibilidade de executivos portugueses capazes de gerir com eficiência uma empresa aérea praticamente multinacional,e de enfrentar o desafio operacional da"Vem", a empresa de manutenção de aeronaves com 2200 funcionários,que a Tap adquiriu da Varig em 2006 mas que ,por dificuldades trabalhistas decorrentes da mudança, insuficiências estruturais e por causas conjunturais da economia brasileira está demorando para chegar à lucratividade, penalizando a excelente performance dos voos para o país.

CRESCERAM OFERTA E DEMANDA DE VOOS NO PAÍS

A Anac divulgou que em novembro a demanda por voos internacionais operados pelas empresas aéreas do país cresceu 2,67% e a oferta aumentou 6,28% se comparadas com aquelas do mesmo mês de 2011.Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil, o de novembro foi o maior nível de demanda e de oferta do transporte aéreo internacional desde o início da série, em 2000.A Tam registrou em novembro um crescimento de 4.78% na demanda,chegando a um share de 90,35%, enquanto na Gol houve queda de 1,03% e sua participação no mercado internacional caiu 3,60%,ficando em 9,65%. Em novembro a taxa de ocupação dos voos internacionais da TAM e Gol, ficou em 72,42% , contra 74,97% no ano anterior,enquanto no mesmo mês o aproveitamento nos voos domésticos estabeleceu o record de 76,25%.

PROGRAMA SMILES DA VARIG ESTIMULA REAÇÃO DA GOL

O anúncio da Gol de que o seu programa de milhagem Smiles foi entregue a uma empresa independente que poderá negociar suas ações na bolsa, somado à notícia que suas operações aéreas encerraram o mês de novembro com "bons resultados", animou a companhia e seus acionistas ,neste final de um ano que tinha tudo para ser o pior da sua história.Na semana passada as ações da Gol se valorizaram, recuperando - de acordo com comentários ainda sem comprovação - o suposto 9,5% de perdas acumuladas até 21 de dezembro , enquanto seu índice Bovespa subia 7,5%.O novo cenário teria sido provocado pela redução de 16,9% da oferta de assentos/km ,em comparação com aqueles oferecidos no mesmo mês de 2011 , que diminuiu os custos operacionais,e pelo aumento de 5 pontos no aproveitamento,que totalizou uma média de 69,8%. Ao mesmo tempo, em decorrência do aumento do yield a receita líquida por pax/km subiu 17%. A nova Smiles S.A,atualmente com cerca de 8,5 milhões de adesões, nasceu há 18 anos como programa de fidelidade da Varig e desde 2008 passou a ser administrada pela Gol, perdendo o grande impulso de crescimento que estava ligado à extensa rede internacional da empresa riograndense.Para atrair mais frequent travellers de sua rede doméstica, a Gol introduziu algumas mudanças no regulamento do Smiles, inclusive permitindo a comercialização das milhas entre usuários. O Multiplus da Tam teria 10 milhões de associados. “

GOVERNO CONTRIBUI À CONSOLIDAÇÃO DA TAP

A Secretária de Estado do Tesouro de Portugal,Maria Luís Albuquerque,confirmou em entrevista que a proposta de Gérman Efromovich,da Synergy/Avianca,que poderia encerrar a privatização da Tap ,totalizava 1,866 mil milhões de euros, mas carecia de garantias bancárias em parte do pacote financeiro. A Secretária de Estado garantiu que agora o governo contribuirá para manter elevada a eficiência da empresa aérea,de maneira que com seus resultados tenha "viabilidade a curto e médio prazo", superando as atuais dificuldades decorrentes da legislação da União Européia que " impede ao Estado injetar capital na companhia aérea".Ela esclareceu que a Tap enfrenta "problemas de tesouraria" decorrentes do fato que é comum haver "retração" dos bancos " quando uma empresa está num processo de venda ou de privatização. Por isso,sendo sua eficiência e seus resultados operacionais "a melhor forma de assegurar a viabilidade da empresa" a Parpública concedeu à Tap "um empréstimo de curto prazo de 100 milhões de euros". Em resposta à pergunta se " o negócio com Efromovich poderia ser retomado se ele apresentasse as garantias exigidas",a Secretária afirmou que "este processo de privatização está encerrado", uma vez que a Synergy deixou de apresentar todas as garantias do pacote de 1,866 mil milhões de euros,que incluia o refinanciamento de toda a dívida da Tap,e o pagamento de 35 milhões de euros ao Estado português. Na sexta-feira passada foi publicado no Diário da República que o Executivo vai enviar "todos os elementos informativos" relativos ao processo de reprivatização da TAP para o Tribunal de Contas , de acordo com uma resolução do Conselho de Ministros tendo determinado que toda a documentação relativa a este 'dossier' seja arquivada na Parpública (empresa gestora das participações estatais) durante cinco anos.No texto pode ser lido também que, após a apreciação da proposta de compra vinculativa apresentada pela Synergy, o Executivo entendeu que a mesma "não incluía elementos que permitissem ao Governo formar um juízo conclusivo quanto à existência de garantias de pagamento do preço devido pela alienação das ações".E acrescenta que a proposta não continha evidência da disponibilidade dos meios financeiros "indispensáveis para promover a adequada recapitalização da TAP", nem para dotar a empresa dos "recursos apropriados para fazer face às suas necessidades futuras de financiamento", pois "faltavam meios que assegurassem a manutenção ou o refinanciamento da dívida da empresa.  Sabe-se agora que em meados de dezembro, o presidente do Tribunal de Contas, Guilherme d'Oliveira Martins, tinha realçado a necessidade de "ter cautelas redobradas" na privatização da TAP, considerando que "a soberania tem que ser salvaguardada", já que se trata de uma "companhia de bandeira".Ele declarou também  "Entre o interesse nacional e o encaixe financeiro obviamente que tem que ser acautelado o interesse nacional”,e defendeu que é preciso “ter cautelas redobradas”, garantindo que a instituição a que preside “exercerá as suas competências”.

VOOS REGULARES ENTRE ROMA E FORTALEZA

A partir de 14 de janeiro, a Alitalia voará sem escalas duas vezes por semana de Roma para Fortaleza,com frequências às segundas e sextas-feira até 22 de fevereiro e às segundas e quartas-feiras de 25 de fevereiro até 27 de março.A partir de abril, se o voo terá o sucesso esperado, será mantida a frequência da segunda-feira e o voo sucessivo será adiantado para todas às quintas-feiras. A operação será realizada com um Boeing 777-200ER, com capacidade para 293 passageiros, com assentos de classe executiva, plus e econômica. O preço inicial do trecho Fortaleza-Roma-Fortaleza foi fixado para a classe econômica em US$ 999 e as passagens já se encontram à venda no call center, nas agências de viagens e no site da Alitalia. Com este voo a aérea italiana chegará a três capitais brasileiras, acrescentando Fortaleza ao Rio e São Paulo , além de operar para Caracas e para Buenos Aires. Já foram fixados os parâmetros que garantirão a continuidade da ligação da Itália para Fortaleza,num workshop realizado em Roma, do qual participaram hoteleiros e agentes de viagens do Ceará, além de operadores e agentes de turismo da Itália,que foram recebidos por diretores da Alitalia e pelos executivos que já elaboraram o plano de marketing para a comercialização do novo voo. Segundo a Secretaria de Turismo cearense a operação tem todas as chances para continuar por tempo indeterminado, contrariamente a quanto aconteceu com os voos da Delta e a Ibéria, que não tiveram sucesso e foram cancelados. O novo destino já é publicizado na capa da revista de bordo da aérea italiana e deverá contar também , antes da inauguração da voo, com a presença na Itália do governador Cid Gomes e do secretário Bismarck Maia,que terão reuniões de trabalho com setores econômicos interessados em investimentos no Ceará.O voo será também divulgado pela Secretaria de Turismo do Ceará nas feiras da Bolsa Internacional de Turismo que é realizada em Milão em fevereiro e na Bolsa Mediterrânea de Turismo que se realiza em Nápoles no mês de abril.

AS FANTASIAS AÉREAS DA EMBRATUR

Desde que foi empossado no cargo de presidente da Embratur (o verbo, que significa também apoderar-se ,bem define sua surpreendente ascensão) Flavio Dino pouco tem realizado,mas muito tem dito para confirmar que não entende de turismo e de aviação comercial.No período de cerca de um ano,tem feito alguns comentários óbvios sobre os transportes aéreos, enquanto a Embratur continua ignorando que o turismo receptivo não anda,por falta de promoções e de promotores que, no país e no exterior,divulguem uma imagem do Brasil atraente, para os viajantes do globo,sempre à procura de novos e fascinantes destinos onde transcorrer suas vacaciones . Desta vez, aproveitando a conjuntura favorável propiciada pelas festas de fim de ano, ele decidiu divulgar uma sua proposta que, em nome da Embratur,pretende levar ao governo.Com ela, se fosse aprovada,as empresas aéreas da América do Sul poderiam realizar voos domésticos no Brasil,para contribuírem à redução das tarifas e com isso estimularem "o turismo de brasileiro dentro do país" que de fato é atualmente pouco atrativo devido também ao custo elevado das passagens aéreas. É provável que ele ignore que o tipo de transporte que a Embratur estaria promovendo é uma das chamadas liberdades do ar menos apreciadas pelas empresas aéreas nacionais, que a admitem somente em condições de reciprocidade,quando- como acontece na Europa - algumas companhias podem embarcar passageiros residentes no exterior, para onde elas voam ,de uma para outra cidade desse país.São chamados de voos de cabotagem e é notório que eles interessariam empresas como a American ou a Delta,para com um só voo servirem duas cidades brasileiras.Mas para que essa liberdade vigorasse no país seria necessário mudar um dos artigos da Código Brasileiro de Aeronáutica e, com isso, ameaçar a sobrevivência das poucas aéreas que ainda voam no país.Sem contar que, se na Europa um voo da Air France,da Ryanair ou da Lufthansa pode ser atraente para o turista de outro país, nada de parecido é oferecido na América do Sul, onde a Lan Chile já está comprometida com a Tam, e as restantes empresas raramente ofereceriam aeronaves modernas e horários atraentes. É verdade só parcialmente, como afirma o presidente da Embratur, que quando compara o "preço de viajar dentro do país o brasileiro prefere ir para a Europa", pois em geral esse viajante potencial não é um verdadeiro turista, mas alguém que prefere o "mercado das pulgas" ao maior museu de Paris ou de Londres, sendo que ele viaja para adquirir objetos baratos para revender,cujo preço é ainda mais conveniente nos Estados Unidos. No final de suas declarações Flavio Dino anuncia que em 2012 a entrada de turistas no Brasil deve ter aumentado de aproximadamente 5% (ou seja ainda não alcançou os 6 milhões de pessoas),enquanto os brasileiros que viajaram rumo ao exterior "cresceram aproximadamente 15%",superando supostamente os 3 milhões.E encerra achando que com mais aviões de empresas estrangeiras haverá aumento da oferta "em um momento em que o governo pretende expandir o número de aeroportos".Não confirmou que eles serão 800, nem esclareceu que por serem regionais não serviriam para atender voos internacionais.

SOBRE UMA PRIVATIZAÇÃO QUE NÃO SE CONCRETIZOU

Fernando Pinto, presidente da TAP,em conferência de imprensa realizada em Lisboa na sede da empresa,esclareceu alguns pontos relacionados com o processo de privatização, afirmando que a Tap foi muito cobiçada desde que o Governo decidiu avançar para a sua privatização que, enfatizou, não é uma necessidade absoluta para a empresa, que agora vai seguir o seu rumo normal e o plano de negócios que está definido até 2015.Textualmente,entre outras afirmações, Fernando Pinto disse: “A privatização, para a TAP, é uma oportunidade importante de termos mais acesso a capital, maior velocidade de crescimento e de nos posicionarmos melhor. Mas não é uma necessidade absoluta para a sobrevivência da TAP”. A empresa tem a sua sustentabilidade própria, pois ela vem crescendo nos últimos 10 ou 12 anos muito acima da média europeia”. Mas Fernando Pinto também fez questão de evidenciar que "o processo de privatização resultou num desgaste muito grande da empresa, e em muitos “equívocos” que surgiram na comunicação social.“Apareceram muitos equívocos nos meios de comunicação, culpa de analistas e especialistas que fazem análises sem dados suficientes”, frisou, acrescentando :“O objectivo é corrigirmos a imagem distorcida da TAP depois deste processo”. Um dos equívocos, segundo o presidente da empresa, foi o número de candidatos interessados na TAP. “Porque só apareceu um candidato? Não tem a ver com o Brasil. A verdade é que a TAP foi muito desejada por muitas empresas. Porque não participaram? Porque tinham de resolver os seus problemas dentro de casa. As empresas aéreas sofrem com a evolução econômica dos países. Há uma grande dificuldade na Europa”, enfatizou Fernando Pinto. “Tenho de deixar muito claro que houve muito interesse deste e do outro lado do Atlântico, e as empresas sentiram muito não poderem participar no processo”. “A TAP não é um problema, é uma grande empresa”, sublinhou Fernando Pinto.

