quinta-feira, 29 de novembro de 2012

AERUS : ESTAMOS AGUARDANDO

Em mais um comunicado dedicado a esclarecer os equívocos jurídicos e as ações da União para bloquear o pagamento das aposentadorias do Aerus, o sempre ativo escritório do Dr.Maia, nos parágrafos finais de seu blog escreveu: " Portanto, não há qualquer novidade relevante. Ainda estamos aguardando decisões sobre os recursos que apresentamos, e tentando marcar uma audiência com o Ministro Joaquim Barbosa".

quarta-feira, 28 de novembro de 2012

A NOVA CLASSE EXECUTIVA DA TAP

A "nova" classe Executiva da TAP foi estruturada para ser ainda melhor da atual em termos de conforto.Ela oferece novas receitas criadas pelo chef Vitor Sobral, que reinterpreta a típica cozinha portuguesa de forma contemporânea, com uma vasta seleção de pratos com os melhores peixes,aves e carnes, que se acrescentam aos já tradicionais de bacalhau e polvo.Ele criou 24 novos pratos na refeição principal dos voos de longo cursos e 12 no serviço de refeições de médio curso. Entre as novidades estão incluídas decoração, iluminação, edredões que substituirão as tradicionais mantas,kits originais e um serviço de mesa cujos menus apresentam nova imagem e design gráfico,enquanto as toalhas evidenciam a qualidade dos têxteis portugueses. Na cabine a decoração foi padronizada com tecidos em tons de azul e tapetes em cinza , e a iluminação é mais suave durante os serviços.Os novos kits de conforto, recicláveis e colecionáveis, são decorados com obras de arte de reconhecidos artistas portugueses, brasileiros e africanos.

terça-feira, 27 de novembro de 2012

MAIS BRASILEIROS VIAJAM PARA OS EUA

Segundo previsões do Departamento de Comércio dos Estados Unidos, considerando o fluxo de entradas até outubro passado, o ano de 2012 poderá registrar um aumento de 18% no número de brasileiros que visitaram o país, chegando a cerca de 1,8 milhão de pessoas. As facilidades para a obtenção do visto, após a redução do prazo para realizar a entrevista nos consulados americanos, teria contribuído para esse elevado crescimento, mas se for aprovada pelo Senado americano a lei que dispensa de visto os brasileiros, esse total de visitantes, de acordo com a US Travel Association poderá crescer mais 20% a partir do ano de sua vigência. No momento, o único obstaculo à_dispensa de visto seria o fato que no Brasil há ainda uma taxa de rejeição por parte das autoridades consulares dos Estados Unidos que chega a 3,8% dos entrevistados,enquanto as leis do país exigem que esse percentual fique abaixo de 3%.

SERVIÇOS AÉREOS UNIFICADOS ENTRE CUBA E RUSSIA

Em várias reuniões já realizadas na Havana e em Moscou, executivos dos setores aéreos tem analisado a conveniência de constituir uma empresa baseada no aeroporto Internacional da capital cubana, que operaria entre os dois países e abriria aos russos o acesso a outros destinos da América Latina. A iniciativa, que estava projetada há tempo, tomou consistência maior após as concessões feitas pelos Estados Unidos ao tráfego aéreo com Cuba, que seria o passo inicial de uma abertura mais amplas nas relações entre os dois países. Já há voos entre Cuba e Russia,com um crescente interesse para o turismo na ilha, que no ano passado teria levado cerca de 80 mil russos para Havana.A nova política cubana, que permite viagens ao exterior a seus cidadãos, deverã contribuir para alimentar os voos regulares entre os dois países, transformando também a ilha no hub da empresa binacional para os outros países latino-americanos que já operam para Havana,havendo também a possibilidade de aeronaves russas voarem para os Estados Unidos,com stop-over em Cuba. Entrevistado , o Ministro da Indústria e do Comércio russo, Dénis Manturov,tem confirmado o interesse de seu país para intensificar as ligações aéreas com a América Latina e os Caribe e a existência de um estudo para avaliar as vantagens econômicas e políticas de ter uma empresa aérea operando exclusivamente para captar o tráfego para o hub cubano.

