segunda-feira, 31 de dezembro de 2012

QUEM ADMINISTRARÁ A NOVA TAP NÃO PRIVATIZADA ?

Após a decisão do Conselho de Ministros de Portugal de não aceitar a proposta de privatização da Tap feita pela Synergy/Avianca, em declarações à imprensa , Fernando Pinto tem afirmado que o seu mandato na aérea já havia terminado e que a sua permanência na presidência da empresa dependia da sua vontade e da vontade do governo.Ele disse : “Depende da vontade do governo, da minha e da equipe que está aqui. De como se vai conversar,pois esta é uma nova fase da empresa .O mandato terminou, mas se for vontade das duas partes ficamos.Em todo caso a empresa está resguardada. Tem os seus planos e tem futuro. Gostamos muito de trabalhar aqui, mas claro, é difícil”. A decisão, aguardada para breve,segundo opiniões de analistas, deveria reconfirmar a equipe em consideração da avaliação basicamente positiva dos resultados da gestão de Fernando Pinto e de seus colaboradores brasileiros nestes últimos doze anos,com grande destaque pela criação dos 75 voos semanais entre Portugal e Brasil.Uma mudança administrativa exigiria a disponibilidade de executivos portugueses capazes de gerir com eficiência uma empresa aérea praticamente multinacional,e de enfrentar o desafio operacional da"Vem", a empresa de manutenção de aeronaves com 2200 funcionários,que a Tap adquiriu da Varig em 2006 mas que ,por dificuldades trabalhistas decorrentes da mudança, insuficiências estruturais e por causas conjunturais da economia brasileira está demorando para chegar à lucratividade, penalizando a excelente performance dos voos para o país.

CRESCERAM OFERTA E DEMANDA DE VOOS NO PAÍS

A Anac divulgou que em novembro a demanda por voos internacionais operados pelas empresas aéreas do país cresceu 2,67% e a oferta aumentou 6,28% se comparadas com aquelas do mesmo mês de 2011.Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil, o de novembro foi o maior nível de demanda e de oferta do transporte aéreo internacional desde o início da série, em 2000.A Tam registrou em novembro um crescimento de 4.78% na demanda,chegando a um share de 90,35%, enquanto na Gol houve queda de 1,03% e sua participação no mercado internacional caiu 3,60%,ficando em 9,65%. Em novembro a taxa de ocupação dos voos internacionais da TAM e Gol, ficou em 72,42% , contra 74,97% no ano anterior,enquanto no mesmo mês o aproveitamento nos voos domésticos estabeleceu o record de 76,25%.

domingo, 30 de dezembro de 2012

PROGRAMA SMILES DA VARIG ESTIMULA REAÇÃO DA GOL

O anúncio da Gol de que o seu programa de milhagem Smiles foi entregue a uma empresa independente que poderá negociar suas ações na bolsa, somado à notícia que suas operações aéreas encerraram o mês de novembro com "bons resultados", animou a companhia e seus acionistas ,neste final de um ano que tinha tudo para ser o pior da sua história.Na semana passada as ações da Gol se valorizaram, recuperando - de acordo com comentários ainda sem comprovação - o suposto 9,5% de perdas acumuladas até 21 de dezembro , enquanto seu índice Bovespa subia 7,5%.O novo cenário teria sido provocado pela redução de 16,9% da oferta de assentos/km ,em comparação com aqueles oferecidos no mesmo mês de 2011 , que diminuiu os custos operacionais,e pelo aumento de 5 pontos no aproveitamento,que totalizou uma média de 69,8%. Ao mesmo tempo, em decorrência do aumento do yield a receita líquida por pax/km subiu 17%. A nova Smiles S.A,atualmente com cerca de 8,5 milhões de adesões, nasceu há 18 anos como programa de fidelidade da Varig e desde 2008 passou a ser administrada pela Gol, perdendo o grande impulso de crescimento que estava ligado à extensa rede internacional da empresa riograndense.Para atrair mais frequent travellers de sua rede doméstica, a Gol introduziu algumas mudanças no regulamento do Smiles, inclusive permitindo a comercialização das milhas entre usuários. O Multiplus da Tam teria 10 milhões de associados. “

GOVERNO CONTRIBUI À CONSOLIDAÇÃO DA TAP

A Secretária de Estado do Tesouro de Portugal,Maria Luís Albuquerque,confirmou em entrevista que a proposta de Gérman Efromovich,da Synergy/Avianca,que poderia encerrar a privatização da Tap ,totalizava 1,866 mil milhões de euros, mas carecia de garantias bancárias em parte do pacote financeiro. A Secretária de Estado garantiu que agora o governo contribuirá para manter elevada a eficiência da empresa aérea,de maneira que com seus resultados tenha "viabilidade a curto e médio prazo", superando as atuais dificuldades decorrentes da legislação da União Européia que " impede ao Estado injetar capital na companhia aérea".Ela esclareceu que a Tap enfrenta "problemas de tesouraria" decorrentes do fato que é comum haver "retração" dos bancos " quando uma empresa está num processo de venda ou de privatização. Por isso,sendo sua eficiência e seus resultados operacionais "a melhor forma de assegurar a viabilidade da empresa" a Parpública concedeu à Tap "um empréstimo de curto prazo de 100 milhões de euros". Em resposta à pergunta se " o negócio com Efromovich poderia ser retomado se ele apresentasse as garantias exigidas",a Secretária afirmou que "este processo de privatização está encerrado", uma vez que a Synergy deixou de apresentar todas as garantias do pacote de 1,866 mil milhões de euros,que incluia o refinanciamento de toda a dívida da Tap,e o pagamento de 35 milhões de euros ao Estado português. Na sexta-feira passada foi publicado no Diário da República que o Executivo vai enviar "todos os elementos informativos" relativos ao processo de reprivatização da TAP para o Tribunal de Contas , de acordo com uma resolução do Conselho de Ministros tendo determinado que toda a documentação relativa a este 'dossier' seja arquivada na Parpública (empresa gestora das participações estatais) durante cinco anos.No texto pode ser lido também que, após a apreciação da proposta de compra vinculativa apresentada pela Synergy, o Executivo entendeu que a mesma "não incluía elementos que permitissem ao Governo formar um juízo conclusivo quanto à existência de garantias de pagamento do preço devido pela alienação das ações".E acrescenta que a proposta não continha evidência da disponibilidade dos meios financeiros "indispensáveis para promover a adequada recapitalização da TAP", nem para dotar a empresa dos "recursos apropriados para fazer face às suas necessidades futuras de financiamento", pois "faltavam meios que assegurassem a manutenção ou o refinanciamento da dívida da empresa.  Sabe-se agora que em meados de dezembro, o presidente do Tribunal de Contas, Guilherme d'Oliveira Martins, tinha realçado a necessidade de "ter cautelas redobradas" na privatização da TAP, considerando que "a soberania tem que ser salvaguardada", já que se trata de uma "companhia de bandeira".Ele declarou também  "Entre o interesse nacional e o encaixe financeiro obviamente que tem que ser acautelado o interesse nacional”,e defendeu que é preciso “ter cautelas redobradas”, garantindo que a instituição a que preside “exercerá as suas competências”.