BOAS FESTAS !

Boas Festas para todos os nossos leitores , os que apoiam e os que fazem restrições a alguns textos publicados neste blog:afinal o nosso objetivo principal é o mesmo. Queremos reconquistar nosso direito a uma vida tranquila,amparados por uma aposentadoria digna.O voto é que isso aconteça em breve,logo após as férias do Judiciário, a partir de fevereiro.Nesse ínterim vamos ficar unidos, confiando num futuro melhor e na espera de um ato de justiça que pode demorar,mas é inevitável.

CLAUDIO MAGNAVITA ATACA A GOL

Quem leu e gostou dos artigos publicados no site Aeroconsult e de nossos blogs de crítica à atuação da Gol, desde os tempos da compra da Varig,ao recente escândalo trabalhista consumado com a demissão de 850 funcionários da Webjet e com o encerramento da unica empresa aérea doméstica real concorrente dos preços abusivos praticados pelo duo Gol/Tam, deve ler o longo texto assinado pelo presidente do "Jornal de Turismo",no qual Claudio Magnavita conta com objetividade e clareza as malandragens dos donos da aérea que, visando dar asas a uma empresa rodoviária,inicialmente a apresentaram como low-fare, a seguir se aproveitaram da crise da Varig para conquistar prestígio e agora liquidaram a Webjet,da qual visavam apenas os slots ,numa manobra ilícita não detectada pelo Cade,manobra essa que estaria exigindo a firme intervenção das autoridades federais.O artigo pode ser lido também na internet.

A TAP NÃO FOI VENDIDA À AVIANCA

O governo de Portugal decidiu não vender a TAP para a Synergy, empresa de German Efromovich, dono da Avianca, alegando falha na entrega de garantias bancárias. Segundo Efromovich ,que era o único candidato à privatização da aérea portuguesa "A Synergy tinha todas as condições de honrar qualquer compromisso que estava na proposta" e que as teria apresentadas no dia 27,data prevista para o fechamento do contrato.Sobre o negocio que a Synergy deixou de fechar, para a alegria de muitos portugueses e da grande maioria dos funcionários da Tap, Efromovich comentou: " A Tap era um negócio de altíssimo risco. Sou conhecido por correr riscos. E ninguém ofereceu coisa melhor. A empresa é boa, mas tem uma dívida gigantesca e tem que fazer investimentos".Mas deixou entender que não desistiu,caso a Tap decida esperar que ele apresente as garantias. Quanto ao futuro, se o governo português continuar decidido a privatizar empresa, atendendo a exigência da União Européia, somente após verificar as exigências do novo edital e em quais condições a Tap se encontrará.Sobre esta "história oficial" de uma compra que deixou de ser concluída na última hora,faltam pormenores que por razões éticas o governo não divulga.Mas este blog está à procura deles,para divulga-los,da mesma maneira como em artigo publicado domingo dia 9 no site "Aeroconsult" adiantou em primeira mão as restrições que poderiam impedir a conclusão da venda.

CARTA AO PRESIDENTE DO SUPREMO TRIBUNAL FEDERAL

Uma colega da Varig,comissária aposentada, remeteu ao Ministro Joaquim Benedito Gomes Barbosa, presidente do Supremo Tribunal Federal, uma emocionante carta que vale a pena ler do começo ao fim na internet.Dela reproduzimos apenas a parte final, que foca objetivamente o motivo da apelação ao ministro, para que com sua intervenção resolva o problema de milhares de aposentados do Aerus. Eis o texto : "Toda a sorte de injustiça e humilhações temos passado, os demitidos e aposentados VARIG, assistidos, nesse momento, praticamente desassistidos pelo AERUS. Não posso esquecer os colegas da Transbrasil. Excelência, fala-se muito no artigo 202, parágrafo 3º, da nossa Constituição, que diz ser vedado à UNIÃO o aporte de recursos a entidade de previdência privada. Senhor Ministro, no caso dos planos VARIG e TRANSBRASIL, não há que se falar em aporte, ou invocar o artigo da Constituição supracitado para fundamentar defesa da União, por simplesmente não se tratar de aporte, mas sim fazer com que a UNIÃO se responsabilize pelos danos causados aos Planos VARIG e TRANSBRASIL, quando através de seu agente fiscalizador, SPC, atual PREVIC, consentiu que as empresas, além de não repassar a sua parte ao Instituto AERUS, descontasse dos nossos proventos sem dar a eles o fim devido. Foram 21 repactuações de dívidas, de um bem que não pertencia às empresas nem à União. Usurparam um direito adquirido por nós, parte do nosso salário que tinha fim específico, sem o nosso conhecimento e consentimento. E a UNIÃO concordou com isso. Ao permitir que se repactuasse ddivida, tornou-se avalista, fiador...portanto, o emprego da palavra "aporte" nesse caso, não encontra abrigo no artigo 202, §3º, da CRFB de 1988. Pela Lei de Deus e dos homens, "a justiça tarda, mas não falha". Para muitos de nós, a justiça dos homens se tornou tardia, pois já estão em outro plano e com certeza receberam o prêmio dos justos. Para nós que aqui ficamos, ainda cremos na justiça dos homens, embora, que quase tardia...pois já não suportamos mais toda sorte de necessidades e sofrimentos pelos quais estamos passando. Em Vossa Excelência, Ministro Joaquim Benedito Gomes Barbosa, depositamos, além de Deus, toda a nossa esperança. Respeitosamente, Elizabeth Ferreira de Oliveira Comissária aposentada VARIG plano I"

PRÊMIOS INTERNACIONAIS PARA AÉREA PORTUGUESA

Dois reconhecimentos em pouca horas premiaram a Tap, a aérea portuguesa cujo destino está sendo selado esta semana pelo Conselho de Ministros de Portugal, que decidirá se a empresa vai ser vendida à Avianca . Em Los Angeles foi conferido à TAP o título de "Melhor Companhia Aérea da Europa" e horas antes ela foi premiada em Nova Déli como "Lider Mundial para a América do Sul". O título de Melhor Companhia da Europa lhe foi atribuído pela norte-americana Global Traveler,uma das mais lidas revistas de viagens do mundo, resultado de mais de 25 mil votos registados dos leitores da revista,que reconheceram as qualidades do produto Tap e as potencialidade de hub de Lisboa como plataforma das ligações entre os EUA e a Europa. O outro título,o de "Companhia Líder Mundial para a América do Sul",considerado um dos Oscar do turismo mundial,foi conferido á Tap durante a gala da grande final dos WTA, World Travel Awards,que destacam as melhores marcas de viagens e turismo do mundo e são resultados da votação de profissionais da indústria.

ACORDO EVITA GREVE AEROVIÁRIA

Os sindicatos dos aeroviários e aeronautas de Guarulhos decidiram ontem, em assembleia, aceitar a proposta de reajuste de 6% nos salários apresentada pelas empresas de aviação. Com isso, está previsto que todos os trabalhadores do setor aéreo suspenderão a greve que poderia começar na sexta-feira, trazendo problemas para o tráfego aéreo numa época de grande movimento nos aeroportos. A oferta do Snea,que representa as empresas aéreas, inclui também 8% de reajuste nos pisos salariais e 10% de aumento no tíquete-refeição e na cesta básica. Em declarações à imprensa,a diretora do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio, afirmou que a discussão de pendências ainda existentes com as empresas aéreas será realizada no começo de 2013, sem interferir na decisão de aceitação da proposta de acordo ,que deverá ser aprovada por todas as entidades das categorias em reuniões programadas para hoje.

HORAS DECISIVAS PARA A GREVE NA AVIAÇÃO

Aeronautas e aeroviários que trabalham na aviação civil rejeitaram ontem, segunda-feira ,o reajuste de 6% oferecido pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea).A proposta foi rejeitada em reunião realizada no Rio e agora as duas categorias estão aguardando a resposta das empresas até às 18h de hoje : elas pedem 10% de aumento no piso salarial e 7% para os demais empregados. Segundo o representante do Snea, Odilon Junqueira, a decisão final será apresentada aos trabalhadores até o meio-dia de amanhã,quarta-feira. No dia 13, os trabalhadores haviam decidido em assembleia suspender a paralisação de advertência marcada para aquela data, mas mantiveram o estado de greve.

FALHAS NA DEVOLUÇÃO DE PASSAPORTES COMPLICAM VIAGENS AOS ESTADOS UNIDOS

Sem querer os consulados dos Estados Unidos no Brasil entraram numa fria, que há semanas complica a devolução aos viajantes brasileiros dos passaportes entregues para o necessário visto. É notório que os americanos acreditam em suas empresas provedoras de serviços, mais que naquelas de qualquer outro país.E no caso brasileiro,devido à imagem nada positiva que os "Correios" do país estão tentando cancelar - além talvez que por uma questão de custo - para a devolução dos passaportes brasileiros visados aos candidatos a viajarem para Nova York e Miami,por decisão de sua Embaixada, os consulados do EUA no país tem preferido recorrer a uma transportadora internacional de correspondência bem qualificada, como é a americana DHL Express .Mas os Correios, alegando que a legislação lhe confere a exclusividade para a entrega de correspondências, tem recorrido ao Tribunal Regional Federal de São Paulo e obtido em outubro liminar que proíbe à DHL de continuar realizando o serviço de entrega dos passaportes. : um serviço,diga-se de passagem, que até setembro passado representou nada menos que 555 mil entregas,ou seja bastante dinheiro por se tratar de correspondência registrada.Entretanto os consulados não suspenderam, como deveriam ter feito, a aceitação de pedidos de vistos e os passaportes se acumularam, sem ser despachados a seus titulares.Devido ao problema, quem queria viajar para os Estados Unidos e havia feito suas reservas de voo, confiante de que os consulados devolveriam o documento no prazo anunciado de alguns dias,tiveram problemas com as empresas aéreas e perderam seus compromissos inclusive com os hotéis, tendo um prejuízo que dificilmente poderão recuperar.Enquanto se aguarda a solução do impasse,surgiu o problema de localizar os passaportes acumulados,para desespero de seus titulares .

O 'THE ECONOMIST' SUGERE A DILMA DE DEMITIR MANTEGA

A revista inglesa "The Economist",uma das mais prestigiosas do mundo, na sua edição da semana passada afirmou que se a presidenta Dilma "wants a second term" ( se quer ser reeleita), deveria ter uma nova equipe econômica.E escreve em frases claras que atualmente a economia brasileira é "uma criatura moribunda",praticamente paralisada e lutando para reagir, pois a presidenta aceitou as previsões excessivamente otimista do ministro Guido Manteiga,que deveria ser demitido. A publicação acha que a interferência do estado na economia do país causou a perda de confiança dos investidores,sendo errado um novo corte na taxa básica de juros, eventualmente decidido pelo Banco Central, pois a atividade econômica do Brasil está sob a ameaça de fatores negativos, quais a redução dos preços das commodities e o endividamento das famílias e por isso precisa de mais oferta de bens,mais investimentos e maior produtividade para crescer e não do maior consumo estimulado pela política governamental."The Economist" compara a taxa brasileira de investimento atual (18,7% do PIB) com aquelas de outros países cuja economia tem crescido firmemente, quais o Perú (30%) e o Chile (25%). A mesma crítica às interferências governamentais apareceu num artigo do "Financial Times",que também atribui a elas o fraco crescimento econômico brasileiro em 2012.

O MUNDO NÃO VAI ACABAR NA SEXTA-FEIRA

Os maias haviam previsto que este nosso mundo,velho de 5125 anos, acabaria em 21 de dezembro de 2012.Estava escrito numa pedra de um sitio arquelógico do México, prevendo que a apocalipse chegaria com um dilúvio ou com uma tempestade solar.Anteriormente a data do fim do mundo havia sido fixada para 16 de novembro deste ano, mas os sábios chineses decidiram unifica-la aderindo à previsão mexicana.E´há milhares de pessoas que se preocupam.De fato não seria a primeira vez desde o aparecimento ,há 3,5 milhões de anos, da vida na terra: os dinossauros, vitimados por um asteroide de 10 km de diâmetro, lembram uma outra época.Mas ainda existem mais de mil objetos que flutuam nos céus, vigiados pelos astrônomos que os consideram riscos potencias para a terra .Sem data marcada para caírem, pois segundo os cientistas um meteoro com mais de seis km de diâmetro pode atingir a terra somente a cada cem milhões de anos.Nestas circunstâncias, não seria ainda o caso de deixar de comprar os presentes para este Natal, salvo imprevistos...