domingo, 25 de novembro de 2012

OCUPAÇÃO EM ALTA, NUM MERCADO AÉREO ATÍPICO

O fato de ter elevado suas taxas de ocupação,graças também à redução de oferta, melhorou a performance da Tam ,mas não aquela da Gol.Elas continuam dominando no número de embarque nas rotas domésticas e tem registrado em outubro respectivamente 76,1% (Tam) e 70,39% (Gol) de ocupação, mas ambas continuam perdendo dinheiro,com a Gol já com perdas que nos primeiros nove meses do ano totalizam R$ 1 bilhão. A Tam ofereceu menos assentos ((3,78% em outubro, na comparação com o mesmo mês do ano passado),a Gol reduziu a oferta de 9,4%, mas com resultados diferentes :houve aumento de 10,7% no aproveitamento da Tam e redução de 2,2% na Gol, comparando o mesmo período de 2011 com outubro deste ano. Ainda no balanço do mês passado,quem alcançou o load factor mais elevado foi a Aviança, com 82,19%, apesar de ter elevado de 65,6% a sua oferta,enquanto a média de ocupação da indústria ficou em 73,7%, contra 76% em outubro de 2011.No mês a participação da Azul no mercado recuou,devido à forçada suspensão de voos durante três dias,mas junto com a Trip (candidata à fusão com ela )detêm cerca de 14% do mercado, sendo praticamente a terceira empresa do país e, no momento, a única com boas perspectivas de crescimento.

sábado, 24 de novembro de 2012

A GOL DEMITE 850 ELIMINANDO A WEBJET

A Gol anunciou ontem a sua decisão de liquidar a Webjet, a congenere que estava com 5% de participação no mercado doméstico, foi fundada em 2005,e que havia adquirido em julho do ano passado por apenas R$ 43 milhões. A primeira consequência foi a inesperada demissão de 850 dos 1.500 funcionários da empresa. A justificativa dada pelo presidente da Gol,Paulo Kakinoff, revoltou os funcionários que protestaram pela "traição", e não agradou ao Sindicato Nacional dos Aeronautas cujo presidente,Gelson Fochesato lembrou que a empresa havia anunciado que só em último caso faria demissões pontuais,dentro de seu plano de fusão,tendo pelo contrario decretado o fim da WebJet, sem a menor consideração para a maioria dos que nela trabalhavam. Segundo as afirmações de Paulo Kakinoff ,"Essa medida está sendo tomada em função da devolução da frota. São aviões inviáveis economicamente nos atuais patamares de custo de combustível e de câmbio" : é intenção da Gol devolver no primeiro trimestre de 2013 às empresas de leasing os 20 aviões B737-30 da frota Webjet, por serem modelos antigos que consomem em média 30% mais combustível. A decisão da Gol, poderia contrariar os termos da aprovação de fusão com a Webjet, divulgados pelo Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), pois não estava previsto que a congenere seria eliminada.Aliás, no começo do ano o ex-presidente da Gol, Constantino Jr. deu a intender em entrevista que a Webjet poderia se tornar uma sua empresa menor, que atuaria como "ultra low cost". A verdade,porém, seria outra:o motivo principal da compra foi absorver os quase 100 slots da Webjet, entre os quais alguns no aeroporto Santos Dumont em horários "preciosos" para as operações da Ponte;o segundo, que a Gol não quer reconhecer , foi eliminar uma empresa concorrente que operava nos mesmos aeroportos com tarifas menores.A mudança entre o que foi dito por Constantino Jr e o que ocorreu nestes dias teria sido imposta pelo desgaste financeiro da Gol,que até o momento estaria com perdas próximas de R$ 1 bilhão. A acontecido será investigado pelo Ministério Público do Trabalho do Rio de Janeiro, tendo o procurador do Trabalho Carlos Augusto Sampaio Solar,definido "abruptas" as demissões, com possíveis indícios de ilegalidade: de fato elas atingiram tripulantes e comissários,poupando 450 funcionários de aeroportos que foram absorvidos pela Gol.