quinta-feira, 27 de dezembro de 2012

VOOS REGULARES ENTRE ROMA E FORTALEZA

A partir de 14 de janeiro, a Alitalia voará sem escalas duas vezes por semana de Roma para Fortaleza,com frequências às segundas e sextas-feira até 22 de fevereiro e às segundas e quartas-feiras de 25 de fevereiro até 27 de março.A partir de abril, se o voo terá o sucesso esperado, será mantida a frequência da segunda-feira e o voo sucessivo será adiantado para todas às quintas-feiras. A operação será realizada com um Boeing 777-200ER, com capacidade para 293 passageiros, com assentos de classe executiva, plus e econômica. O preço inicial do trecho Fortaleza-Roma-Fortaleza foi fixado para a classe econômica em US$ 999 e as passagens já se encontram à venda no call center, nas agências de viagens e no site da Alitalia. Com este voo a aérea italiana chegará a três capitais brasileiras, acrescentando Fortaleza ao Rio e São Paulo , além de operar para Caracas e para Buenos Aires. Já foram fixados os parâmetros que garantirão a continuidade da ligação da Itália para Fortaleza,num workshop realizado em Roma, do qual participaram hoteleiros e agentes de viagens do Ceará, além de operadores e agentes de turismo da Itália,que foram recebidos por diretores da Alitalia e pelos executivos que já elaboraram o plano de marketing para a comercialização do novo voo. Segundo a Secretaria de Turismo cearense a operação tem todas as chances para continuar por tempo indeterminado, contrariamente a quanto aconteceu com os voos da Delta e a Ibéria, que não tiveram sucesso e foram cancelados. O novo destino já é publicizado na capa da revista de bordo da aérea italiana e deverá contar também , antes da inauguração da voo, com a presença na Itália do governador Cid Gomes e do secretário Bismarck Maia,que terão reuniões de trabalho com setores econômicos interessados em investimentos no Ceará.O voo será também divulgado pela Secretaria de Turismo do Ceará nas feiras da Bolsa Internacional de Turismo que é realizada em Milão em fevereiro e na Bolsa Mediterrânea de Turismo que se realiza em Nápoles no mês de abril.

terça-feira, 25 de dezembro de 2012

AS FANTASIAS AÉREAS DA EMBRATUR

Desde que foi empossado no cargo de presidente da Embratur (o verbo, que significa também apoderar-se ,bem define sua surpreendente ascensão) Flavio Dino pouco tem realizado,mas muito tem dito para confirmar que não entende de turismo e de aviação comercial.No período de cerca de um ano,tem feito alguns comentários óbvios sobre os transportes aéreos, enquanto a Embratur continua ignorando que o turismo receptivo não anda,por falta de promoções e de promotores que, no país e no exterior,divulguem uma imagem do Brasil atraente, para os viajantes do globo,sempre à procura de novos e fascinantes destinos onde transcorrer suas vacaciones . Desta vez, aproveitando a conjuntura favorável propiciada pelas festas de fim de ano, ele decidiu divulgar uma sua proposta que, em nome da Embratur,pretende levar ao governo.Com ela, se fosse aprovada,as empresas aéreas da América do Sul poderiam realizar voos domésticos no Brasil,para contribuírem à redução das tarifas e com isso estimularem "o turismo de brasileiro dentro do país" que de fato é atualmente pouco atrativo devido também ao custo elevado das passagens aéreas. É provável que ele ignore que o tipo de transporte que a Embratur estaria promovendo é uma das chamadas liberdades do ar menos apreciadas pelas empresas aéreas nacionais, que a admitem somente em condições de reciprocidade,quando- como acontece na Europa - algumas companhias podem embarcar passageiros residentes no exterior, para onde elas voam ,de uma para outra cidade desse país.São chamados de voos de cabotagem e é notório que eles interessariam empresas como a American ou a Delta,para com um só voo servirem duas cidades brasileiras.Mas para que essa liberdade vigorasse no país seria necessário mudar um dos artigos da Código Brasileiro de Aeronáutica e, com isso, ameaçar a sobrevivência das poucas aéreas que ainda voam no país.Sem contar que, se na Europa um voo da Air France,da Ryanair ou da Lufthansa pode ser atraente para o turista de outro país, nada de parecido é oferecido na América do Sul, onde a Lan Chile já está comprometida com a Tam, e as restantes empresas raramente ofereceriam aeronaves modernas e horários atraentes. É verdade só parcialmente, como afirma o presidente da Embratur, que quando compara o "preço de viajar dentro do país o brasileiro prefere ir para a Europa", pois em geral esse viajante potencial não é um verdadeiro turista, mas alguém que prefere o "mercado das pulgas" ao maior museu de Paris ou de Londres, sendo que ele viaja para adquirir objetos baratos para revender,cujo preço é ainda mais conveniente nos Estados Unidos. No final de suas declarações Flavio Dino anuncia que em 2012 a entrada de turistas no Brasil deve ter aumentado de aproximadamente 5% (ou seja ainda não alcançou os 6 milhões de pessoas),enquanto os brasileiros que viajaram rumo ao exterior "cresceram aproximadamente 15%",superando supostamente os 3 milhões.E encerra achando que com mais aviões de empresas estrangeiras haverá aumento da oferta "em um momento em que o governo pretende expandir o número de aeroportos".Não confirmou que eles serão 800, nem esclareceu que por serem regionais não serviriam para atender voos internacionais.

domingo, 23 de dezembro de 2012

SOBRE UMA PRIVATIZAÇÃO QUE NÃO SE CONCRETIZOU

Fernando Pinto, presidente da TAP,em conferência de imprensa realizada em Lisboa na sede da empresa,esclareceu alguns pontos relacionados com o processo de privatização, afirmando que a Tap foi muito cobiçada desde que o Governo decidiu avançar para a sua privatização que, enfatizou, não é uma necessidade absoluta para a empresa, que agora vai seguir o seu rumo normal e o plano de negócios que está definido até 2015.Textualmente,entre outras afirmações, Fernando Pinto disse: “A privatização, para a TAP, é uma oportunidade importante de termos mais acesso a capital, maior velocidade de crescimento e de nos posicionarmos melhor. Mas não é uma necessidade absoluta para a sobrevivência da TAP”. A empresa tem a sua sustentabilidade própria, pois ela vem crescendo nos últimos 10 ou 12 anos muito acima da média europeia”. Mas Fernando Pinto também fez questão de evidenciar que "o processo de privatização resultou num desgaste muito grande da empresa, e em muitos “equívocos” que surgiram na comunicação social.“Apareceram muitos equívocos nos meios de comunicação, culpa de analistas e especialistas que fazem análises sem dados suficientes”, frisou, acrescentando :“O objectivo é corrigirmos a imagem distorcida da TAP depois deste processo”. Um dos equívocos, segundo o presidente da empresa, foi o número de candidatos interessados na TAP. “Porque só apareceu um candidato? Não tem a ver com o Brasil. A verdade é que a TAP foi muito desejada por muitas empresas. Porque não participaram? Porque tinham de resolver os seus problemas dentro de casa. As empresas aéreas sofrem com a evolução econômica dos países. Há uma grande dificuldade na Europa”, enfatizou Fernando Pinto. “Tenho de deixar muito claro que houve muito interesse deste e do outro lado do Atlântico, e as empresas sentiram muito não poderem participar no processo”. “A TAP não é um problema, é uma grande empresa”, sublinhou Fernando Pinto.

sábado, 22 de dezembro de 2012

BOAS FESTAS !