MODERADO OTIMISMO DA IATA PARA 2013

A Associação Internacional de Transporte Aéreo divulgou suas previsões para 2013.De acordo com a maioria das empresas aéreas as projeções de lucro melhoraram, apesar do fato que a conjuntura econômica na Europa e nos Estados Unidos ainda não voltou ao normal, pois a zona do euro permanece em crise e cresceram os temores fiscais na América do Norte. A IATA, que representa 240 companhias aéreas, afirmou que este ano a indústria deverá lucrar um total de 6,7 bilhões de dólares, frente à estimativa anterior de 4,1 bilhões de dólares,em consequência de cortes de custos e consolidação operacional realizadas pelas empresas. Para 2013, a expectativa é de que o lucro melhore,chegando a 8,4 bilhões de dólares, ante a previsão anterior de 7,5 bilhões.Com tudo isso,observa Tony Tyler,diretor geral da associação,não é animador constatar que uma receita global de US$ 637 bilhões,proporcionada pelas empresas aéreas, produziu um lucro médio líquido de US$ 6,7 bilhões,ou seja a sua margem chegou a apenas 1%.Da mesma maneira, a previsão de US$ 659 bilhões de receitas em 2013 ,proporcionará 1,3% de lucro líquido,ou seja 8,4 bilhões de dólares. Nos Estados Unidos as empresas aéreas estão prevendo encerrar 2012 com um lucro total de 2,4 bilhões de dólares , contra US$1,7 bilhão no ano anterior,tendo operado com índices de aproveitamento mais elevados e por mais horas por dia. Na região Europa não está previsto que o ano se encerrará com outro prejuízo,mas também não estão sendo projetados lucros. Entretanto a Ásia deverá registrar mais crescimento de lucros, chegando a um total acumulado de 3 bilhões de dólares, que não foi prejudicado pelo temor de desaceleração do crescimento econômico chinês e por ter diminuído o tráfego comercial global.

'O GLOBO' DIVULGA COM DESTAQUE O DRAMA DO "AERUS"

Na sua edição de sexta-feira o jornal "O Globo" dedicou um longo texto, no qual evidencia todo o seu apoio ao célere encerramento por parte do Governo do drama que está sendo vivido por "8.170 pessoas,entre aposentados e pensionista" do Fundo Aerus, dos quais os dependentes do Plano 1 se encontram na iminência "de ver suas já minguadas aposentadorias secarem de uma vez",pois os recursos do fundo "são suficientes por apenas mais quatro meses".Após se referir à difícil situação de saúde de muitos dos idosos, carentes de meios até para adquirir as prescrições médicas,o jornal escreve:"A esperança para esses antigos profissionais de Varig e Transbrasil e seus herdeiros é que a União assuma o pagamento dos benefícios, como já determinado pela Justiça. Os sindicatos do setor ajuizaram ação pleiteando que o governo federal assumisse os pagamentos em 2004. A ação teve o seu pedido de tutela antecipada reconhecido dois anos depois. Após longa discussão jurídica, o Supremo Tribunal Federal condicionou, em 2010, a aplicação da tutela à decisão de primeira instância. Isso aconteceu em julho deste ano, quando o juiz Jamil Oliveira, da 14ª Vara Federal de Brasília, proferiu sentença favorável aos aposentados. No entanto, a Advocacia Geral da União (AGU) derrubou a decisão em outubro, o que fez o caso voltar ao STF- Agora, o futuro deles está nas mãos do presidente do Supremo, Joaquim Barbosa. Como o tribunal entra em recesso no próximo 20, os aposentados correm o risco de passar mais um Natal tenso, na expectativa de que o vaivém jurídico tenha finalmente um desfecho".O jornal reporta a seguir declarações de alguns aposentados, que enfrentam com seus familiares grandes dificuldades e resume com inúmeros detalhes a história do Aerus, desde a sua criação em 1982 até 2006 quando após sucessivos erros e abusos permitidos pela antiga Secretaria de Previdência Complementar,hoje Previc,ligada ao Governo Federal,o fundo entrou em recuperação judicial. "Por isso, o juiz Jamil Oliveira entendeu que a União deve assumir os benefícios. A principal falha do governo foi permitir essas repactuações. Além disso, o governo permitiu a venda da Varig sem obter o compromisso de pagamento da dívida com o Aerus, —segundo Élnio Borges, vice-presidente da Associação dos Pilotos da Varig". O jornal informa a seguir seus leitores que "Para dar sobrevida ao fundo, seus interventores reduziram o pagamento devido aos participantes. Quem está no Plano 1 recebe, em média, 10% do valor que deveria receber. Os aposentados do plano 2 recebem cerca de 60%, segundo José Pereira, interventor do Aerus. A folha de pagamento mensal do plano 1 é de RS 1,8 milhão, e a do plano 2, de RS 5,6 milhões. Se todos os participantes recebessem o que lhes é devido, a folha atingiria R$ 23 milhões mensais.O desdobramento em dois planos foi feito em meados dos anos 90. A diferença é que, no plano 1, o contribuinte sabia quanto ia receber no futuro. No plano 2,o benefício poderia variar de acordo com o rendimento das aplicações".Segundo José Pereira, apesar de mais arriscado, os participantes do plano 2 estão atualmente em melhor situação, pois teriam garantia de pagamento até 2015,enquanto os recursos da Plano 1 terminariam em abril de 2013, a não ser que os leilões de dois imóveis da antiga Varig, um no Rio e um em Brasília, previstos para o início do novo ano,sejam bem sucedidos, dando folego de mais alguns meses aos aposentados. —

SUSPENSA A GREVE DA AVIAÇÃO

Preocupado em evitar que o caos aéreo volte a anarquizar os serviços nos aeroportos do País às vésperas das festas de fim de ano, o Governo Federal interveio na ameaça de greve de aeronautas e aeroviários. A Presidência da República pressionou e conseguiu que as companhias aéreas oferecessem um reajuste de 6% aos trabalhadores. Após a proposta, sindicatos suspenderam a paralisação marcada para ontem, mas continuam em estado de greve.

EM DISCUSSÃO MINI-GREVE NOS AEROPORTOS DO PAÍS

Depende do resultado da reunião de hoje entre o Sindicato e os representantes das empresas aéreas se a ameaça de paralisação de aeronautas e aeroviários , prevista para esta quinta-feira, será efetivada . A greve, intencionalmente programada antes que inicie o grande tráfego de fim de ano, para não prejudicar os passageiros,representa a insatisfação desses profissionais pelos porcentuais de revisão salarial propostos pelas companhias, que vão de 1,5% a 6%, não cobrindo na maioria das categorias nem o índice de inflação do ano. Como forma de protesto, o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) pretende paralisar durante a quinta-feira as atividades nos principais aeroportos do país, das 16h às 23h – numa greve de advertência,a não ser que no encontro de hoje sejam encontrados índices mais próximos dos valores pedidos pelos funcionários.Segundo declarações de Gelson Fochesato, presidente do Sindicato, além de lutar por um aumento salarial acima da inflação,com a greve as categorias querem evidenciar a crise que atinge a industria, com empresas fechando, trabalhadores sendo demitidos e as tarifas aéreas subindo,como resultado da menor concorrência.O número crescente de demissões preocupa e revolta os profissionais e seus efeitos já estão se refletindo no mercado aéreo do país. De fato, segundo levantamento feito pela Fundação Getúlio Vargas,entre 7 de novembro e 8 de dezembro com a forçada retirada dos voos da Webjet do mercado, numerosas tarifas aéreas domésticas subiram 25,67% em Porto Alegre e 22,01 no país, sendo previsível que em dezembro outros aumentos afetarão o tráfego de passageiros, que em circunstâncias normais cresceria 8% na comparação com o mesmo mês de 2011.O duopólio dominante no mercado, representado pela Gol e pela Tam , apos ter reduzido a oferta de assentos, poderá impôr as tarifas de sua conveniência, segundo declarações de Claudio Candiota Filho, presidente da Associação Nacional em Defesa dos Diretos dos Passageiros do Transporte Aéreo.

DUAS EMPRESAS BRASILEIRAS NO LEILÃO DE AEROPORTOS PORTUGUESES

Duas empresas brasileiras de infraestrutura vão entregar esta semana suas propostas definitivas para a compra da empresa estatal portuguesa ANA, Aeroportos de Portugal, que deverá ser leiloada paralelamente com a Tap, que na semana passada recebeu a proposta final da Synergy colombiana, atualmente sob exame do governo. A ANA controla dez aeroportos, entre eles os de Lisboa, Porto e Açores. Uma das companhias brasileiras interessadas é a CCR, dos grupos Andrade Gutierrez, Camargo Corrêa e Soares Penido, a outra ,que já venceu dois leilões federais de aeroportos no Brasil, é a Engevix . As duas enfrentam, nesta fase final de privatização de aeroportos portugueses, grupos alemães, franceses e colombianos,sendo que a CCR se apresenta em consórcio com a suíça Flughafen Zürich, cuja proposta já havia sido aceita na primeira fase dessa disputa internacional.

SINDICATO E SNEA DISCUTEM AUMENTOS DE SALÁRIOS OU GREVE NO AR

Todo ano, quando chega a hora dos reajustes salariais dos aeronautas e dos aeroviários ,as empresas aéreas costumam "chorar miséria".Este ano, em vista das perdas bilionárias da Tam e da Gol,é fácil imaginar as dificuldades encontradas pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas para tratar do assunto Em reuniões preliminares realizadas com o Sindicado Nacional das Empresas Aéreas ficou evidente que as empresas haviam concordado em pagar o mínimo possível,cerca de 2%, mas também queriam evitar ameaças de greve que afastariam o tráfego natalino, pois quem programa uma viagem quer ter a certeza que poderá contar com um avião à sua espera no dia e hora escolhidas. Este ano a tática patronal se inspirou no divide et impera que vigorava aos tempos dos romanos:ou seja o Snea propôs inicialmente aumentos salariais inversamente proporcionais ao nível de remuneração das várias categorias. Isto é : receberia o "full" Índice Nacional de Preços ao Consumidor (5,99%) quem estava ganhando uma miséria (até R$ 852,31), e a seguir meio INPC seria concedido aos salários até R$ 2,999,99, ficando 25% do mesmo indicador para quem ganhava entre 3.000 e cinco mil reais.Com isso, considerando que o salário de um copiloto de voo doméstico chega até R$ 7.000 e aquele de um piloto alcança R$ 10.000, enquanto os mesmos profissionais que atuam nos voos internacionais recebem respectivamente, como máximo, entre 8 mil e 15 mil reais, as duas categorias ficariam fora do reajuste ou receberiam apenas um aumento simbólico,sem relação com o índice do INPC.Mas o recurso não funcionou e,diante da impossibilidade de encontrar índices de aumento satisfatórios para cada segmento , tomou consistência a ameaça de greve, antes das semanas do Natal e do Ano Novo. Até ontem o Snea havia excluído a possibilidade de atender,também por aproximação, os pedidos de aumento salarial das duas categorias ,que estavam entre 12% e 15%, de acordo com o Sindicato Nacional dos Aeronautas. A decisão sobre a greve é aguardada para esta semana, após uma reunião final entre as partes.

UM FLASH DA SÁBIA FILOSOFIA CHINESA

Numa longa entrevista concedida ao "Jornal de Negócios" de Lisboa, o prestigiado cientista político chinês Pan Wei,formado na Universidade de Berkley e reputado professor da Universidade de Pequim,confirmou ser defensor da teoria que a China "deve seguir a sua própria via,sem procurar importar modelos,especialmente da democracia do Ocidente".Por ocasião do lançamento de seu livro "China 3.0 - What does the New China think", ele conversou sobre as mudanças em curso no seu país e sobre as diferenças do modelo de vida chinês daquele dominante nos Estados Unidos e em outros países do Ocidente.Uma de sua afirmações foi esta :" Governar a China é governar famílias". E,na comparação com os outros países, após evidenciar que os chineses trabalham sete dias por semana e 10 horas por dia, disse: "(..)Os chineses serão ricos,tão ricos como as nações ricas do mundo.Porque os chineses trabalham e poupam.Nos outros países ,ganham um dólar e gastam um dólar.Nos Estados Unidos,ganham um e gastam dois :por isso estão sempre imprimindo dólares.Mas os chineses ganham um dólar e poupam 50 centavos.Numa crise descobre-se que os bolsos dos chineses são misteriosamente muito fundos.Há lá sempre algum dinheiro".

NOS AEROPORTOS DO PAÍS HÁ PREÇOS "TAX-FREE" NEM SEMPRE CONVENIENTES

Os viajantes que chegam do exterior e desembarcam num aeroporto internacional, às vezes são atraídos pela luminosa entrada do chamado "tax-free shop", gerenciado pela Dufry do Brasil.Lá o pagamento das compras deve ser feito em dólares, sendo que a utilização do euro está sujeita a uma dupla operação de cambio,com a moeda europeia calculada ao preço de compra e o dólar ao de venda.Com isso o custo de qualquer item adquirido na loja terá um "over" inicial de cerca de 15%, sem contar também que a alteração da taxa de cambio da moeda americana, há várias semanas acima de R$2,00, não se refletiu nos preços cobrados,apesar de cada dólar exigir mais reais para ser adquirido. Mas esse inconveniente "técnico" não é o único que encarece o custo de numerosas compras que o passageiro transferiu para o aeroporto de chegada, pois os preços cobrados por perfumes, chocolates e eletrônicos são em geral mais elevados daqueles que o viajante verificou no tax-free shop da cidade de embarque.Entre as raras exceções, se encontram algumas marcas de whisky e de vinhos, mais baratas que nas lojas do país, fato esse que justificaria por que a alfandega permite que cada passageiro adquira até 12 garrafas desses produtos.Mas faltaria explicar por que há vários outros artigos, perfumes em particular, cujos preços são em geral mais elevados, não sendo fácil encontrar as marcas menos caras: por exemplo,entre elas a "Her Secret",uma muito procurada "eau de toilette por femme" que há anos é publicizada pelo ator Antonio Bandeiras.Por tudo isso há a impressão que faltaria uma inspeção da Fazenda às lojas em concessão à "Dufry do Brasil" abertas nos aeroportos internacionais do país,para corrigir eventuais excessos.