sexta-feira, 23 de novembro de 2012

TRISTE RESUMO DO "CASO" AERUS

Reproduzimos a carta que Aloysio Alberto,comissário aposentado da Varig encaminhou ao Juiz que virtualmente deu ganho aos aposentados do Aerus o processo contra a União, mas cuja sentença não foi ainda cumprida.Na carta ele resume com clareza e objetividade as etapas da tragédia que teve início para os aposentados em 2006. ""O Exmo. Juiz Jamil Rosa de Jesus Oliveira,bate o martelo e manda a União pagar aos aposentados e pensionista do Fundo Aerus. Ele condena a União pela quebra do Fundo e pela não fiscalização por parte da SPC ( Secretaria de Previdência Complementar hoje PREVIC ).Decisão do dia 13 de julho de 2012. A AGU não cumpre a decisão judicial e nem o Governo Federal. O Ministro Luiz Inácio Adams e sua equipe recorrem para não cumprir a decisão Judicial e hoje o caso está nas mãos do novo Presidente do STF Exmo. Ministro Joaquim Barbosa. Em 2010 a "antecipação de tutela" ( SL 127 ) foi julgada no Plenário do STF e 4 Ministros deram ganho de causa ao Processo cujo patrono é o Escritório do Dr.Castagna Maia (falecido em Janeiro de 2012) e hoje nas mãos de sua filha Dra. Carolina Maia . Seis (6) Exmos. Ministros do STF não deram o seu voto esperando a decisão de Primeira Instância, promulgada agora no dia 13 de julho de 2012 pelo Exmo. Juiz Jamil Rosa de Jesus Oliveira, da 14ª Vara Federal em Brasilia. O Desembargador Moreira Alves decidiu "monocraticamente" retirar esta decisão do Dr. Jamil Rosa de Jesus Oliveira e recentemente um grupo de aposentados e pensionistas do Aerus estiveram em Brasilia,fazendo manifestações para que a solicitação do Desembargador Moreira Alves fosse suspensa. Mas até o presente momento todos os aposentados e pensionistas do Aerus Varig e Transbrasil continuam em compasso de espera. Já são mais de 750 falecidos nestes longos 6 anos e 6 meses de espera, completados no último dia 12 de novembro de 2012 sem terem tido a oportunidade de ver esta difícil questão resolvida. Até quando vamos ter que esperar? Decisão Judicial se cumpre e não se desrespeita."

quarta-feira, 21 de novembro de 2012

É OBRIGATORIA A TRANSMISSÃO PRÉVIA ÀS AUTORIDADES DE DADOS SOBRE OS PASSAGEIROS

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) determinou na segunda feira que as empresas aéreas deverão transmitir à Polícia Federal ,com antecedência mínima de 72 horas antes da decolagem ,todas as informações sobre passageiros de voos internacionais que tiverem o território brasileiro como destino, origem, escala ou conexão.Na falta do envio dOs dados, serão aplicadas as empresas aéreas multas entre R$ 4 mil e R$ 20 mil por infração. Dois programas deverão ser implementados: o Sistema de Informações Antecipadas sobre Passageiros (API, em inglês) e o Registro de Identificação dos Passageiros, PNR. O primeiro consta da transmissão às autoridades de fiscalização nos aeroportos dos dados de passageiros e de tripulantes antes da partida ou chegada do voo, enquanto o PNR é o registro dos dados de cada viagem ,criado pelas empresas aéreas ou por seus agentes autorizados para uso próprio.Os principais dados,além do nome,data de nascimento e nacionalidade do passageiro, são o número do passaporte,a sua data de vencimento e o país de origem. A Anac esclareceu que esses sistemas de controle facilitam no desembarque não somente os controles de parte da Polícia Federal (identificação dos migrantes), mas também os da Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e Vigilância Agropecuária (Vigiagro) relacionados com questões aduaneiras, sanitárias e agropecuárias.