Boas Festas para todos os nossos leitores , os que apoiam e os que fazem restrições a alguns textos publicados neste blog:afinal o nosso objetivo principal é o mesmo. Queremos reconquistar nosso direito a uma vida tranquila,amparados por uma aposentadoria digna.O voto é que isso aconteça em breve,logo após as férias do Judiciário, a partir de fevereiro.Nesse ínterim vamos ficar unidos, confiando num futuro melhor e na espera de um ato de justiça que pode demorar,mas é inevitável.

CLAUDIO MAGNAVITA ATACA A GOL

Quem leu e gostou dos artigos publicados no site Aeroconsult e de nossos blogs de crítica à atuação da Gol, desde os tempos da compra da Varig,ao recente escândalo trabalhista consumado com a demissão de 850 funcionários da Webjet e com o encerramento da unica empresa aérea doméstica real concorrente dos preços abusivos praticados pelo duo Gol/Tam, deve ler o longo texto assinado pelo presidente do "Jornal de Turismo",no qual Claudio Magnavita conta com objetividade e clareza as malandragens dos donos da aérea que, visando dar asas a uma empresa rodoviária,inicialmente a apresentaram como low-fare, a seguir se aproveitaram da crise da Varig para conquistar prestígio e agora liquidaram a Webjet,da qual visavam apenas os slots ,numa manobra ilícita não detectada pelo Cade,manobra essa que estaria exigindo a firme intervenção das autoridades federais.O artigo pode ser lido também na internet.

sexta-feira, 21 de dezembro de 2012

A TAP NÃO FOI VENDIDA À AVIANCA

O governo de Portugal decidiu não vender a TAP para a Synergy, empresa de German Efromovich, dono da Avianca, alegando falha na entrega de garantias bancárias. Segundo Efromovich ,que era o único candidato à privatização da aérea portuguesa "A Synergy tinha todas as condições de honrar qualquer compromisso que estava na proposta" e que as teria apresentadas no dia 27,data prevista para o fechamento do contrato.Sobre o negocio que a Synergy deixou de fechar, para a alegria de muitos portugueses e da grande maioria dos funcionários da Tap, Efromovich comentou: " A Tap era um negócio de altíssimo risco. Sou conhecido por correr riscos. E ninguém ofereceu coisa melhor. A empresa é boa, mas tem uma dívida gigantesca e tem que fazer investimentos".Mas deixou entender que não desistiu,caso a Tap decida esperar que ele apresente as garantias. Quanto ao futuro, se o governo português continuar decidido a privatizar empresa, atendendo a exigência da União Européia, somente após verificar as exigências do novo edital e em quais condições a Tap se encontrará.Sobre esta "história oficial" de uma compra que deixou de ser concluída na última hora,faltam pormenores que por razões éticas o governo não divulga.Mas este blog está à procura deles,para divulga-los,da mesma maneira como em artigo publicado domingo dia 9 no site "Aeroconsult" adiantou em primeira mão as restrições que poderiam impedir a conclusão da venda.

quinta-feira, 20 de dezembro de 2012

CARTA AO PRESIDENTE DO SUPREMO TRIBUNAL FEDERAL

Uma colega da Varig,comissária aposentada, remeteu ao Ministro Joaquim Benedito Gomes Barbosa, presidente do Supremo Tribunal Federal, uma emocionante carta que vale a pena ler do começo ao fim na internet.Dela reproduzimos apenas a parte final, que foca objetivamente o motivo da apelação ao ministro, para que com sua intervenção resolva o problema de milhares de aposentados do Aerus. Eis o texto : "Toda a sorte de injustiça e humilhações temos passado, os demitidos e aposentados VARIG, assistidos, nesse momento, praticamente desassistidos pelo AERUS. Não posso esquecer os colegas da Transbrasil. Excelência, fala-se muito no artigo 202, parágrafo 3º, da nossa Constituição, que diz ser vedado à UNIÃO o aporte de recursos a entidade de previdência privada. Senhor Ministro, no caso dos planos VARIG e TRANSBRASIL, não há que se falar em aporte, ou invocar o artigo da Constituição supracitado para fundamentar defesa da União, por simplesmente não se tratar de aporte, mas sim fazer com que a UNIÃO se responsabilize pelos danos causados aos Planos VARIG e TRANSBRASIL, quando através de seu agente fiscalizador, SPC, atual PREVIC, consentiu que as empresas, além de não repassar a sua parte ao Instituto AERUS, descontasse dos nossos proventos sem dar a eles o fim devido. Foram 21 repactuações de dívidas, de um bem que não pertencia às empresas nem à União. Usurparam um direito adquirido por nós, parte do nosso salário que tinha fim específico, sem o nosso conhecimento e consentimento. E a UNIÃO concordou com isso. Ao permitir que se repactuasse ddivida, tornou-se avalista, fiador...portanto, o emprego da palavra "aporte" nesse caso, não encontra abrigo no artigo 202, §3º, da CRFB de 1988. Pela Lei de Deus e dos homens, "a justiça tarda, mas não falha". Para muitos de nós, a justiça dos homens se tornou tardia, pois já estão em outro plano e com certeza receberam o prêmio dos justos. Para nós que aqui ficamos, ainda cremos na justiça dos homens, embora, que quase tardia...pois já não suportamos mais toda sorte de necessidades e sofrimentos pelos quais estamos passando. Em Vossa Excelência, Ministro Joaquim Benedito Gomes Barbosa, depositamos, além de Deus, toda a nossa esperança. Respeitosamente, Elizabeth Ferreira de Oliveira Comissária aposentada VARIG plano I"