FUNCIONÁRIOS DEMITIDOS DA WEBJET DEVEM SER REINTEGRADOS Ã AÉREA

Ontem a Justiça do Trabalho do Rio de Janeiro invalidou em liminar a demissão de 850 funcionários da Webjet anunciada pela Gol, que deverá reintegrar os trabalhadores à empresa.A ação de reintegração foi motivada pelo fato que " a empresa não realizou negociação prévia com o sindicato da categoria, conforme determina o Tribunal Superior do Trabalho (TST), e descumpriu termo firmado com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), na compra da Webjet". "A Gol Linhas Aéreas deverá comprovar o cumprimento da liminar em audiência marcada para o próximo dia 18 sob pena de multa diária de 20 mil de reais por trabalhador que não for reintegrado", segundo a nota. A Gol anunciou a demissão dos funcionários como parte do processo de encerramento das atividades da controlada Webjet, cuja compra havia concluído em outubro de 2011.

ARTIGO EVIDENCIA INCOMPETÊNCIA NA AVIAÇÃO DO PAÍS

Percy Rodrigues,um dos poucos que no país entendem de aviação,escreveu no Jornal de Turismo de quinta-feira passada,sob o título "Crise sem solução", um texto que resume e evidencia porque a industria de transportes aéreos do país ainda não conseguiu encontrar a formula para sobreviver. Ele fez questão de assinalar inicialmente que "após um longo e tenebroso inverno, quando não se falou em aviação comercial brasileira nas reuniões do Conselho de Turismo da Confederação Nacional de Comércio, Serviços e Turismo" ,no dia anterior, 05/12, o Conselho se reuniu para voltar a discutir o assunto "num momento bastante oportuno em razão da grave crise por que passa o setor". Mas, como tem acontecido no passado, aos tempos de Osvaldo Trigueiros presidente, sem nada resolver,acrescenta este redator. De fato ,escreve Percy,"O palestrante foi Eduardo Sanovicz, presidente da recém criada Abear- Associação Brasileira das Empresas Aéreas, que nunca trabalhou para empresas aéreas antes, mas é pessoa profundamente ligada ao turismo, tendo sido Ministro do Turismo. Sanovicz fez apresentação acadêmica do setor, citando cenários antes e depois do ano 2002, mostrando amplo quadro de estatísticas, com indicadores econômicos e dados estatísticos da indústria, citando as variações ocorridas durante o período, com total ênfase no mercado doméstico. Não citou as variações negativas ocorridas no transporte internacional, onde, a nosso ver, se registram as maiores perdas depois do fechamento da Varig. Por isso, citou a variação cambial como um dos agravantes do custo doméstico, mas não considerou que, nas vendas internacionais, a variação cambial atua como hedge para compensar os custos totais da operação das empresas. Sanovicz demonstrou preocupações com a economia do setor, mas não apresentou sugestões convincentes para solução dos graves problemas imediatos (..) não mostrou nem citou os resultados das empresas para este ano, cujas previsões somente das líderes – Tam e Gol – chegarão a três bilhões de reais nos últimos dois anos.Por tudo isso, ficou um vazio na cabeça dos conselheiros presentes, que esperam, no futuro, a presença de novos debatedores do setor que possam apresentar melhores soluções para o grave problema pois, como declarou o conselheiro Gerard Bourgeaiseau: “Um país continental e sexta economia do planeta não deve prescindir de ter sua própria empresa no cenário internacional”. Gerard se referiu em particular à perda da Varig no começo deste século,e aos sucessivos acontecimentos que empobreceram a indústria,quais a Tam que agora é chilena ,a Webjet absorvida pela Gol e ,por US$ 100 milhões,a cessão feita à Delta pela mesma Gol de uma cadeira em seu Conselho de Administração,enquanto a Azul avançava com a Trip até 14% de participação no mercado doméstico, no qual a multinacional Avianca ocupa um share de 5%. Ele concluiu afirmando: "A Geopolítica do Brasil no cenário mundial requer ter uma forte empresa aérea atuando no cenário Nacional e Internacional sem que seja necessariamente uma empresa estatal". "Ainda, na reunião de ontem - escreveu Percy -ouvimos uma interessante intervenção do conselheiro Cláudio Magnavita, que registrou a perda da última empresa carioca, com o fechamento intempestivo da Webjet, vítima de recente aquisição pela Gol, demitindo 850 funcionários às vésperas das festas natalinas, impactando inclusive a economia da cidade. Sanovicz, em resposta, considerou-se incompetente para falar do assunto, “Foi uma decisão “individual” de uma das associadas”, afirmou o presidente da Abear". Observação do redator: nunca um presidente de associação criada para cuidar das empresas aéreas nacionais evidenciou tão claramente a sua incompetência em matéria. Mas voltando à colocação de Magnavita, Percy Rodrigues observa, que ela " nos remete a outros fechamentos de empresas cariocas, a saber, a Panair do Brasil, na década de 1960, da Cruzeiro do Sul, em 1990, da Rio Sul, em 2002, e, por que não citar, a Varig em 2006, pois esta empresa, embora de origem gaúcha, era carioca por adoção. Constatamos, assim, que as empresas cariocas são mais sensíveis à forma inconseqüente como estão sendo administrados por esse governo os destinos da aviação comercial brasileira",conclui o autor do artigo.

APELO AOS APOSENTADOS DO AERUS

A Fentac/CUT, os sindicatos cutistas de aeronautas e aeroviários e as comissões de aposentados do Aerus nos estados vem envidando todos os esforços para restaurar a Antecipação de Tutela prevista em sentença judicial e não cumprida pela Agu. Com esse objetivo foram realizados atos em várias cidades e foi solicitado ao ministro Ayres Britto que, antes da sua aposentadoria no Supremo Tribunal Federal (STF), desse seu parecer sobre o recurso dos trabalhadores. Todavia, isso não aconteceu. Em mais uma tentativa para sensibilizar às autoridades,foi decidido agora reunir o maior número possível de certidões de óbito de colegas aposentados e pensionistas participantes do Aerus,que faleceram nos últimos seis anos, para levá-las ao novo presidente do STF, ministro Joaquim Barbosa, e para que sejam incluídas no processo judicial. Há a expectativa de que a delegação do Aerus seja recebida pelo ministro nos próximos dias. Em vista disso, as comissões, o SNA e demais sindicatos cutistas pedem aos amigos, familiares e a todos os participantes do Aerus para juntar esses documentos até a próxima terça-feira (4/12), participando dessa campanha que visa sensibilizar o ministro para que contribua a dar um fim a esse crime social que vem sendo cometido contra mais de 10 mil famílias de aposentados do Aerus. As cópias das certidões de óbito podem ser encaminhadas pelo e-mail aerus@aeronautas.org.br, pelo fax (21) 2220.6693 ou entregues nas sedes dos sindicatos de aeronautas e aeroviários do Rio de Janeiro,São Paulo e Porto Alegre.

NÃO É FÁCIL UTILIZAR OS CRÉDITOS EM MILHAS

Já se passaram décadas desde que a American Airlines lançou o primeiro programa de crédito a seus passageiros pelas milhas voadas nas suas rotas,Com isso ela visava ter como usuários permanentes de seus serviços os chamados "frequent travellers", ou seja os passageiros que, em geral por motivos de trabalho, costumam viajar por avião com grande frequência. A ideia agradou aos passageiros da empresa, assim como aos executivos das congêneres.E os programas de fidelidade aos poucos foram adotados pela maioria das companhias aéreas e se expandiram envolvendo outros setores,quais hotéis, restaurantes,lojas.Atualmente há milhões de créditos em milhas voadas ou serviços utilizados, que se acumulam nos programas do tipo Tam Fidelidade ou Smiles da Varig,hoje administrado por empresa associada à Gol. Para utilizar essas milhas o processo é teoricamente simples: o proprietário se dirige à empresa,informando que com elas (todas,em parte, ou completando cash o valor da passagem) deseja viajar para determinado destino.O primeiro problema surge quando chega a hora de fixar o dia e hora da viagem:as aéreas em principio preferem pagantes a passageiros que utilizam créditos.Portanto esse fiel da empresa viajará somente se entra na quota de assentos disponíveis naquele dia para atender a categoria. Mas há outros inconvenientes, que estão afastando os passageiros de certos programas que mudam sem aviso prévio para mais o número de milhas necessário para determinada viagem e cobram pela diferença, atrasam ou esquecem de creditar as milhas voadas, estabelecem datas máximas muito próximas para a sua utilização e cancelam os créditos em todo ou em parte no vencimento. Pior ainda há quem ,após mais uma viagem paga, procura o suposto aumento de seus créditos,muitas vezes tem dificuldades para faze-los registrar na sua conta, ou descobre que eles diminuíram,talvez por terem sido abusivamente transferidos para outro nome.E aqui surge a questão jurídica : sendo as milhas acumuladas de uso pessoal e intransferíveis, seu desvio para outro beneficiário é ilegal e pode ser registrado numa delegacia de polícia como roubo,além de denunciado ao Procon. Por tudo isso, os programas de milhagem - apesar de ainda existirem companhias aéreas sérias que respeitam os compromissos assumidos com seus usuários - estão bastante desprestigiados e estariam merecendo uma intervenção das autoridades para corrigir os abusos existentes.

ESCULTURA LEMBRA AOS TURISTAS A FAMOSA CABEÇADA

Os turistas que, em Paris, incluíram em seus programas a visita do Centre Pompidou, famoso museu de arte moderna e contemporânea,ficaram surpreendidos ao encontrar na entrada uma enorme escultura de cinco metros de altura, reproduzindo dois homens em posição de luta. Mas logo descobriram que a imponente obra em bronze tinha um título que estava ligado à lembrança de um acontecimento insólito no futebol internacional, "coup de tête", que em português comum pode ser traduzido numa única palavra:"cabeçada".Era a famosa cabeçada, que já faz parte da história do Campeonato Mundial de Futebol de 2006,realizado na Alemanha, com a qual o atacante da equipe nacional da França,Zinedine Zidane derrubou o jogador da nacional da Itália, Marco Materazzi. O autor da escultura foi o artista Adel Abdessemed,que fez questão de reproduzir o ocorrido ao natural, transferindo para o bronze as imagens engrandecidas dos dois jogadores e o momento em que o italiano perdia o equilíbrio devido à pancada. Zidane ,foi desqualificado, Materazzi socorrido, mas a partir de 2012 ambos ficarão imortalizados, como obras primas do futebol mundial.

AINDA FALTAM HOTÉIS NO RIO PARA AS OLIMPÍADAS

O esforço da industria hoteleira para se preparar para a esperada demanda de quartos que virá em 2016 por ocasião das Olimpíadas,não vai conseguir atender as exigências do Comité Olímpico Internacional, que excluiu do "acervo" do Rio de Janeiro a metade dos 32,3 mil quartos que atualmente seriam oficialmente disponíveis, por não serem classificados entre 3 e 5 estrelas.Assim,para a previsão de uma demanda em volta de 50 mil quartos no período de realização dos jogos no Rio de Janeiro, apesar da possibilidade de que em 2016 a construção da maioria de mais 10 mil unidade terá sido concluída, ainda haverá a falta de cerca 50% das necessidade de hospedagem calculadas pelo COI. Esse universo correspondente a cerca de 25 mil quartos, terá a opção de se hospedar em transatlânticos,cujas acomodações em cabines duplas já teriam sido aceitas pelo Comité Olímpico, que no momento está estimando num mínimo de seis os números de navios necessários para atender de preferência os participantes mais jovens. Entretanto se encontram em construção na cidade 18 novos hotéis , com investimentos que chegariam a R$ 1,7 bilhão.