segunda-feira, 19 de novembro de 2012

AF FAZ POUSO DE EMERGÊNCIA NO MARROCOS

Um Airbus A330 da Air France - que no sábado seguiria do Rio para Paris com 201 passageiros e 12 tripulantes - teve que desviar de sua rota e pousar no Aeroporto de Casablanca, no Marrocos,por causa de problemas técnicos num dos reatores .De acordo com a empresa, a aeronave que operava o voo AF-445 sofreu "uma avaria do motor que exige, segundo os procedimentos e instruções da companhia, a parada do motor e a mudança de rota com toda segurança para o aeroporto mais próximo". A tripulação executou a manobra, garantindo a segurança do voo até o aeroporto de Casablanca, onde ambulâncias e equipes de salvamento aguardavam a chegada da aeronave ;os passageiros foram atendidos e ontem mesmo embarcaram para Paris em outro avião da empresa . O ocorrido envolveu o mesmo modelo de aeronave,um Airbus A330 da Air France que ,em 31 de maio de 2009, na mesma rota Rio-Paris caiu no Oceano Atlântico, matando 228 pessoas.E há pouco mais de um mês, também um Airbus A330, porém da TAM e na rota Paris-Rio, por problemas técnicos em um dos reatores teve de regressar com os 201 passageiros ao Aeroporto Internacional Charles De Gaulle,onde pousou 17 minutos após a decolagem.

sábado, 17 de novembro de 2012

A GOL PERDEU MAIS R$ 309,4 MILHÕES

O ATW Online divulgou com destaque: "Gol reports US$ 149,6 millions loss in 3Q",relatando como a empresa brasileira perdeu no terceiro trimestre R$ 309,4 milhões, equivalentes aos milhões de dólares do título, destacando porém que houve melhoria na comparação com o mesmo período de 2011,quando suas perdas totalizaram R$ 516,5 milhões. A empresa citou como causas principais do prejuízo o aumento de 20% no preço do combustível,a nova taxa de câmbio do real,o aumento das taxas de aeroporto e o ritmo menor de crescimento da economia do Brasil.Esse dados includem os da Webjet,sua subsidiária.As receitas de ambas cresceram 7,8% chegando a R$ 1,9 bilhão,enquanto a receita operacional e as despesas subiam para 14%. A empresa reduziu a oferta de 7,3% e os pax/km voados diminuíram 4,5%,elevando a utilização de assentos de 2,2 pontos,para 73,8%.Foi nas rotas domésticas que junto com a redução de 8,4% dos assentos/km houve também a flexão de 5,7% nos pax/km embarcados,enquanto nas poucas rotas internacionais ambos os indicadores cresceram, de respectivamente 7% e 8,8%.No período a Gol inaugurou serviços de Guarulhos para Montevideu,Assuncion e Santa Cruz de la Sierra e e encomendou 60 Boeing 737MAX,para entrega em 2016.