PRÊMIOS INTERNACIONAIS PARA AÉREA PORTUGUESA

Dois reconhecimentos em pouca horas premiaram a Tap, a aérea portuguesa cujo destino está sendo selado esta semana pelo Conselho de Ministros de Portugal, que decidirá se a empresa vai ser vendida à Avianca . Em Los Angeles foi conferido à TAP o título de "Melhor Companhia Aérea da Europa" e horas antes ela foi premiada em Nova Déli como "Lider Mundial para a América do Sul". O título de Melhor Companhia da Europa lhe foi atribuído pela norte-americana Global Traveler,uma das mais lidas revistas de viagens do mundo, resultado de mais de 25 mil votos registados dos leitores da revista,que reconheceram as qualidades do produto Tap e as potencialidade de hub de Lisboa como plataforma das ligações entre os EUA e a Europa. O outro título,o de "Companhia Líder Mundial para a América do Sul",considerado um dos Oscar do turismo mundial,foi conferido á Tap durante a gala da grande final dos WTA, World Travel Awards,que destacam as melhores marcas de viagens e turismo do mundo e são resultados da votação de profissionais da indústria.

quarta-feira, 19 de dezembro de 2012

ACORDO EVITA GREVE AEROVIÁRIA

Os sindicatos dos aeroviários e aeronautas de Guarulhos decidiram ontem, em assembleia, aceitar a proposta de reajuste de 6% nos salários apresentada pelas empresas de aviação. Com isso, está previsto que todos os trabalhadores do setor aéreo suspenderão a greve que poderia começar na sexta-feira, trazendo problemas para o tráfego aéreo numa época de grande movimento nos aeroportos. A oferta do Snea,que representa as empresas aéreas, inclui também 8% de reajuste nos pisos salariais e 10% de aumento no tíquete-refeição e na cesta básica. Em declarações à imprensa,a diretora do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio, afirmou que a discussão de pendências ainda existentes com as empresas aéreas será realizada no começo de 2013, sem interferir na decisão de aceitação da proposta de acordo ,que deverá ser aprovada por todas as entidades das categorias em reuniões programadas para hoje.

terça-feira, 18 de dezembro de 2012

HORAS DECISIVAS PARA A GREVE NA AVIAÇÃO

Aeronautas e aeroviários que trabalham na aviação civil rejeitaram ontem, segunda-feira ,o reajuste de 6% oferecido pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea).A proposta foi rejeitada em reunião realizada no Rio e agora as duas categorias estão aguardando a resposta das empresas até às 18h de hoje : elas pedem 10% de aumento no piso salarial e 7% para os demais empregados. Segundo o representante do Snea, Odilon Junqueira, a decisão final será apresentada aos trabalhadores até o meio-dia de amanhã,quarta-feira. No dia 13, os trabalhadores haviam decidido em assembleia suspender a paralisação de advertência marcada para aquela data, mas mantiveram o estado de greve.

domingo, 16 de dezembro de 2012

FALHAS NA DEVOLUÇÃO DE PASSAPORTES COMPLICAM VIAGENS AOS ESTADOS UNIDOS

Sem querer os consulados dos Estados Unidos no Brasil entraram numa fria, que há semanas complica a devolução aos viajantes brasileiros dos passaportes entregues para o necessário visto. É notório que os americanos acreditam em suas empresas provedoras de serviços, mais que naquelas de qualquer outro país.E no caso brasileiro,devido à imagem nada positiva que os "Correios" do país estão tentando cancelar - além talvez que por uma questão de custo - para a devolução dos passaportes brasileiros visados aos candidatos a viajarem para Nova York e Miami,por decisão de sua Embaixada, os consulados do EUA no país tem preferido recorrer a uma transportadora internacional de correspondência bem qualificada, como é a americana DHL Express .Mas os Correios, alegando que a legislação lhe confere a exclusividade para a entrega de correspondências, tem recorrido ao Tribunal Regional Federal de São Paulo e obtido em outubro liminar que proíbe à DHL de continuar realizando o serviço de entrega dos passaportes. : um serviço,diga-se de passagem, que até setembro passado representou nada menos que 555 mil entregas,ou seja bastante dinheiro por se tratar de correspondência registrada.Entretanto os consulados não suspenderam, como deveriam ter feito, a aceitação de pedidos de vistos e os passaportes se acumularam, sem ser despachados a seus titulares.Devido ao problema, quem queria viajar para os Estados Unidos e havia feito suas reservas de voo, confiante de que os consulados devolveriam o documento no prazo anunciado de alguns dias,tiveram problemas com as empresas aéreas e perderam seus compromissos inclusive com os hotéis, tendo um prejuízo que dificilmente poderão recuperar.Enquanto se aguarda a solução do impasse,surgiu o problema de localizar os passaportes acumulados,para desespero de seus titulares .

O 'THE ECONOMIST' SUGERE A DILMA DE DEMITIR MANTEGA

A revista inglesa "The Economist",uma das mais prestigiosas do mundo, na sua edição da semana passada afirmou que se a presidenta Dilma "wants a second term" ( se quer ser reeleita), deveria ter uma nova equipe econômica.E escreve em frases claras que atualmente a economia brasileira é "uma criatura moribunda",praticamente paralisada e lutando para reagir, pois a presidenta aceitou as previsões excessivamente otimista do ministro Guido Manteiga,que deveria ser demitido. A publicação acha que a interferência do estado na economia do país causou a perda de confiança dos investidores,sendo errado um novo corte na taxa básica de juros, eventualmente decidido pelo Banco Central, pois a atividade econômica do Brasil está sob a ameaça de fatores negativos, quais a redução dos preços das commodities e o endividamento das famílias e por isso precisa de mais oferta de bens,mais investimentos e maior produtividade para crescer e não do maior consumo estimulado pela política governamental."The Economist" compara a taxa brasileira de investimento atual (18,7% do PIB) com aquelas de outros países cuja economia tem crescido firmemente, quais o Perú (30%) e o Chile (25%). A mesma crítica às interferências governamentais apareceu num artigo do "Financial Times",que também atribui a elas o fraco crescimento econômico brasileiro em 2012.

sábado, 15 de dezembro de 2012

O MUNDO NÃO VAI ACABAR NA SEXTA-FEIRA

Os maias haviam previsto que este nosso mundo,velho de 5125 anos, acabaria em 21 de dezembro de 2012.Estava escrito numa pedra de um sitio arquelógico do México, prevendo que a apocalipse chegaria com um dilúvio ou com uma tempestade solar.Anteriormente a data do fim do mundo havia sido fixada para 16 de novembro deste ano, mas os sábios chineses decidiram unifica-la aderindo à previsão mexicana.E´há milhares de pessoas que se preocupam.De fato não seria a primeira vez desde o aparecimento ,há 3,5 milhões de anos, da vida na terra: os dinossauros, vitimados por um asteroide de 10 km de diâmetro, lembram uma outra época.Mas ainda existem mais de mil objetos que flutuam nos céus, vigiados pelos astrônomos que os consideram riscos potencias para a terra .Sem data marcada para caírem, pois segundo os cientistas um meteoro com mais de seis km de diâmetro pode atingir a terra somente a cada cem milhões de anos.Nestas circunstâncias, não seria ainda o caso de deixar de comprar os presentes para este Natal, salvo imprevistos...