A VERDADE SOBRE O PREÇO DO QUEROSENE

A queixa geral das empresas aéreas, em particular daquelas que nos primeiros nove meses do ano fecharam seus balanços no vermelho, é de que o custo do querosene de aviação subiu demais, e lhes impede de operar com algum lucro.A Gol já atribuiu ao combustível mais de 40% de seus custos operacionais. Os chamados "spot prices" do querosene de aviação de fato subiram na média entre os cobrados nos mercados da Europa,dos Estados Unidos e de Singapura, mas é também evidente que no Brasil a distribuidora Petrobras, além de utilizar em parte o combustível por ela produzido (mais barato, por não ter entre outros o ônus do transporte marítimo)o mistura com o importado e arredonda para mais os preços cobrados das empresas aéreas. Neste 2012, segundo dados oficiais, a valorização do preço em centavos de dólar por cada galão comercializado teve oscilações mensais para mais e para menos, mas substancialmente ,na comparação com a média de 2011 sua cotação no final de setembro havia aumentado 9,4%, passando de 303 cents de US$ para 322 centavos por galão americano,correspondente a litros 3,785.A freada aos aumentos foi influenciada pelas reduções de preço de 12,7% e 8,5% que ocorreram em junho e julho.

AERUS : ESTAMOS AGUARDANDO

Em mais um comunicado dedicado a esclarecer os equívocos jurídicos e as ações da União para bloquear o pagamento das aposentadorias do Aerus, o sempre ativo escritório do Dr.Maia, nos parágrafos finais de seu blog escreveu: " Portanto, não há qualquer novidade relevante. Ainda estamos aguardando decisões sobre os recursos que apresentamos, e tentando marcar uma audiência com o Ministro Joaquim Barbosa".

A NOVA CLASSE EXECUTIVA DA TAP

A "nova" classe Executiva da TAP foi estruturada para ser ainda melhor da atual em termos de conforto.Ela oferece novas receitas criadas pelo chef Vitor Sobral, que reinterpreta a típica cozinha portuguesa de forma contemporânea, com uma vasta seleção de pratos com os melhores peixes,aves e carnes, que se acrescentam aos já tradicionais de bacalhau e polvo.Ele criou 24 novos pratos na refeição principal dos voos de longo cursos e 12 no serviço de refeições de médio curso. Entre as novidades estão incluídas decoração, iluminação, edredões que substituirão as tradicionais mantas,kits originais e um serviço de mesa cujos menus apresentam nova imagem e design gráfico,enquanto as toalhas evidenciam a qualidade dos têxteis portugueses. Na cabine a decoração foi padronizada com tecidos em tons de azul e tapetes em cinza , e a iluminação é mais suave durante os serviços.Os novos kits de conforto, recicláveis e colecionáveis, são decorados com obras de arte de reconhecidos artistas portugueses, brasileiros e africanos.

MAIS BRASILEIROS VIAJAM PARA OS EUA

Segundo previsões do Departamento de Comércio dos Estados Unidos, considerando o fluxo de entradas até outubro passado, o ano de 2012 poderá registrar um aumento de 18% no número de brasileiros que visitaram o país, chegando a cerca de 1,8 milhão de pessoas. As facilidades para a obtenção do visto, após a redução do prazo para realizar a entrevista nos consulados americanos, teria contribuído para esse elevado crescimento, mas se for aprovada pelo Senado americano a lei que dispensa de visto os brasileiros, esse total de visitantes, de acordo com a US Travel Association poderá crescer mais 20% a partir do ano de sua vigência. No momento, o único obstaculo à_dispensa de visto seria o fato que no Brasil há ainda uma taxa de rejeição por parte das autoridades consulares dos Estados Unidos que chega a 3,8% dos entrevistados,enquanto as leis do país exigem que esse percentual fique abaixo de 3%.

SERVIÇOS AÉREOS UNIFICADOS ENTRE CUBA E RUSSIA

Em várias reuniões já realizadas na Havana e em Moscou, executivos dos setores aéreos tem analisado a conveniência de constituir uma empresa baseada no aeroporto Internacional da capital cubana, que operaria entre os dois países e abriria aos russos o acesso a outros destinos da América Latina. A iniciativa, que estava projetada há tempo, tomou consistência maior após as concessões feitas pelos Estados Unidos ao tráfego aéreo com Cuba, que seria o passo inicial de uma abertura mais amplas nas relações entre os dois países. Já há voos entre Cuba e Russia,com um crescente interesse para o turismo na ilha, que no ano passado teria levado cerca de 80 mil russos para Havana.A nova política cubana, que permite viagens ao exterior a seus cidadãos, deverã contribuir para alimentar os voos regulares entre os dois países, transformando também a ilha no hub da empresa binacional para os outros países latino-americanos que já operam para Havana,havendo também a possibilidade de aeronaves russas voarem para os Estados Unidos,com stop-over em Cuba. Entrevistado , o Ministro da Indústria e do Comércio russo, Dénis Manturov,tem confirmado o interesse de seu país para intensificar as ligações aéreas com a América Latina e os Caribe e a existência de um estudo para avaliar as vantagens econômicas e políticas de ter uma empresa aérea operando exclusivamente para captar o tráfego para o hub cubano.

OCUPAÇÃO EM ALTA, NUM MERCADO AÉREO ATÍPICO

O fato de ter elevado suas taxas de ocupação,graças também à redução de oferta, melhorou a performance da Tam ,mas não aquela da Gol.Elas continuam dominando no número de embarque nas rotas domésticas e tem registrado em outubro respectivamente 76,1% (Tam) e 70,39% (Gol) de ocupação, mas ambas continuam perdendo dinheiro,com a Gol já com perdas que nos primeiros nove meses do ano totalizam R$ 1 bilhão. A Tam ofereceu menos assentos ((3,78% em outubro, na comparação com o mesmo mês do ano passado),a Gol reduziu a oferta de 9,4%, mas com resultados diferentes :houve aumento de 10,7% no aproveitamento da Tam e redução de 2,2% na Gol, comparando o mesmo período de 2011 com outubro deste ano. Ainda no balanço do mês passado,quem alcançou o load factor mais elevado foi a Aviança, com 82,19%, apesar de ter elevado de 65,6% a sua oferta,enquanto a média de ocupação da indústria ficou em 73,7%, contra 76% em outubro de 2011.No mês a participação da Azul no mercado recuou,devido à forçada suspensão de voos durante três dias,mas junto com a Trip (candidata à fusão com ela )detêm cerca de 14% do mercado, sendo praticamente a terceira empresa do país e, no momento, a única com boas perspectivas de crescimento.

A GOL DEMITE 850 ELIMINANDO A WEBJET

A Gol anunciou ontem a sua decisão de liquidar a Webjet, a congenere que estava com 5% de participação no mercado doméstico, foi fundada em 2005,e que havia adquirido em julho do ano passado por apenas R$ 43 milhões. A primeira consequência foi a inesperada demissão de 850 dos 1.500 funcionários da empresa. A justificativa dada pelo presidente da Gol,Paulo Kakinoff, revoltou os funcionários que protestaram pela "traição", e não agradou ao Sindicato Nacional dos Aeronautas cujo presidente,Gelson Fochesato lembrou que a empresa havia anunciado que só em último caso faria demissões pontuais,dentro de seu plano de fusão,tendo pelo contrario decretado o fim da WebJet, sem a menor consideração para a maioria dos que nela trabalhavam. Segundo as afirmações de Paulo Kakinoff ,"Essa medida está sendo tomada em função da devolução da frota. São aviões inviáveis economicamente nos atuais patamares de custo de combustível e de câmbio" : é intenção da Gol devolver no primeiro trimestre de 2013 às empresas de leasing os 20 aviões B737-30 da frota Webjet, por serem modelos antigos que consomem em média 30% mais combustível. A decisão da Gol, poderia contrariar os termos da aprovação de fusão com a Webjet, divulgados pelo Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), pois não estava previsto que a congenere seria eliminada.Aliás, no começo do ano o ex-presidente da Gol, Constantino Jr. deu a intender em entrevista que a Webjet poderia se tornar uma sua empresa menor, que atuaria como "ultra low cost". A verdade,porém, seria outra:o motivo principal da compra foi absorver os quase 100 slots da Webjet, entre os quais alguns no aeroporto Santos Dumont em horários "preciosos" para as operações da Ponte;o segundo, que a Gol não quer reconhecer , foi eliminar uma empresa concorrente que operava nos mesmos aeroportos com tarifas menores.A mudança entre o que foi dito por Constantino Jr e o que ocorreu nestes dias teria sido imposta pelo desgaste financeiro da Gol,que até o momento estaria com perdas próximas de R$ 1 bilhão. A acontecido será investigado pelo Ministério Público do Trabalho do Rio de Janeiro, tendo o procurador do Trabalho Carlos Augusto Sampaio Solar,definido "abruptas" as demissões, com possíveis indícios de ilegalidade: de fato elas atingiram tripulantes e comissários,poupando 450 funcionários de aeroportos que foram absorvidos pela Gol.

TRISTE RESUMO DO "CASO" AERUS

Reproduzimos a carta que Aloysio Alberto,comissário aposentado da Varig encaminhou ao Juiz que virtualmente deu ganho aos aposentados do Aerus o processo contra a União, mas cuja sentença não foi ainda cumprida.Na carta ele resume com clareza e objetividade as etapas da tragédia que teve início para os aposentados em 2006. ""O Exmo. Juiz Jamil Rosa de Jesus Oliveira,bate o martelo e manda a União pagar aos aposentados e pensionista do Fundo Aerus. Ele condena a União pela quebra do Fundo e pela não fiscalização por parte da SPC ( Secretaria de Previdência Complementar hoje PREVIC ).Decisão do dia 13 de julho de 2012. A AGU não cumpre a decisão judicial e nem o Governo Federal. O Ministro Luiz Inácio Adams e sua equipe recorrem para não cumprir a decisão Judicial e hoje o caso está nas mãos do novo Presidente do STF Exmo. Ministro Joaquim Barbosa. Em 2010 a "antecipação de tutela" ( SL 127 ) foi julgada no Plenário do STF e 4 Ministros deram ganho de causa ao Processo cujo patrono é o Escritório do Dr.Castagna Maia (falecido em Janeiro de 2012) e hoje nas mãos de sua filha Dra. Carolina Maia . Seis (6) Exmos. Ministros do STF não deram o seu voto esperando a decisão de Primeira Instância, promulgada agora no dia 13 de julho de 2012 pelo Exmo. Juiz Jamil Rosa de Jesus Oliveira, da 14ª Vara Federal em Brasilia. O Desembargador Moreira Alves decidiu "monocraticamente" retirar esta decisão do Dr. Jamil Rosa de Jesus Oliveira e recentemente um grupo de aposentados e pensionistas do Aerus estiveram em Brasilia,fazendo manifestações para que a solicitação do Desembargador Moreira Alves fosse suspensa. Mas até o presente momento todos os aposentados e pensionistas do Aerus Varig e Transbrasil continuam em compasso de espera. Já são mais de 750 falecidos nestes longos 6 anos e 6 meses de espera, completados no último dia 12 de novembro de 2012 sem terem tido a oportunidade de ver esta difícil questão resolvida. Até quando vamos ter que esperar? Decisão Judicial se cumpre e não se desrespeita."

É OBRIGATORIA A TRANSMISSÃO PRÉVIA ÀS AUTORIDADES DE DADOS SOBRE OS PASSAGEIROS

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) determinou na segunda feira que as empresas aéreas deverão transmitir à Polícia Federal ,com antecedência mínima de 72 horas antes da decolagem ,todas as informações sobre passageiros de voos internacionais que tiverem o território brasileiro como destino, origem, escala ou conexão.Na falta do envio dOs dados, serão aplicadas as empresas aéreas multas entre R$ 4 mil e R$ 20 mil por infração. Dois programas deverão ser implementados: o Sistema de Informações Antecipadas sobre Passageiros (API, em inglês) e o Registro de Identificação dos Passageiros, PNR. O primeiro consta da transmissão às autoridades de fiscalização nos aeroportos dos dados de passageiros e de tripulantes antes da partida ou chegada do voo, enquanto o PNR é o registro dos dados de cada viagem ,criado pelas empresas aéreas ou por seus agentes autorizados para uso próprio.Os principais dados,além do nome,data de nascimento e nacionalidade do passageiro, são o número do passaporte,a sua data de vencimento e o país de origem. A Anac esclareceu que esses sistemas de controle facilitam no desembarque não somente os controles de parte da Polícia Federal (identificação dos migrantes), mas também os da Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e Vigilância Agropecuária (Vigiagro) relacionados com questões aduaneiras, sanitárias e agropecuárias.

AF FAZ POUSO DE EMERGÊNCIA NO MARROCOS

Um Airbus A330 da Air France - que no sábado seguiria do Rio para Paris com 201 passageiros e 12 tripulantes - teve que desviar de sua rota e pousar no Aeroporto de Casablanca, no Marrocos,por causa de problemas técnicos num dos reatores .De acordo com a empresa, a aeronave que operava o voo AF-445 sofreu "uma avaria do motor que exige, segundo os procedimentos e instruções da companhia, a parada do motor e a mudança de rota com toda segurança para o aeroporto mais próximo". A tripulação executou a manobra, garantindo a segurança do voo até o aeroporto de Casablanca, onde ambulâncias e equipes de salvamento aguardavam a chegada da aeronave ;os passageiros foram atendidos e ontem mesmo embarcaram para Paris em outro avião da empresa . O ocorrido envolveu o mesmo modelo de aeronave,um Airbus A330 da Air France que ,em 31 de maio de 2009, na mesma rota Rio-Paris caiu no Oceano Atlântico, matando 228 pessoas.E há pouco mais de um mês, também um Airbus A330, porém da TAM e na rota Paris-Rio, por problemas técnicos em um dos reatores teve de regressar com os 201 passageiros ao Aeroporto Internacional Charles De Gaulle,onde pousou 17 minutos após a decolagem.