FICOU COM SAUDADES DA PANAIR

Luiz Carlos Merten escreveu para "O Estado de S.Paulo" um texto brilhante, relatando seus problemas de embarque num voo da Tam, por ocasião do retorno de uma viagem ao Rio onde foi para conversar com os autores da comédia "Até que a sorte nos separe",um sucesso de bilheteria já com quase 3 milhões de espectadores.Junto com várias outras considerações,ele falou das peripécias da viagem de volta,como segue: "(...)Na volta, o aeroporto fechou (o Santo Dumont) e a Tam ficou cozinhando a gente até lá pelas 11 da noite (o voo deveria ter saído às 19h15). Às 11, fomos transferidos para o Galeão, com a promessa de que o voo sairia de lá. Chegamos , éramos centenas de infelizes usuários -, fizemos novo check-in e fomos informados de que voo seria à 1h30. À 1 h, surgiu um funcionário para informar que havia avião, mas não tripulantes. Nesta altura, já estava todo mundo à beira de um ataque de nervos, as pessoas com o dedo na cara dos funcionários e é curioso, de tanto levar porrada por causa da companhia, eles já desenvolveram uma cara neutra, tipo teflom, na qual a ofensa não cola (nem repercute). Apareceu até a polícia federal, muito interessada no caso, mas no que parecia uma ação intimidatória. O agente, inclusive, deixou claro que não tinha poder para pressionar a companhia, mas poderia prender a gente, em caso de quebra-quebra. Muito interessante. Não é de hoje que vocês sabem que voo Tam e Gol por necessidade, mas odeio as duas companhias, cuja ascensão – como fenômeno empresarial e de marketing – está ligada ao sucateamento das grandes companhias, a Varig à frente. Não é teoria da conspiração, mas sempre penso que se descobriria alguma coisa na quebradeira das grandes e na irresistível, vertiginosa, ascensão da Tam e, depois, da Gol. Os aviões da Tam caíam ,– não foi um ,– e a companhia disparava, em vez de ser colocada sob suspeita. A Gol, prometendo preços baratos e dando como refresco o banheiro exclusivo para mulheres ,na era do feminismo?(...) Façam-me o favor. Até cedo o lugar, por ‘cavalheirismo’, mas esse tipo de privilégio não me convence, a Gol, repito, foi outra que disparou. A companhia que oferece o pior serviço do mundo e cujos preços são competitivos para cima? Naquela noite, o agente da PF ainda sugeriu que a gente fosse no terminal 1 – estávamos no 2 do Galeão – para formalizar queixa crime contra a Tam. Era o que devíamos ter feito, mas a companhia conta com a inércia. Às 2 da manhã, e querendo voltar para casa, ninguém queria arriscar de perder o voo, se saísse. Aliás, saiu. Às 4 da manhã (3h45). Chegamos às 4h30 em Garulhos, 5h30 estava em casa (em Pinheiros), numa odisseia que começou mais de dez horas antes. Parabéns – a Tam economizou hotel para todo mundo, pagou um lanche de m…, que valia para um lugar do Galeão, o Bob’s. Eu queria outro e tive de pagar pelo meu sanduíche. Não é disso que me queixo - o pior é que isso não é a exceção. Já virou praxe nos aeroportos brasileiros. ‘O Terminal’, um grande Spielberg, ficava passando na minha imaginação. E, enquanto isso, dona Anac dormia. Admirável mundo novo.(...)