MODERADO OTIMISMO DA IATA PARA 2013

A Associação Internacional de Transporte Aéreo divulgou suas previsões para 2013.De acordo com a maioria das empresas aéreas as projeções de lucro melhoraram, apesar do fato que a conjuntura econômica na Europa e nos Estados Unidos ainda não voltou ao normal, pois a zona do euro permanece em crise e cresceram os temores fiscais na América do Norte. A IATA, que representa 240 companhias aéreas, afirmou que este ano a indústria deverá lucrar um total de 6,7 bilhões de dólares, frente à estimativa anterior de 4,1 bilhões de dólares,em consequência de cortes de custos e consolidação operacional realizadas pelas empresas. Para 2013, a expectativa é de que o lucro melhore,chegando a 8,4 bilhões de dólares, ante a previsão anterior de 7,5 bilhões.Com tudo isso,observa Tony Tyler,diretor geral da associação,não é animador constatar que uma receita global de US$ 637 bilhões,proporcionada pelas empresas aéreas, produziu um lucro médio líquido de US$ 6,7 bilhões,ou seja a sua margem chegou a apenas 1%.Da mesma maneira, a previsão de US$ 659 bilhões de receitas em 2013 ,proporcionará 1,3% de lucro líquido,ou seja 8,4 bilhões de dólares. Nos Estados Unidos as empresas aéreas estão prevendo encerrar 2012 com um lucro total de 2,4 bilhões de dólares , contra US$1,7 bilhão no ano anterior,tendo operado com índices de aproveitamento mais elevados e por mais horas por dia. Na região Europa não está previsto que o ano se encerrará com outro prejuízo,mas também não estão sendo projetados lucros. Entretanto a Ásia deverá registrar mais crescimento de lucros, chegando a um total acumulado de 3 bilhões de dólares, que não foi prejudicado pelo temor de desaceleração do crescimento econômico chinês e por ter diminuído o tráfego comercial global.

'O GLOBO' DIVULGA COM DESTAQUE O DRAMA DO "AERUS"

Na sua edição de sexta-feira o jornal "O Globo" dedicou um longo texto, no qual evidencia todo o seu apoio ao célere encerramento por parte do Governo do drama que está sendo vivido por "8.170 pessoas,entre aposentados e pensionista" do Fundo Aerus, dos quais os dependentes do Plano 1 se encontram na iminência "de ver suas já minguadas aposentadorias secarem de uma vez",pois os recursos do fundo "são suficientes por apenas mais quatro meses".Após se referir à difícil situação de saúde de muitos dos idosos, carentes de meios até para adquirir as prescrições médicas,o jornal escreve:"A esperança para esses antigos profissionais de Varig e Transbrasil e seus herdeiros é que a União assuma o pagamento dos benefícios, como já determinado pela Justiça. Os sindicatos do setor ajuizaram ação pleiteando que o governo federal assumisse os pagamentos em 2004. A ação teve o seu pedido de tutela antecipada reconhecido dois anos depois. Após longa discussão jurídica, o Supremo Tribunal Federal condicionou, em 2010, a aplicação da tutela à decisão de primeira instância. Isso aconteceu em julho deste ano, quando o juiz Jamil Oliveira, da 14ª Vara Federal de Brasília, proferiu sentença favorável aos aposentados. No entanto, a Advocacia Geral da União (AGU) derrubou a decisão em outubro, o que fez o caso voltar ao STF- Agora, o futuro deles está nas mãos do presidente do Supremo, Joaquim Barbosa. Como o tribunal entra em recesso no próximo 20, os aposentados correm o risco de passar mais um Natal tenso, na expectativa de que o vaivém jurídico tenha finalmente um desfecho".O jornal reporta a seguir declarações de alguns aposentados, que enfrentam com seus familiares grandes dificuldades e resume com inúmeros detalhes a história do Aerus, desde a sua criação em 1982 até 2006 quando após sucessivos erros e abusos permitidos pela antiga Secretaria de Previdência Complementar,hoje Previc,ligada ao Governo Federal,o fundo entrou em recuperação judicial. "Por isso, o juiz Jamil Oliveira entendeu que a União deve assumir os benefícios. A principal falha do governo foi permitir essas repactuações. Além disso, o governo permitiu a venda da Varig sem obter o compromisso de pagamento da dívida com o Aerus, —segundo Élnio Borges, vice-presidente da Associação dos Pilotos da Varig". O jornal informa a seguir seus leitores que "Para dar sobrevida ao fundo, seus interventores reduziram o pagamento devido aos participantes. Quem está no Plano 1 recebe, em média, 10% do valor que deveria receber. Os aposentados do plano 2 recebem cerca de 60%, segundo José Pereira, interventor do Aerus. A folha de pagamento mensal do plano 1 é de RS 1,8 milhão, e a do plano 2, de RS 5,6 milhões. Se todos os participantes recebessem o que lhes é devido, a folha atingiria R$ 23 milhões mensais.O desdobramento em dois planos foi feito em meados dos anos 90. A diferença é que, no plano 1, o contribuinte sabia quanto ia receber no futuro. No plano 2,o benefício poderia variar de acordo com o rendimento das aplicações".Segundo José Pereira, apesar de mais arriscado, os participantes do plano 2 estão atualmente em melhor situação, pois teriam garantia de pagamento até 2015,enquanto os recursos da Plano 1 terminariam em abril de 2013, a não ser que os leilões de dois imóveis da antiga Varig, um no Rio e um em Brasília, previstos para o início do novo ano,sejam bem sucedidos, dando folego de mais alguns meses aos aposentados. —

sexta-feira, 14 de dezembro de 2012

SUSPENSA A GREVE DA AVIAÇÃO

Preocupado em evitar que o caos aéreo volte a anarquizar os serviços nos aeroportos do País às vésperas das festas de fim de ano, o Governo Federal interveio na ameaça de greve de aeronautas e aeroviários. A Presidência da República pressionou e conseguiu que as companhias aéreas oferecessem um reajuste de 6% aos trabalhadores. Após a proposta, sindicatos suspenderam a paralisação marcada para ontem, mas continuam em estado de greve.