A GOL PERDEU MAIS R$ 309,4 MILHÕES

O ATW Online divulgou com destaque: "Gol reports US$ 149,6 millions loss in 3Q",relatando como a empresa brasileira perdeu no terceiro trimestre R$ 309,4 milhões, equivalentes aos milhões de dólares do título, destacando porém que houve melhoria na comparação com o mesmo período de 2011,quando suas perdas totalizaram R$ 516,5 milhões. A empresa citou como causas principais do prejuízo o aumento de 20% no preço do combustível,a nova taxa de câmbio do real,o aumento das taxas de aeroporto e o ritmo menor de crescimento da economia do Brasil.Esse dados includem os da Webjet,sua subsidiária.As receitas de ambas cresceram 7,8% chegando a R$ 1,9 bilhão,enquanto a receita operacional e as despesas subiam para 14%. A empresa reduziu a oferta de 7,3% e os pax/km voados diminuíram 4,5%,elevando a utilização de assentos de 2,2 pontos,para 73,8%.Foi nas rotas domésticas que junto com a redução de 8,4% dos assentos/km houve também a flexão de 5,7% nos pax/km embarcados,enquanto nas poucas rotas internacionais ambos os indicadores cresceram, de respectivamente 7% e 8,8%.No período a Gol inaugurou serviços de Guarulhos para Montevideu,Assuncion e Santa Cruz de la Sierra e e encomendou 60 Boeing 737MAX,para entrega em 2016.

FICOU COM SAUDADES DA PANAIR

Luiz Carlos Merten escreveu para "O Estado de S.Paulo" um texto brilhante, relatando seus problemas de embarque num voo da Tam, por ocasião do retorno de uma viagem ao Rio onde foi para conversar com os autores da comédia "Até que a sorte nos separe",um sucesso de bilheteria já com quase 3 milhões de espectadores.Junto com várias outras considerações,ele falou das peripécias da viagem de volta,como segue: "(...)Na volta, o aeroporto fechou (o Santo Dumont) e a Tam ficou cozinhando a gente até lá pelas 11 da noite (o voo deveria ter saído às 19h15). Às 11, fomos transferidos para o Galeão, com a promessa de que o voo sairia de lá. Chegamos , éramos centenas de infelizes usuários -, fizemos novo check-in e fomos informados de que voo seria à 1h30. À 1 h, surgiu um funcionário para informar que havia avião, mas não tripulantes. Nesta altura, já estava todo mundo à beira de um ataque de nervos, as pessoas com o dedo na cara dos funcionários e é curioso, de tanto levar porrada por causa da companhia, eles já desenvolveram uma cara neutra, tipo teflom, na qual a ofensa não cola (nem repercute). Apareceu até a polícia federal, muito interessada no caso, mas no que parecia uma ação intimidatória. O agente, inclusive, deixou claro que não tinha poder para pressionar a companhia, mas poderia prender a gente, em caso de quebra-quebra. Muito interessante. Não é de hoje que vocês sabem que voo Tam e Gol por necessidade, mas odeio as duas companhias, cuja ascensão – como fenômeno empresarial e de marketing – está ligada ao sucateamento das grandes companhias, a Varig à frente. Não é teoria da conspiração, mas sempre penso que se descobriria alguma coisa na quebradeira das grandes e na irresistível, vertiginosa, ascensão da Tam e, depois, da Gol. Os aviões da Tam caíam ,– não foi um ,– e a companhia disparava, em vez de ser colocada sob suspeita. A Gol, prometendo preços baratos e dando como refresco o banheiro exclusivo para mulheres ,na era do feminismo?(...) Façam-me o favor. Até cedo o lugar, por ‘cavalheirismo’, mas esse tipo de privilégio não me convence, a Gol, repito, foi outra que disparou. A companhia que oferece o pior serviço do mundo e cujos preços são competitivos para cima? Naquela noite, o agente da PF ainda sugeriu que a gente fosse no terminal 1 – estávamos no 2 do Galeão – para formalizar queixa crime contra a Tam. Era o que devíamos ter feito, mas a companhia conta com a inércia. Às 2 da manhã, e querendo voltar para casa, ninguém queria arriscar de perder o voo, se saísse. Aliás, saiu. Às 4 da manhã (3h45). Chegamos às 4h30 em Garulhos, 5h30 estava em casa (em Pinheiros), numa odisseia que começou mais de dez horas antes. Parabéns – a Tam economizou hotel para todo mundo, pagou um lanche de m…, que valia para um lugar do Galeão, o Bob’s. Eu queria outro e tive de pagar pelo meu sanduíche. Não é disso que me queixo - o pior é que isso não é a exceção. Já virou praxe nos aeroportos brasileiros. ‘O Terminal’, um grande Spielberg, ficava passando na minha imaginação. E, enquanto isso, dona Anac dormia. Admirável mundo novo.(...)

CUIDADO COM AS TARIFAS AÉREAS DE FIM DE ANO

O jornal "Valor Econômico" publicou em setembro um artigo assinado por seu correspondente de São Paulo,Alberto Komatsu,com o título "Bilhetes tem diferenças de preço de até 490%", que continua atual com a aproximação das festas de fim de ano. Segundo o jornalista essas grandes diferenças mostrariam "a acirrada competição no setor", mas a nosso ver,por ocorrerem num serviço público seriam apenas demonstrações de ganancia oportunista.De fato,no levantamento feito pela Anac em cinco rotas, duas saindo de Congonhas para o Rio e para Brasília e três de Cumbica para Salvador,Recife e Porto Alegre - operadas pela Avianca,Gol e Tam - a que mais assustou foi a diferença de tarifa de Ano Novo num voo de retorno entre Salvador e Cumbica :na Gol o passageiro pagaria R$ 205,90, enquanto pela Tam o preço pulava para R$ 1.213. Na mesma companhia , uma passagem na ponte aérea de São Paulo para o Rio, que custava R$ 93 no Natal, subia para R% 513 no Ano Novo.Na Tam foi repetida a justificativa utilizada pela indústria nesses casos: havendo uma demanda intensa, o sistema de gerenciamento aconselhava aplicar a tarifa máxima, para selecionar os passageiros com mais urgência de viagem e dispostos a pagar mais para embarcar na hora e dia escolhidos. Outra curiosidade é encontrada nos critérios adotados pelas empresas nas vendas antecipadas: umas oferecem preços baixos na abertura do voo e os aumenta com a aproximação da data de saída, outras recorrem à sua redução ao constatar que a demanda, inferior à prevista ,não lotará o avião se for mentido esse preço. Aviso aos viajantes : faltando hoje 45 dias ao fim de ano pesquise seu voo na mesma rota de todas as empresas que o operam e em vários horários:compare os preços e as condições e pague logo a mais conveniente.

FÉRIAS FORÇADAS NA TURQUIA

A Turquia está na moda.Dizem que as férias em Istambul e redondezas são inesquecíveis. Mas não para os cães e os gatos,devido às persecuções que os ameaçam,conforme pode ser lido num artigo de Andrew Finkel sob o título "Live and let live",publicado na edição europeia do New York Times. Nele o autor confessa que não ama cães e gatos,mas que ao saber que a Turquia estava publicando um edital que com umas "férias forçadas" provocaria a matança de 150.000 cães e gatos, seu pensamento poderá mudar.Ele conta que onde mora, em Istambul, está cheio deles,que circulam livremente pelas ruas e acompanham carinhosamente os moradores,levando "a decent life".Há quem providencia a comida e cuida da saúde desse animais, mas há quem não aprecia o mote "viva e deixe viver": é advogado e chefe da Animal Rights Federation e decidiu lançar uma campanha para que acabe o excesso de liberdade concedido aos cães e aos gatos. No começo do ano teve uma reunião de duas horas com o Primeiro ministro,reclamando para que fossem aprovadas leis mais duras (stiffer laws).E conseguiu que no verão passado o ministério do Meio Ambiente e da Silvicultura elaborasse um projeto de lei que prevê "tirar os animais das ruas e leva-los para parques onde vivem animais selvagens".A proposta lembrou a "catástrofe" de 1910,quando milhares de cachorros foram deportados numa pequena ilha próxima de Istambul, de onde seus uivos arrepiantes eram levados pelo vento aos ouvidos dos moradores da cidade.Assim, a lembrança motivou desfiles de protesto pelas ruas de Ancara e o projeto foi sustado, mas o autor do texto não exclui que em breve poderá haver outro da mesma natureza.Nesse caso, para o sucesso de novo protesto, deveria ser lembrado que nos meados de 1860 ocorreu algo parecido,com a feliz intervenção de Mark Twain, que escreveu : "Houve um sultão que quis a matança de todos os cachorros e começou a executar seu projeto - mas a população reagiu com um uivo de horror tão violento que o massacre foi suspenso".Possam esses uivos continuar o bastante,conclui o jornalista.

MAIS UM ESCLARECIMENTO SOBRE O AERUS

O escritório do Dr.Maia segue acompanhando com a maior atenção as reações da AGU à sentença que obriga a União a pagar urgentemente o valor mensal das aposentadoria do Aerus. Ele esperava algo de novo para este final de semana e ainda acredita que amanhã,sexta-feira,dia de expediente em Brasília,possa ser divulgada alguma novidade.Entretanto,o escritório fez estes comentários: "Está circulando mais uma vez uma resposta da AGU para a atual situação. Os argumentos lá trazidos não procedem, pois em momento algum no mérito da ação foi requerido pelo Dr. Maia que a União assumisse a folha de pagamentos do Aerus. O que foi pedido foi que a União aportasse os valores da 3ª fonte, das renegociações de dívidas da Varig e Transbrasil e dos demais negócios nebulosos que prejudicaram o Plano 1, para que o Aerus pudesse voltar a suportar as complementações de benefícios da forma como foi contratado. A complementação dos benefícios foi requerida e obtida como antecipação de tutela, como forma de aplacar o “perigo na demora” da sentença final. Lembrem-se: a antecipação de tutela não se confunde com o mérito, pois são pedidos diferentes. O cumprimento da antecipação de tutela estava suspenso pelo STF até que o Juízo proferisse uma sentença que condenasse a União. Ou seja, o STF determinou o cumprimento da antecipação de tutela caso uma sentença responsabilizando a União fosse proferida. Há, claramente, duas condições impostas pelo STF para o início da antecipação de tutela: a) uma sentença de mérito; b) a reponsabilidade da União; Então, o Juízo da 14ª Vara Federal, ao proferir uma sentença responsabilizando a União, obedeceu o comando do STF e determinou o cumprimento da antecipação de tutela. Assim, afirmar que o Juízo de primeiro grau não concedeu a complementação é um argumento de quem não conseguiu LER o processo. O próprio Juiz, em sua sentença, determina o imediato cumprimento da antecipação de tutela!"

PRIMEIRO BALANÇO DA LATAM FOI NEGATIVO

A união Lan/Tam ainda não deu, no terceiro trimestre do ano, o primeiro após a fusão das duas aéreas, os resultados esperados : entre julho e setembro o grupo registrou uma perda de 63,7 milhões de dólares , que é atribuída a maiores gastos decorrente de uma alta de impostos e da fusão. As perdas do terceiro trimestre contrastam com os ganhos de 94,5 milhões de dólares que a Lan havia registrado no mesmo período de 2011. Num comunicado a empresa evidenciou que houve o custo não recorrente de 70,4 milhões de dólares provocado pela reforma tributária no Chile, que elevou o imposto de primeira categoria de 17% para 20%, mais gastos de 19,5 milhões de dólares para efetivar a união Lan/Tam. Sem esses itens o trimestre se teria encerrado com US$ 21,3 milhões de lucro,apesar da redução de 3,8% no valor das vendas consolidadas, causada pelo impacto negativo da desvalorização do real,quando as receitas no Brasil foram contabilizadas em moeda chilena. No conjunto houve equilíbrio entre o aumento de capacidade nas rotas regionais e nos voos domésticos no Chile e a redução da oferta da Tam,em seus voos domésticos e nas rotas para a Europa. Com o resultado trimestral,a Latam totalizou US$ 62,1 milhão de lucro entre janeiro e setembro,valor bastante inferior aos US$ 207,7 milhões que, ainda como Lan,havia acumulados no mesmo período do ano passado. período do ano passado.