quinta-feira, 15 de novembro de 2012

CUIDADO COM AS TARIFAS AÉREAS DE FIM DE ANO

O jornal "Valor Econômico" publicou em setembro um artigo assinado por seu correspondente de São Paulo,Alberto Komatsu,com o título "Bilhetes tem diferenças de preço de até 490%", que continua atual com a aproximação das festas de fim de ano. Segundo o jornalista essas grandes diferenças mostrariam "a acirrada competição no setor", mas a nosso ver,por ocorrerem num serviço público seriam apenas demonstrações de ganancia oportunista.De fato,no levantamento feito pela Anac em cinco rotas, duas saindo de Congonhas para o Rio e para Brasília e três de Cumbica para Salvador,Recife e Porto Alegre - operadas pela Avianca,Gol e Tam - a que mais assustou foi a diferença de tarifa de Ano Novo num voo de retorno entre Salvador e Cumbica :na Gol o passageiro pagaria R$ 205,90, enquanto pela Tam o preço pulava para R$ 1.213. Na mesma companhia , uma passagem na ponte aérea de São Paulo para o Rio, que custava R$ 93 no Natal, subia para R% 513 no Ano Novo.Na Tam foi repetida a justificativa utilizada pela indústria nesses casos: havendo uma demanda intensa, o sistema de gerenciamento aconselhava aplicar a tarifa máxima, para selecionar os passageiros com mais urgência de viagem e dispostos a pagar mais para embarcar na hora e dia escolhidos. Outra curiosidade é encontrada nos critérios adotados pelas empresas nas vendas antecipadas: umas oferecem preços baixos na abertura do voo e os aumenta com a aproximação da data de saída, outras recorrem à sua redução ao constatar que a demanda, inferior à prevista ,não lotará o avião se for mentido esse preço. Aviso aos viajantes : faltando hoje 45 dias ao fim de ano pesquise seu voo na mesma rota de todas as empresas que o operam e em vários horários:compare os preços e as condições e pague logo a mais conveniente.

FÉRIAS FORÇADAS NA TURQUIA

A Turquia está na moda.Dizem que as férias em Istambul e redondezas são inesquecíveis. Mas não para os cães e os gatos,devido às persecuções que os ameaçam,conforme pode ser lido num artigo de Andrew Finkel sob o título "Live and let live",publicado na edição europeia do New York Times. Nele o autor confessa que não ama cães e gatos,mas que ao saber que a Turquia estava publicando um edital que com umas "férias forçadas" provocaria a matança de 150.000 cães e gatos, seu pensamento poderá mudar.Ele conta que onde mora, em Istambul, está cheio deles,que circulam livremente pelas ruas e acompanham carinhosamente os moradores,levando "a decent life".Há quem providencia a comida e cuida da saúde desse animais, mas há quem não aprecia o mote "viva e deixe viver": é advogado e chefe da Animal Rights Federation e decidiu lançar uma campanha para que acabe o excesso de liberdade concedido aos cães e aos gatos. No começo do ano teve uma reunião de duas horas com o Primeiro ministro,reclamando para que fossem aprovadas leis mais duras (stiffer laws).E conseguiu que no verão passado o ministério do Meio Ambiente e da Silvicultura elaborasse um projeto de lei que prevê "tirar os animais das ruas e leva-los para parques onde vivem animais selvagens".A proposta lembrou a "catástrofe" de 1910,quando milhares de cachorros foram deportados numa pequena ilha próxima de Istambul, de onde seus uivos arrepiantes eram levados pelo vento aos ouvidos dos moradores da cidade.Assim, a lembrança motivou desfiles de protesto pelas ruas de Ancara e o projeto foi sustado, mas o autor do texto não exclui que em breve poderá haver outro da mesma natureza.Nesse caso, para o sucesso de novo protesto, deveria ser lembrado que nos meados de 1860 ocorreu algo parecido,com a feliz intervenção de Mark Twain, que escreveu : "Houve um sultão que quis a matança de todos os cachorros e começou a executar seu projeto - mas a população reagiu com um uivo de horror tão violento que o massacre foi suspenso".Possam esses uivos continuar o bastante,conclui o jornalista.