quarta-feira, 12 de dezembro de 2012

EM DISCUSSÃO MINI-GREVE NOS AEROPORTOS DO PAÍS

Depende do resultado da reunião de hoje entre o Sindicato e os representantes das empresas aéreas se a ameaça de paralisação de aeronautas e aeroviários , prevista para esta quinta-feira, será efetivada . A greve, intencionalmente programada antes que inicie o grande tráfego de fim de ano, para não prejudicar os passageiros,representa a insatisfação desses profissionais pelos porcentuais de revisão salarial propostos pelas companhias, que vão de 1,5% a 6%, não cobrindo na maioria das categorias nem o índice de inflação do ano. Como forma de protesto, o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) pretende paralisar durante a quinta-feira as atividades nos principais aeroportos do país, das 16h às 23h – numa greve de advertência,a não ser que no encontro de hoje sejam encontrados índices mais próximos dos valores pedidos pelos funcionários.Segundo declarações de Gelson Fochesato, presidente do Sindicato, além de lutar por um aumento salarial acima da inflação,com a greve as categorias querem evidenciar a crise que atinge a industria, com empresas fechando, trabalhadores sendo demitidos e as tarifas aéreas subindo,como resultado da menor concorrência.O número crescente de demissões preocupa e revolta os profissionais e seus efeitos já estão se refletindo no mercado aéreo do país. De fato, segundo levantamento feito pela Fundação Getúlio Vargas,entre 7 de novembro e 8 de dezembro com a forçada retirada dos voos da Webjet do mercado, numerosas tarifas aéreas domésticas subiram 25,67% em Porto Alegre e 22,01 no país, sendo previsível que em dezembro outros aumentos afetarão o tráfego de passageiros, que em circunstâncias normais cresceria 8% na comparação com o mesmo mês de 2011.O duopólio dominante no mercado, representado pela Gol e pela Tam , apos ter reduzido a oferta de assentos, poderá impôr as tarifas de sua conveniência, segundo declarações de Claudio Candiota Filho, presidente da Associação Nacional em Defesa dos Diretos dos Passageiros do Transporte Aéreo.

terça-feira, 11 de dezembro de 2012

DUAS EMPRESAS BRASILEIRAS NO LEILÃO DE AEROPORTOS PORTUGUESES

Duas empresas brasileiras de infraestrutura vão entregar esta semana suas propostas definitivas para a compra da empresa estatal portuguesa ANA, Aeroportos de Portugal, que deverá ser leiloada paralelamente com a Tap, que na semana passada recebeu a proposta final da Synergy colombiana, atualmente sob exame do governo. A ANA controla dez aeroportos, entre eles os de Lisboa, Porto e Açores. Uma das companhias brasileiras interessadas é a CCR, dos grupos Andrade Gutierrez, Camargo Corrêa e Soares Penido, a outra ,que já venceu dois leilões federais de aeroportos no Brasil, é a Engevix . As duas enfrentam, nesta fase final de privatização de aeroportos portugueses, grupos alemães, franceses e colombianos,sendo que a CCR se apresenta em consórcio com a suíça Flughafen Zürich, cuja proposta já havia sido aceita na primeira fase dessa disputa internacional.

domingo, 9 de dezembro de 2012

SINDICATO E SNEA DISCUTEM AUMENTOS DE SALÁRIOS OU GREVE NO AR

Todo ano, quando chega a hora dos reajustes salariais dos aeronautas e dos aeroviários ,as empresas aéreas costumam "chorar miséria".Este ano, em vista das perdas bilionárias da Tam e da Gol,é fácil imaginar as dificuldades encontradas pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas para tratar do assunto Em reuniões preliminares realizadas com o Sindicado Nacional das Empresas Aéreas ficou evidente que as empresas haviam concordado em pagar o mínimo possível,cerca de 2%, mas também queriam evitar ameaças de greve que afastariam o tráfego natalino, pois quem programa uma viagem quer ter a certeza que poderá contar com um avião à sua espera no dia e hora escolhidas. Este ano a tática patronal se inspirou no divide et impera que vigorava aos tempos dos romanos:ou seja o Snea propôs inicialmente aumentos salariais inversamente proporcionais ao nível de remuneração das várias categorias. Isto é : receberia o "full" Índice Nacional de Preços ao Consumidor (5,99%) quem estava ganhando uma miséria (até R$ 852,31), e a seguir meio INPC seria concedido aos salários até R$ 2,999,99, ficando 25% do mesmo indicador para quem ganhava entre 3.000 e cinco mil reais.Com isso, considerando que o salário de um copiloto de voo doméstico chega até R$ 7.000 e aquele de um piloto alcança R$ 10.000, enquanto os mesmos profissionais que atuam nos voos internacionais recebem respectivamente, como máximo, entre 8 mil e 15 mil reais, as duas categorias ficariam fora do reajuste ou receberiam apenas um aumento simbólico,sem relação com o índice do INPC.Mas o recurso não funcionou e,diante da impossibilidade de encontrar índices de aumento satisfatórios para cada segmento , tomou consistência a ameaça de greve, antes das semanas do Natal e do Ano Novo. Até ontem o Snea havia excluído a possibilidade de atender,também por aproximação, os pedidos de aumento salarial das duas categorias ,que estavam entre 12% e 15%, de acordo com o Sindicato Nacional dos Aeronautas. A decisão sobre a greve é aguardada para esta semana, após uma reunião final entre as partes.

UM FLASH DA SÁBIA FILOSOFIA CHINESA

Numa longa entrevista concedida ao "Jornal de Negócios" de Lisboa, o prestigiado cientista político chinês Pan Wei,formado na Universidade de Berkley e reputado professor da Universidade de Pequim,confirmou ser defensor da teoria que a China "deve seguir a sua própria via,sem procurar importar modelos,especialmente da democracia do Ocidente".Por ocasião do lançamento de seu livro "China 3.0 - What does the New China think", ele conversou sobre as mudanças em curso no seu país e sobre as diferenças do modelo de vida chinês daquele dominante nos Estados Unidos e em outros países do Ocidente.Uma de sua afirmações foi esta :" Governar a China é governar famílias". E,na comparação com os outros países, após evidenciar que os chineses trabalham sete dias por semana e 10 horas por dia, disse: "(..)Os chineses serão ricos,tão ricos como as nações ricas do mundo.Porque os chineses trabalham e poupam.Nos outros países ,ganham um dólar e gastam um dólar.Nos Estados Unidos,ganham um e gastam dois :por isso estão sempre imprimindo dólares.Mas os chineses ganham um dólar e poupam 50 centavos.Numa crise descobre-se que os bolsos dos chineses são misteriosamente muito fundos.Há lá sempre algum dinheiro".

NOS AEROPORTOS DO PAÍS HÁ PREÇOS "TAX-FREE" NEM SEMPRE CONVENIENTES

Os viajantes que chegam do exterior e desembarcam num aeroporto internacional, às vezes são atraídos pela luminosa entrada do chamado "tax-free shop", gerenciado pela Dufry do Brasil.Lá o pagamento das compras deve ser feito em dólares, sendo que a utilização do euro está sujeita a uma dupla operação de cambio,com a moeda europeia calculada ao preço de compra e o dólar ao de venda.Com isso o custo de qualquer item adquirido na loja terá um "over" inicial de cerca de 15%, sem contar também que a alteração da taxa de cambio da moeda americana, há várias semanas acima de R$2,00, não se refletiu nos preços cobrados,apesar de cada dólar exigir mais reais para ser adquirido. Mas esse inconveniente "técnico" não é o único que encarece o custo de numerosas compras que o passageiro transferiu para o aeroporto de chegada, pois os preços cobrados por perfumes, chocolates e eletrônicos são em geral mais elevados daqueles que o viajante verificou no tax-free shop da cidade de embarque.Entre as raras exceções, se encontram algumas marcas de whisky e de vinhos, mais baratas que nas lojas do país, fato esse que justificaria por que a alfandega permite que cada passageiro adquira até 12 garrafas desses produtos.Mas faltaria explicar por que há vários outros artigos, perfumes em particular, cujos preços são em geral mais elevados, não sendo fácil encontrar as marcas menos caras: por exemplo,entre elas a "Her Secret",uma muito procurada "eau de toilette por femme" que há anos é publicizada pelo ator Antonio Bandeiras.Por tudo isso há a impressão que faltaria uma inspeção da Fazenda às lojas em concessão à "Dufry do Brasil" abertas nos aeroportos internacionais do país,para corrigir eventuais excessos.