TARIFAS RODOVIÁRIAS JÁ COMPETEM COM AS AÉREAS

Desde setembro, o aumento do preço das passagens aéreas, principalmente as adquiridas com pouca antecedência, tem levado passageiros de volta às linhas de ônibus. E em outubro, algumas companhias rodoviárias registraram aumentos de até 20%, na comparação com os dados do mesmo período do ano passado. Na linha São Paulo-Rio d Janeiro,onde viajam 2 milhões de passageiros/ano,o aumento teria chegado a 15%, invertendo a tendencia que, nos últimos tempos, havia levado mais gente a escolher as viagens aéreas. Faltam dados consolidados para 2011,havendo apenas a última estimativa da Agência Nacional de Transportes Terrestre segundo a qual em 2010 teriam sido transportados cerca de 55 milhões de passageiros nas rotas rodoviária entre Estados do país,onde há competição com os transportes aéreos.No ano passado ,que registrou um total de 80 milhões de passageiros de avião, segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil),a maior competição ocorreu em 94% das rotas cujas distâncias estão entre 500 e 1.000 quilômetros: nelas a diferença do tempo total de viagem(ida ao aeroporto,check-in,espera para embarque,retirada da bagagem,transporte ) é reduzida e o preço das passagens justifica a opção pelos ônibus. Os dados da Anac evidenciam que até junho passado as tarifas aéreas estavam praticamente invariadas em comparação com o mesmo mês de 2001.Mas atualmente elas estariam sendo vendidas por até o dobro do preço que vigorava em março do ano passado,,quando algumas delas eram mais baratas daquela rodoviárias.

COMO A DELTA SE POSICIONA NA AMÉRICA LATINA

A Delta Air Lines anunciou que no início de 2013 estará mudando a sede de sua divisão para a América Latina e o Caribe de Atlanta para São Paulo, no bairro Vila Olímpica. Quem ficará com o cargo na nova sede será o atual vice-presidente,o uruguaio Nicolas Ferri, que em declarações à imprensa admitiu que a empresa quer fazer parte do crescimento da America Latina e que continuará investindo para ser a melhor companhia americana da região. A Delta opera atualmente 35 voos semanais entre o Brasil e os Estados Unidos saindo de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília para Atlanta, Nova York e Detroit. Em 2013 a empresa pretende aumentar a oferta nos voos para o Brasil,trocando os atuais B767 por B747-400, com 30% a mais de capacidade de assentos. As intenções da Delta de se envolver sempre mais no tráfego latino-americano, com destaque para o Brasil, ficaram evidentes em dezembro de 2011 quando adquiriu por US$ 100 milhões 3% de ações da Gol, após ter gastos US$ 65 milhões para comprar uma participação de 4,17% na Aeroméxico. Em agosto passado ela anunciou ter concluído um acordo de compartilhamento de voos com a Aerolineas Argentinas.O futuro dessa triangulação não é claro, mas é obvio que poderá levar a uma integração de serviços que até precederia uma fusão "à moda Latam" entre Delta e Gol. Entretanto a aérea americana - que no passado já teve um acordo de cooperação com a Varig, desfeito pela empresa brasileira pelo seu deficiente cumprimento de parte da partner - aguarda o início dos voos da Gol para Santo Domingo ,para efetivar através desse hub conexões para Atlanta que permitirão à empresa brasileira vender em code-share vários destinos nos Estados Unidos, além dos já anunciados voos para Miami, Orlando e Nova York.A conexão em Santo Domingo é a réplica da conexão na cidade do Panamá com a qual a Copa Airlines liga a América do Sul à América do Norte

QUEM ELEGEU OBAMA

O presidente Obama já anunciou que irá aumentar os impostos dos americanos que ganham mais de 250 mil dólares ao mês, para provável desespero de Mitt Romney e de seus eleitores republicanos.Falta apenas que o novo presidente cumpra a promessa. Assim esperam os latinos , que segundo pesquisas lhe deram 71% de seus votos.Da mesma maneira ele não poderá esquecer os problemas que ainda afligem os negros,dos quais 93% votaram para a sua reeleição, e os asiáticos,dos quais 73% o apoiaram. Por sexo, 55% das mulheres votaram por Obama, mas por raça 59% dos brancos votantes preferiram Romney que ,de acordo com pesquisas de boca-de-urna ,recebeu apenas 11% dos votos dos eleitores de ideologia liberal e 82% dos conservadores, que são os cidadãos que não querem participar da luta democrática para melhorar as condições de vida dos menos favorecidos.Obama recebeu também outro apoio precioso : o apoio dos jovens de idade entre 18 e 29 anos,que totalizou 60%, o exato porcentual dos que rejeitaram as mensagens ultra-conservadoras de Romney. Assim o panorama social dos Estados Unidos está bastante claro: as minorias sabem que nada podem esperar dos republicanos, cujo partido está inflado de brancos, apesar do país estar cada vez mais multiétnico. Por todas essas contradições, o desenvolvimento das eleições americanas foi mais uma vez um raro exemplo de força democrática.

PERFORMANCE POSITIVA DA TAP NO TERCEIRO TRIMESTRE

A TAP registou, no terceiro trimestre deste ano um resultado líquido de 102.315 milhões de euros, que representa um aumento de 21% face aos 84.566 milhões apurados em igual período de 2011. Foi o melhor trimestre da história da TAP,tendo maior relevância por ter-se verificado apesar do aumento significativo do preço do combustível Entre junho e setembro a companhia transportou 3.110.344 passageiros, tendo, pela primeira vez ultrapassado um milhão de embarques em cada mês, com o costumeiro destaque para agosto, quando viajaram na Tap 1.071.255 passageiros. Fernando Pinto,presidente da empresa, sublinhou que o desempenho confirma a "capacidade de adaptação e eficiência que hoje caracterizam a empresa", evidenciando a seguir que "O fato de mais de dois terços das receitas serem geradas no estrangeiro,desde o Leste Europeu à África, passando pelas Américas, permite-nos maiores defesas em relação a perturbações pontuais neste ou naquele mercado específico". Entre os mercados que mais cresceram, contribuindo para o resultado do trimestre, destaca-se a Europa, em especial o Reino Unido, Bélgica/Luxemburgo, Alemanha, Escandinávia e o conjunto dos países de Leste, com um ótimo início da rota para Bucareste, a última aposta da companhia, se destacando também os Estados Unidos com um crescimento de 22%, que veio a confirmar o sucesso da inclusão de Miami na rota. Pelo balanço dos primeiros nove meses do ano, a TAP transportou 7.817.047 passageiros, mais 4,1% que no mesmo período de 2011 , estabelecendo mais um recorde. Ao mesmo tempo, a aérea contribuiu para elevar de 1.4% o tráfego nos aeroportos nacionais e para o resultado positivo das atividades de seu grupo, que teve um saldo positivo de 89.718 milhões de euros, equivalente a um aumento de 29% na comparação com o 3º trimestre de 2011.Em particular a Groundforce melhorou de 84% sua performance alcançando 1,1 milhões e o setor de manutenção,M&E Brasil,reduziu de outro 12% o prejuízo registrado no mesmo período do ano passado,que ficou em 13.696 milhões.

OS SONHOS DESFEITOS DOS APOSENTADOS

Na primeira página de seu caderno "Eu&" da edição de terça-feira passada, o jornal Valor Econômico publicou um longo texto redigido por Sérgio Tauhata, dedicado à previdência privada .Sob o título "Sonhos desfeitos" são relacionados como exemplos dos riscos que esse tipo de aposentadoria comporta os problemas enfrentados pelos aposentados do Aerus.Data venia do prestigioso jornal,reproduzimos apenas a parte do artigo que foca e divulga para seus leitores os "sonhos desfeitos" dos participantes do fundo de pensão dos ex-funcionários da Varig . EIS O TEXTO : "Na última vez em que ficou doente, o comissário de voo aposentado José Carlos Bolognese procurou um hospital público. A escolha pelo serviço gratuito foi na verdade falta de opção. Há dois anos sem plano de saúde, o ex-aeroviário não tem como pagar um hospital particular. Naquela noite, pelo fato de, aparentemente, ser um caso de gravidade reduzida face ao sofrimento padrão do ambulatório municipal, esse senhor de 65 anos foi “premiado” com cinco horas de espera em plena madrugada carioca. Em vão: saiu do pronto-socorro sem saber o que o afligia. Por sorte, recuperou-se bem daquele mal estar súbito. Destino pior, no entanto, tiveram 650 pensionistas que morreram desde a intervenção no fundo de previdência fechada Aerus, em 2006, do qual Bolognese foi contribuinte por 20 anos. Com a quebra de empresas aéreas, como Varig e Transbrasil, que davam o suporte à entidade, houve a diminuição em até 92% do valor dos rendimentos pagos a funcionários inativos, com consequências desastrosas. Hoje, o comissário aposentado ganha R$ 930 brutos do plano, quando, pelo contrato original, conta ele, deveriam ser R$ 3,2 mil líquidos. Ele e a esposa, que não recebe pensão por ter sido dona de casa, sobrevivem com esse rendimento e mais três salários mínimos do INSS. “As coisas não foram feitas às claras. Muitos, quando a empresa quebrou, perderam a poupança.” Os problemas no Aerus também tiraram o equilíbrio da vida da ex-comissária Elizabeth de Oliveira, de 59 anos. Em todos os sentidos. Além dos problemas financeiros, o estresse trouxe consigo crises frequentes de labirintite com as quais a aposentada tem de lidar desde a perda do seu chão previdenciário. A situação, diz ela, pode piorar. Com os R$ 644 que ainda recebe do Aerus — 10% do que deveria ganhar, segundo seus cálculos — e três salários mínimos do INSS, Elizabeth tenta cuidar do pai doente, que, ressalta, “precisa de cuidados especiais”, mas os quais ela não consegue fornecer. Se perder o rendimento que o fundo ainda consegue lhe pagar, o que deve ocorrer quando não restarem mais ativos a serem liquidados para honrar pagamentos, todo seu equilíbrio financeiro cai por terra. “Caso fique sem os R$ 644 não tenho mais plano de saúde”, afirma Elizabeth, que ainda tem de enfrentar as sequelas de um tratamento de quimioterapia ocorrido alguns anos atrás. “Vivo no limite.” Os problemas do Aerus remontam aos anos 90, quando a antiga Varig, principal patrocinadora do fundo, começou a atrasar e, posteriormente, não honrar parcelas para manutenção do fundo. A dívida acumulada alcançou R$ 2,3 bilhões, quando houve a intervenção há seis anos. Os aposentados da antiga Varig, Transbrasil e empresas coligadas hoje lutam na justiça para evitar que seus sonhos sejam liquidados junto com o fundo. De acordo com o presidente da Associação dos Participantes e Beneficiários do Aerus (Aprus), Thomaz Raposo de Almeida Filho, há uma sentença favorável aos pensionistas proferida pela 14 a Vara Federal de Brasília, em julho deste ano, que determina o pagamento da complementação pelo governo federal. Entretanto, a Advocacia Geral da União (AGU) tem recorrido contra esse desembolso, o que pode arrastar o processo por prazo indefinido. No ano passado, a história se repetiu em outra entidade que sofreu intervenção, o Portus, fundo de pensão de trabalhadores portuários. A crise obedeceu a enredo semelhante: inadimplência de contribuições de algumas patrocinadoras. A dívida estaria em cerca de R$ 2,8 bilhões. A intervenção da Superintendência Nacional de Previdência Complementar (Previc), que regulamenta e fiscaliza o setor, no instituto de seguridade social ocorreu em agosto de 2011. As histórias trágicas de fundos como a do Aerus e seus pensionistas retratam dois grandes riscos da previdência complementar. Embora seja rara, a possibilidade de falência da empresa que suporta o fundo ou da entidade que faz a gestão do patrimônio existe. Um perigo adjacente é o de se concentrar os recursos em apenas uma fonte de renda futura. A boa notícia para os futuros pensionistas é que a legislação ficou mais rigorosa a partir de casos como o do fundo dos aeroviários. Para o sócio da Itajubá Investimentos Carlos Garcia, casos como os do Aerus e do Portus não devem mais se repetir. “Não vejo esse risco na indústria. Com a regulamentação atual, os dirigentes dos fundos podem ser punidos como pessoa física”, exemplifica o especialista. De acordo com o diretor-presidente da Associação Brasileira das Entidades Fechadas de Previdência Complementar (Abrapp), José de Souza Mendonça, a legislação que gere o setor remonta a 2002 e tem evoluído continuamente desde os anos 90. A própria Previc foi criada em dezembro de 2009. “Essas alterações têm sido muito dinâmicas”, diz. O executivo, no entanto, admite que “a má gestão de passivo pode fazer perder um fundo”".