MAIS UM ESCLARECIMENTO SOBRE O AERUS

O escritório do Dr.Maia segue acompanhando com a maior atenção as reações da AGU à sentença que obriga a União a pagar urgentemente o valor mensal das aposentadoria do Aerus. Ele esperava algo de novo para este final de semana e ainda acredita que amanhã,sexta-feira,dia de expediente em Brasília,possa ser divulgada alguma novidade.Entretanto,o escritório fez estes comentários: "Está circulando mais uma vez uma resposta da AGU para a atual situação. Os argumentos lá trazidos não procedem, pois em momento algum no mérito da ação foi requerido pelo Dr. Maia que a União assumisse a folha de pagamentos do Aerus. O que foi pedido foi que a União aportasse os valores da 3ª fonte, das renegociações de dívidas da Varig e Transbrasil e dos demais negócios nebulosos que prejudicaram o Plano 1, para que o Aerus pudesse voltar a suportar as complementações de benefícios da forma como foi contratado. A complementação dos benefícios foi requerida e obtida como antecipação de tutela, como forma de aplacar o “perigo na demora” da sentença final. Lembrem-se: a antecipação de tutela não se confunde com o mérito, pois são pedidos diferentes. O cumprimento da antecipação de tutela estava suspenso pelo STF até que o Juízo proferisse uma sentença que condenasse a União. Ou seja, o STF determinou o cumprimento da antecipação de tutela caso uma sentença responsabilizando a União fosse proferida. Há, claramente, duas condições impostas pelo STF para o início da antecipação de tutela: a) uma sentença de mérito; b) a reponsabilidade da União; Então, o Juízo da 14ª Vara Federal, ao proferir uma sentença responsabilizando a União, obedeceu o comando do STF e determinou o cumprimento da antecipação de tutela. Assim, afirmar que o Juízo de primeiro grau não concedeu a complementação é um argumento de quem não conseguiu LER o processo. O próprio Juiz, em sua sentença, determina o imediato cumprimento da antecipação de tutela!"

terça-feira, 13 de novembro de 2012

PRIMEIRO BALANÇO DA LATAM FOI NEGATIVO

A união Lan/Tam ainda não deu, no terceiro trimestre do ano, o primeiro após a fusão das duas aéreas, os resultados esperados : entre julho e setembro o grupo registrou uma perda de 63,7 milhões de dólares , que é atribuída a maiores gastos decorrente de uma alta de impostos e da fusão. As perdas do terceiro trimestre contrastam com os ganhos de 94,5 milhões de dólares que a Lan havia registrado no mesmo período de 2011. Num comunicado a empresa evidenciou que houve o custo não recorrente de 70,4 milhões de dólares provocado pela reforma tributária no Chile, que elevou o imposto de primeira categoria de 17% para 20%, mais gastos de 19,5 milhões de dólares para efetivar a união Lan/Tam. Sem esses itens o trimestre se teria encerrado com US$ 21,3 milhões de lucro,apesar da redução de 3,8% no valor das vendas consolidadas, causada pelo impacto negativo da desvalorização do real,quando as receitas no Brasil foram contabilizadas em moeda chilena. No conjunto houve equilíbrio entre o aumento de capacidade nas rotas regionais e nos voos domésticos no Chile e a redução da oferta da Tam,em seus voos domésticos e nas rotas para a Europa. Com o resultado trimestral,a Latam totalizou US$ 62,1 milhão de lucro entre janeiro e setembro,valor bastante inferior aos US$ 207,7 milhões que, ainda como Lan,havia acumulados no mesmo período do ano passado. período do ano passado.

segunda-feira, 12 de novembro de 2012

TARIFAS RODOVIÁRIAS JÁ COMPETEM COM AS AÉREAS

Desde setembro, o aumento do preço das passagens aéreas, principalmente as adquiridas com pouca antecedência, tem levado passageiros de volta às linhas de ônibus. E em outubro, algumas companhias rodoviárias registraram aumentos de até 20%, na comparação com os dados do mesmo período do ano passado. Na linha São Paulo-Rio d Janeiro,onde viajam 2 milhões de passageiros/ano,o aumento teria chegado a 15%, invertendo a tendencia que, nos últimos tempos, havia levado mais gente a escolher as viagens aéreas. Faltam dados consolidados para 2011,havendo apenas a última estimativa da Agência Nacional de Transportes Terrestre segundo a qual em 2010 teriam sido transportados cerca de 55 milhões de passageiros nas rotas rodoviária entre Estados do país,onde há competição com os transportes aéreos.No ano passado ,que registrou um total de 80 milhões de passageiros de avião, segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil),a maior competição ocorreu em 94% das rotas cujas distâncias estão entre 500 e 1.000 quilômetros: nelas a diferença do tempo total de viagem(ida ao aeroporto,check-in,espera para embarque,retirada da bagagem,transporte ) é reduzida e o preço das passagens justifica a opção pelos ônibus. Os dados da Anac evidenciam que até junho passado as tarifas aéreas estavam praticamente invariadas em comparação com o mesmo mês de 2001.Mas atualmente elas estariam sendo vendidas por até o dobro do preço que vigorava em março do ano passado,,quando algumas delas eram mais baratas daquela rodoviárias.