sábado, 8 de dezembro de 2012

FUNCIONÁRIOS DEMITIDOS DA WEBJET DEVEM SER REINTEGRADOS Ã AÉREA

Ontem a Justiça do Trabalho do Rio de Janeiro invalidou em liminar a demissão de 850 funcionários da Webjet anunciada pela Gol, que deverá reintegrar os trabalhadores à empresa.A ação de reintegração foi motivada pelo fato que " a empresa não realizou negociação prévia com o sindicato da categoria, conforme determina o Tribunal Superior do Trabalho (TST), e descumpriu termo firmado com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), na compra da Webjet". "A Gol Linhas Aéreas deverá comprovar o cumprimento da liminar em audiência marcada para o próximo dia 18 sob pena de multa diária de 20 mil de reais por trabalhador que não for reintegrado", segundo a nota. A Gol anunciou a demissão dos funcionários como parte do processo de encerramento das atividades da controlada Webjet, cuja compra havia concluído em outubro de 2011.

ARTIGO EVIDENCIA INCOMPETÊNCIA NA AVIAÇÃO DO PAÍS

Percy Rodrigues,um dos poucos que no país entendem de aviação,escreveu no Jornal de Turismo de quinta-feira passada,sob o título "Crise sem solução", um texto que resume e evidencia porque a industria de transportes aéreos do país ainda não conseguiu encontrar a formula para sobreviver. Ele fez questão de assinalar inicialmente que "após um longo e tenebroso inverno, quando não se falou em aviação comercial brasileira nas reuniões do Conselho de Turismo da Confederação Nacional de Comércio, Serviços e Turismo" ,no dia anterior, 05/12, o Conselho se reuniu para voltar a discutir o assunto "num momento bastante oportuno em razão da grave crise por que passa o setor". Mas, como tem acontecido no passado, aos tempos de Osvaldo Trigueiros presidente, sem nada resolver,acrescenta este redator. De fato ,escreve Percy,"O palestrante foi Eduardo Sanovicz, presidente da recém criada Abear- Associação Brasileira das Empresas Aéreas, que nunca trabalhou para empresas aéreas antes, mas é pessoa profundamente ligada ao turismo, tendo sido Ministro do Turismo. Sanovicz fez apresentação acadêmica do setor, citando cenários antes e depois do ano 2002, mostrando amplo quadro de estatísticas, com indicadores econômicos e dados estatísticos da indústria, citando as variações ocorridas durante o período, com total ênfase no mercado doméstico. Não citou as variações negativas ocorridas no transporte internacional, onde, a nosso ver, se registram as maiores perdas depois do fechamento da Varig. Por isso, citou a variação cambial como um dos agravantes do custo doméstico, mas não considerou que, nas vendas internacionais, a variação cambial atua como hedge para compensar os custos totais da operação das empresas. Sanovicz demonstrou preocupações com a economia do setor, mas não apresentou sugestões convincentes para solução dos graves problemas imediatos (..) não mostrou nem citou os resultados das empresas para este ano, cujas previsões somente das líderes – Tam e Gol – chegarão a três bilhões de reais nos últimos dois anos.Por tudo isso, ficou um vazio na cabeça dos conselheiros presentes, que esperam, no futuro, a presença de novos debatedores do setor que possam apresentar melhores soluções para o grave problema pois, como declarou o conselheiro Gerard Bourgeaiseau: “Um país continental e sexta economia do planeta não deve prescindir de ter sua própria empresa no cenário internacional”. Gerard se referiu em particular à perda da Varig no começo deste século,e aos sucessivos acontecimentos que empobreceram a indústria,quais a Tam que agora é chilena ,a Webjet absorvida pela Gol e ,por US$ 100 milhões,a cessão feita à Delta pela mesma Gol de uma cadeira em seu Conselho de Administração,enquanto a Azul avançava com a Trip até 14% de participação no mercado doméstico, no qual a multinacional Avianca ocupa um share de 5%. Ele concluiu afirmando: "A Geopolítica do Brasil no cenário mundial requer ter uma forte empresa aérea atuando no cenário Nacional e Internacional sem que seja necessariamente uma empresa estatal". "Ainda, na reunião de ontem - escreveu Percy -ouvimos uma interessante intervenção do conselheiro Cláudio Magnavita, que registrou a perda da última empresa carioca, com o fechamento intempestivo da Webjet, vítima de recente aquisição pela Gol, demitindo 850 funcionários às vésperas das festas natalinas, impactando inclusive a economia da cidade. Sanovicz, em resposta, considerou-se incompetente para falar do assunto, “Foi uma decisão “individual” de uma das associadas”, afirmou o presidente da Abear". Observação do redator: nunca um presidente de associação criada para cuidar das empresas aéreas nacionais evidenciou tão claramente a sua incompetência em matéria. Mas voltando à colocação de Magnavita, Percy Rodrigues observa, que ela " nos remete a outros fechamentos de empresas cariocas, a saber, a Panair do Brasil, na década de 1960, da Cruzeiro do Sul, em 1990, da Rio Sul, em 2002, e, por que não citar, a Varig em 2006, pois esta empresa, embora de origem gaúcha, era carioca por adoção. Constatamos, assim, que as empresas cariocas são mais sensíveis à forma inconseqüente como estão sendo administrados por esse governo os destinos da aviação comercial brasileira",conclui o autor do artigo.

domingo, 2 de dezembro de 2012

APELO AOS APOSENTADOS DO AERUS

A Fentac/CUT, os sindicatos cutistas de aeronautas e aeroviários e as comissões de aposentados do Aerus nos estados vem envidando todos os esforços para restaurar a Antecipação de Tutela prevista em sentença judicial e não cumprida pela Agu. Com esse objetivo foram realizados atos em várias cidades e foi solicitado ao ministro Ayres Britto que, antes da sua aposentadoria no Supremo Tribunal Federal (STF), desse seu parecer sobre o recurso dos trabalhadores. Todavia, isso não aconteceu. Em mais uma tentativa para sensibilizar às autoridades,foi decidido agora reunir o maior número possível de certidões de óbito de colegas aposentados e pensionistas participantes do Aerus,que faleceram nos últimos seis anos, para levá-las ao novo presidente do STF, ministro Joaquim Barbosa, e para que sejam incluídas no processo judicial. Há a expectativa de que a delegação do Aerus seja recebida pelo ministro nos próximos dias. Em vista disso, as comissões, o SNA e demais sindicatos cutistas pedem aos amigos, familiares e a todos os participantes do Aerus para juntar esses documentos até a próxima terça-feira (4/12), participando dessa campanha que visa sensibilizar o ministro para que contribua a dar um fim a esse crime social que vem sendo cometido contra mais de 10 mil famílias de aposentados do Aerus. As cópias das certidões de óbito podem ser encaminhadas pelo e-mail aerus@aeronautas.org.br, pelo fax (21) 2220.6693 ou entregues nas sedes dos sindicatos de aeronautas e aeroviários do Rio de Janeiro,São Paulo e Porto Alegre.