OS MISTERIOSOS CAMINHOS DA JUSTIÇA

Há dias, como pode ser lido num de nossos últimos blogs,o Desembargador Carlos Moreira Alves jogou um balde de água gelada nas esperanças dos aposentados do Aerus,ao conceder "efeito suspensivo" à sentença que obrigava o governo a pagar-lhes imediatamente as aposentadorias devidas desde 2006.Isso por este motivo :o pagamento poderia causar "grave dano ou dano de difícil reparação à União".Ou seja, segundo ele, o governo não estava em condição de arcar a despesa mensal correspondente às aposentadorias do Aerus. Entretanto,lemos no Valor Econômico,sob o título "Juízes pretendem parar por dois dias" que "os juízes federais e trabalhistas farão uma paralisação amanhã (7 de novembro) e quinta-feira,para pedir aumento de 28,86%.Segundo os magistrados,o reajuste se refere a perdas inflacionárias desde 2005.O salário inicial da categoria é de R$ 21,8 mil". Os magistrados, representados pela Associação dos Juízes Federais do Brasil e por outra entidade da categoria,são "cerca de 5 mil". Ou seja, admitindo que todos eles ainda estão recebendo o salário "inicial", o aumento de 28,86% sobre o total de R$ 109 milhões equivale a um gasto para o governo de mais R$ 31.457.400 ao mês. Muito mais da soma total necessária para o pagamento mensal das aposentadorias do Aerus. Mas,tratando-se de magistrados, parece que o aumento sobre salários já elevados, que passariam para R$ 28,2 mil ao mês,não estará causando o menor dano à União.Vantagens da democracia.

COLETÁNEA DE MINI NOTÍCIAS IMPORTANTES

****Após a falência da Wing Jet, mais uma empresa que operava na Itália se encontra em dificuldades.Ela pediu às autoridades do Enac e recebeu um prazo de 12 meses para se reestruturar financeiramente.Trata-se da Blue Panorama,em atividade desde 1998: no ano passado transportou cerca de 2 milhões de passageiros em seus quatro Boeing 767-300ER e seis B737 modelos 300 e 400, que tem sidos utilizados pela Blue-Express,,sua aérea low-cost. No começo do ano a Alitalia havia anunciado que pretendia realizar a fusão com a Blue Panorama e com a WindJet,mas mudou de planos após verificar a situação financeira das duas empresas.Logo em seguida a WindJet suspendeu suas operações. **** A Organização Internacional de Aviação Civil expressou sua preocupação pelo índice de acidentes aéreos na America Latina, com destaque por aqueles que ocorrem nas decolagens.Em 2011 o índice aumentou de 20%, mas neste primeiros 10 meses os números melhoraram bastante.Treinamento de pilotos e normas governamentais de segurança insuficientes, teriam contribuído para alimentar os 15 acidentes registrados na América Latina no ano passado.Esse número é duas vezes maior que a média mundial e quase quatro vezes superior àquele dos Estados Unidos.Somente na África e na Russia foram registrados índices mais elevados de acidentes com aeronaves comerciais em serviços regulares. ****O grupo Synergy,por intermédio de German Efromovich, dono da Avianca, tem desmentido as vozes que atribuíam ao BNDES o eventual financiamento para a compra da Tap. O executivo tem declarado que a empresa tem recebido numerosas propostas de bancos, mas que não houve ainda escolha,uma vez que as conversações para a compra da aérea portuguesa,oficialmente autorizadas pelo governo,ainda estão se desenvolvendo. Em relação às restrições da União Europeia à participação acionária de outras regiões com mais de 49% no capital de aéreas europeias, Efromovich informou que, por ser descendente de poloneses poderá abrir uma empresa na Europa sem incorrer nessa restrição.A nova Tap teria cerca da metade do faturamento da Lantam, a aérea formada pela fusão da Tam e da Lan chilena, que chega a US$ 13,5 bilhões ao ano. **** Apesar de perder pela concorrência estrangeira parte substancial do tráfego internacional entre o Brasil e o exterior, as empresas brasileiras Tam e Gol tiveram em setembro uma taxa de ocupação de 82,80%, que segundo os dados da Anac é a melhor registrada no mês de setembro desde o ano 2000, que é o primeiro da série histórica. No ano, os voos internacionais operados por empresas brasileiras registraram redução de 0,12% na demanda e de 2,12 na oferta. ****A Comissão de Transportes da União Europeia aprovou a proposta apresentada pelos ministros de Transportes dos países membros, que permite às empresas da União vender e comprar das congêneres slots que elas não utilizam.Com isso será unificada uma liberalidade que já vigorava no Reino Unido,que não participa da UE.Uma das preocupações da Comissão de Transportes está relacionada com o fato que os aeroportos de Dusseldorf,Frankfurt,Londres e Milão estão tendo problemas de atrasos por estar operando no limite de suas capacidade. **** A Infraero lançou o edital para a construção de um hotel 4 estrelas na área que compreende os prédios antigamente ocupados pela Varig e pela Vasp na proximidade do aeroporto Santos Dumont,no Rio de Janeiro.O edital prevê também a construção de um centro de convenções, tendo como preço mínimo mensal para a licitação R$ 764,1 mil,contrato de 25 anos e prazo máximo de 16 anos para amortização dos investimentos. **** NoS primeiros 9 meses do ano a Lufthansa teve um lucro de 474 milhões de euros, com o aumento de 64% sobre os 288 milhões ganhos em 2011.De outro lado, no mesmo período a Air France perdeu 957 milhões de euros, registrando um aumento de 74% sobre o prejuízo de 550 milhões registrados em 2011, atribuído pela empresa às despesas de reestruturação.

PESQUISA SITA / ATW EM 7 AEROPORTOS

A Sita e a revista Air Transport World acabaram de realizar em seis dos maiores aeroportos do mundo, a 7ª edição de sua tradicional pesquisa anual, sob o título 2012- Passenger Self-Service Survey. Em 24 páginas ricas de dados e de gráficos são apresentados os pontos de vista dos viajantes entrevistados nos aeroportos de Mumbai,São Paulo,Frankfurt, Atlanta,Abu Dhabi e Pequim, que totalizam um tráfego anual de 298 milhões de pessoas. Os 2.526 entrevistados representavam mais de 70 países e cerca de 40% dos passageiros estavam em transito. A pesquisa procurou definir em particular quais self-services eram mais apreciados pelos passageiros entre os oferecidos diretamente pelos novos aparelhos de comunicação individual e os tradicionais website bookings,acessados pelos celulares.Nas entrevistas ficou evidenciado que a maioria dos passageiros se comunicava ativamente com os social media,mas utilizava mais os "mobile bookings". O universo pesquisado incluiu numerosos business travelers e frequent flyers. Entretanto,dados da pesquisa sobre os trends dos serviços oferecidos pelos aeroportos, evidenciaram que 39% das empresas aéreas recorrem ao Facebook e outros "social media" para promover e comercializar seus serviços e que apenas 13% delas se preocupam de atualizar on time o status de seus voos,enquanto 24% dos aeroportos concentram seus serviços na divulgação de mais informações em tempo real sobre os voos por eles operados. A Pesquisa oferece grande número de detalhes sobre outros itens englobados pelos self-services, bastante úteis às empresas que pretendem expandir e aperfeiçoar as relações diretas entre seus passageiros e as facilidades eletrônicas disponíveis , em vista das vantagens que elas comportam no gerenciamento dos fluxos crescentes de embarques e nos respectivos custos.

TV AO VIVO NOS EMBRAER DA AZUL

A Azul Linhas Aéreas e a Sky acabaram de lançar um serviço de TV ao vivo a bordo, pioneiro entre as empresas da América Latina.O projeto, idealizado pelo fundador da aérea, David Neeleman,teria exigido ao longo de quase três anos o investimento de cerca de US$ 50 milhões antes do serviço ser instalado nos Embraer 190 e 195 da empresa, onde é oferecido gratuitamente aos passageiros.O sistema, que não é recebido nos aviões da Trip,é o mesmo que a DirectTV,controladora da SKY, opera nos aviões da Jet Blue americana, da qual Neeleman foi presidente antes de emigrar para o Brasil.São 48 opções de canais, nacionais e internacionais,principalmente dedicados às informações ,a programas para crianças e esportivos,incluindo Globonews,GNT, Sport TV, Multishow, Discovery,CNN International.Desde junho foram realizados testes do sistema , que comprovaram a sua alta qualidade de imagem em todo o país em pleno voo; ele é operado com a aprovação da FAA (Federal Aviation Administration) e da Anac e é recebido em quase todos os aviões Embraer da Azul.

FIRST DE LUXO NOS B777 DA TAM

Até o final desse ano, a TAM Linhas Aéreas receberá quatro novos Boeings 777. Mais modernas, as novas aeronaves apresentam um novo design interior desenvolvido com exclusividade pelo escritório inglês Priestmangoode. As maiores novidades, de acordo com o comunicado da empresa, serão encontradas na cabine de primeira classe, que apresenta a ideia de sala de estar. O ambiente é personalizado com o nome do passageiro no controle do sistema de entretenimento e com mais facilidades no manuseio do assento, TV e iluminação. Além da nova poltrona, que se transforma em uma cama, há um sofá, closets individuais, luminária, mesa de refeição, almofadas,serviço de café expresso e uma biblioteca com livros, guias de viagens e revistas de interesse geral.Os acabamentos são em tecidos mais leves e de visualização agradável.

DESEMBARCADOR SUSPENDE DECISÃO JUDICIAL A FAVOR DO AERUS

No blog do escritório do Dr.Maia foi publicada uma notícia inesperada pelos aposentados do Aerus,que animados pelas últimas informações aguardavam o possível pagamento do antigo valor de suas aposentadorias a partir de novembro.E´ difícil de aceitar, mas aconteceu, que um desembargador possa suspender por tempo indeterminado em apenas um paragrafo de sua decisão ,inspirada por objetivos desconhecidos, o trabalho responsável,serio e humano do Juiz Jamil que - apoiado por motivação irrefutável - havia sentenciado a favor do reinício imediato dos pagamentos das aposentadorias Aerus de parte da União. Com decisões como essa, a Justiça se coloca ao lado da insensibilidade burocrática, pois tenta derrubar uma sentença que, após seis anos de sofrimentos,havia restabelecidos um direito conquistado por milhares de aposentados Aerus. Será que as manifestações de centenas deles, que nesta quarta feira se realizam em várias capitais do país,vão chegar ao ouvido da presidente Dilma, motivando uma sua intervenção para que , sem mais demoras, Justiça seja feita ? Em Porto Alegre,antes de ser eleita,numa memorável reunião partidária, ela havia garantido a seus futuros eleitores e aos Sindicatos presentes o apoio total à causa do Aerus. Eis o texto do comunicado publicado no blog do Dr.Maia: "É a hora de unirmos nossas forças .Ontem falei sobre as decisões judiciais que enfrentaríamos nessa semana. Pois bem. O Desembargador Carlos Moreira Alves concedeu efeito suspensivo ao agravo da União, pois, segundo seu entendimento, há risco de grave dano ou dano de difícil reparação para a União. A decisão possui apenas um parágrafo e sequer fala na decisão da SL 127 do STF. Assim, a antecipação de tutela está suspensa até o julgamento definitivo desse agravo ou decisão superior que a afaste. É lamentável que o Judiciário não analise questões já decididas por instâncias superiores e o contexto social que será atingido pela decisão judicial. Hoje, no início da tarde, já apresentamos um recurso contra essa decisão. Amanhã serão mais dois. E, assim, devemos aguardar os resultados. É, realmente, uma notícia ruim, porém sempre estabelecemos um critério de verdade das informações passadas neste blog. " No entanto, ainda temos força para lutar, e vamos lançar mão de todos os recursos possíveis e imagináveis. Ou seja, não é hora do desânimo chegar

A ADVERSÃO AO USO DE CELULARES A BORDO

O uso de celulares é tão amplo que há gente que não entende porque as empresas aéreas,em maioria quase total,ainda não o oferecem a seus usuários.Oferecer é um verbo impróprio neste caso, pois o seu uso sairia muito caro para quem gostaria de conversar com parentes ou amigos no meio de sua viagem aérea. Além do preço, que seria um problema dos usuários,há dificuldades técnicas que ainda permanecem na travessia entre algumas regiões e principalmente,numa pesquisa realizada em vários países, foi registrada forte hostilidade da maioria dos viajantes à ideia de ter ao lado, em pleno voo e até em horários impróprios, um daqueles falantes que com certeza prejudicaria o sossego de quem preza o descanso.É notório que,levados pela chamada logorreia, eles pouco se importam do incomodo causado e poderiam até criar situações constrangedoras e exigir a intervenção dos tripulantes nos inevitáveis e imprevisíveis casos de excesso. Assim, parece que a utilização do celular pelos passageiros no meio de uma viagem aérea do longo curso,ficará restrita às eventuais chamadas de emergências, inclusive de natureza pessoal.Depois de conhecer o resultado de algumas pesquisas,entre as quais se destaca aquela realizada pela empresa Synovate em vários países da Europa,Asia,além dos Estados Unidos,Canadá e Brasil, as empresas aéreas que pareciam decididas a estruturar suas aeronaves para o uso a bordo do celular,condicionado apenas a normas genéricas, ficaram impressionadas pela elevada porcentagem de frequent travellers que votaram contra a concessão.E desistiram do projeto, quando não optaram para aguardar qual será a decisão das congêneres.