sábado, 1 de dezembro de 2012

NÃO É FÁCIL UTILIZAR OS CRÉDITOS EM MILHAS

Já se passaram décadas desde que a American Airlines lançou o primeiro programa de crédito a seus passageiros pelas milhas voadas nas suas rotas,Com isso ela visava ter como usuários permanentes de seus serviços os chamados "frequent travellers", ou seja os passageiros que, em geral por motivos de trabalho, costumam viajar por avião com grande frequência. A ideia agradou aos passageiros da empresa, assim como aos executivos das congêneres.E os programas de fidelidade aos poucos foram adotados pela maioria das companhias aéreas e se expandiram envolvendo outros setores,quais hotéis, restaurantes,lojas.Atualmente há milhões de créditos em milhas voadas ou serviços utilizados, que se acumulam nos programas do tipo Tam Fidelidade ou Smiles da Varig,hoje administrado por empresa associada à Gol. Para utilizar essas milhas o processo é teoricamente simples: o proprietário se dirige à empresa,informando que com elas (todas,em parte, ou completando cash o valor da passagem) deseja viajar para determinado destino.O primeiro problema surge quando chega a hora de fixar o dia e hora da viagem:as aéreas em principio preferem pagantes a passageiros que utilizam créditos.Portanto esse fiel da empresa viajará somente se entra na quota de assentos disponíveis naquele dia para atender a categoria. Mas há outros inconvenientes, que estão afastando os passageiros de certos programas que mudam sem aviso prévio para mais o número de milhas necessário para determinada viagem e cobram pela diferença, atrasam ou esquecem de creditar as milhas voadas, estabelecem datas máximas muito próximas para a sua utilização e cancelam os créditos em todo ou em parte no vencimento. Pior ainda há quem ,após mais uma viagem paga, procura o suposto aumento de seus créditos,muitas vezes tem dificuldades para faze-los registrar na sua conta, ou descobre que eles diminuíram,talvez por terem sido abusivamente transferidos para outro nome.E aqui surge a questão jurídica : sendo as milhas acumuladas de uso pessoal e intransferíveis, seu desvio para outro beneficiário é ilegal e pode ser registrado numa delegacia de polícia como roubo,além de denunciado ao Procon. Por tudo isso, os programas de milhagem - apesar de ainda existirem companhias aéreas sérias que respeitam os compromissos assumidos com seus usuários - estão bastante desprestigiados e estariam merecendo uma intervenção das autoridades para corrigir os abusos existentes.

ESCULTURA LEMBRA AOS TURISTAS A FAMOSA CABEÇADA

Os turistas que, em Paris, incluíram em seus programas a visita do Centre Pompidou, famoso museu de arte moderna e contemporânea,ficaram surpreendidos ao encontrar na entrada uma enorme escultura de cinco metros de altura, reproduzindo dois homens em posição de luta. Mas logo descobriram que a imponente obra em bronze tinha um título que estava ligado à lembrança de um acontecimento insólito no futebol internacional, "coup de tête", que em português comum pode ser traduzido numa única palavra:"cabeçada".Era a famosa cabeçada, que já faz parte da história do Campeonato Mundial de Futebol de 2006,realizado na Alemanha, com a qual o atacante da equipe nacional da França,Zinedine Zidane derrubou o jogador da nacional da Itália, Marco Materazzi. O autor da escultura foi o artista Adel Abdessemed,que fez questão de reproduzir o ocorrido ao natural, transferindo para o bronze as imagens engrandecidas dos dois jogadores e o momento em que o italiano perdia o equilíbrio devido à pancada. Zidane ,foi desqualificado, Materazzi socorrido, mas a partir de 2012 ambos ficarão imortalizados, como obras primas do futebol mundial.

AINDA FALTAM HOTÉIS NO RIO PARA AS OLIMPÍADAS

O esforço da industria hoteleira para se preparar para a esperada demanda de quartos que virá em 2016 por ocasião das Olimpíadas,não vai conseguir atender as exigências do Comité Olímpico Internacional, que excluiu do "acervo" do Rio de Janeiro a metade dos 32,3 mil quartos que atualmente seriam oficialmente disponíveis, por não serem classificados entre 3 e 5 estrelas.Assim,para a previsão de uma demanda em volta de 50 mil quartos no período de realização dos jogos no Rio de Janeiro, apesar da possibilidade de que em 2016 a construção da maioria de mais 10 mil unidade terá sido concluída, ainda haverá a falta de cerca 50% das necessidade de hospedagem calculadas pelo COI. Esse universo correspondente a cerca de 25 mil quartos, terá a opção de se hospedar em transatlânticos,cujas acomodações em cabines duplas já teriam sido aceitas pelo Comité Olímpico, que no momento está estimando num mínimo de seis os números de navios necessários para atender de preferência os participantes mais jovens. Entretanto se encontram em construção na cidade 18 novos hotéis , com investimentos que chegariam a R$ 1,7 bilhão.

A VERDADE SOBRE O PREÇO DO QUEROSENE

A queixa geral das empresas aéreas, em particular daquelas que nos primeiros nove meses do ano fecharam seus balanços no vermelho, é de que o custo do querosene de aviação subiu demais, e lhes impede de operar com algum lucro.A Gol já atribuiu ao combustível mais de 40% de seus custos operacionais. Os chamados "spot prices" do querosene de aviação de fato subiram na média entre os cobrados nos mercados da Europa,dos Estados Unidos e de Singapura, mas é também evidente que no Brasil a distribuidora Petrobras, além de utilizar em parte o combustível por ela produzido (mais barato, por não ter entre outros o ônus do transporte marítimo)o mistura com o importado e arredonda para mais os preços cobrados das empresas aéreas. Neste 2012, segundo dados oficiais, a valorização do preço em centavos de dólar por cada galão comercializado teve oscilações mensais para mais e para menos, mas substancialmente ,na comparação com a média de 2011 sua cotação no final de setembro havia aumentado 9,4%, passando de 303 cents de US$ para 322 centavos por galão americano,correspondente a litros 3,785.A freada aos aumentos foi influenciada pelas reduções de preço de 12,7% e 8,5% que ocorreram em junho e julho.