domingo, 11 de novembro de 2012

COMO A DELTA SE POSICIONA NA AMÉRICA LATINA

A Delta Air Lines anunciou que no início de 2013 estará mudando a sede de sua divisão para a América Latina e o Caribe de Atlanta para São Paulo, no bairro Vila Olímpica. Quem ficará com o cargo na nova sede será o atual vice-presidente,o uruguaio Nicolas Ferri, que em declarações à imprensa admitiu que a empresa quer fazer parte do crescimento da America Latina e que continuará investindo para ser a melhor companhia americana da região. A Delta opera atualmente 35 voos semanais entre o Brasil e os Estados Unidos saindo de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília para Atlanta, Nova York e Detroit. Em 2013 a empresa pretende aumentar a oferta nos voos para o Brasil,trocando os atuais B767 por B747-400, com 30% a mais de capacidade de assentos. As intenções da Delta de se envolver sempre mais no tráfego latino-americano, com destaque para o Brasil, ficaram evidentes em dezembro de 2011 quando adquiriu por US$ 100 milhões 3% de ações da Gol, após ter gastos US$ 65 milhões para comprar uma participação de 4,17% na Aeroméxico. Em agosto passado ela anunciou ter concluído um acordo de compartilhamento de voos com a Aerolineas Argentinas.O futuro dessa triangulação não é claro, mas é obvio que poderá levar a uma integração de serviços que até precederia uma fusão "à moda Latam" entre Delta e Gol. Entretanto a aérea americana - que no passado já teve um acordo de cooperação com a Varig, desfeito pela empresa brasileira pelo seu deficiente cumprimento de parte da partner - aguarda o início dos voos da Gol para Santo Domingo ,para efetivar através desse hub conexões para Atlanta que permitirão à empresa brasileira vender em code-share vários destinos nos Estados Unidos, além dos já anunciados voos para Miami, Orlando e Nova York.A conexão em Santo Domingo é a réplica da conexão na cidade do Panamá com a qual a Copa Airlines liga a América do Sul à América do Norte

QUEM ELEGEU OBAMA

O presidente Obama já anunciou que irá aumentar os impostos dos americanos que ganham mais de 250 mil dólares ao mês, para provável desespero de Mitt Romney e de seus eleitores republicanos.Falta apenas que o novo presidente cumpra a promessa. Assim esperam os latinos , que segundo pesquisas lhe deram 71% de seus votos.Da mesma maneira ele não poderá esquecer os problemas que ainda afligem os negros,dos quais 93% votaram para a sua reeleição, e os asiáticos,dos quais 73% o apoiaram. Por sexo, 55% das mulheres votaram por Obama, mas por raça 59% dos brancos votantes preferiram Romney que ,de acordo com pesquisas de boca-de-urna ,recebeu apenas 11% dos votos dos eleitores de ideologia liberal e 82% dos conservadores, que são os cidadãos que não querem participar da luta democrática para melhorar as condições de vida dos menos favorecidos.Obama recebeu também outro apoio precioso : o apoio dos jovens de idade entre 18 e 29 anos,que totalizou 60%, o exato porcentual dos que rejeitaram as mensagens ultra-conservadoras de Romney. Assim o panorama social dos Estados Unidos está bastante claro: as minorias sabem que nada podem esperar dos republicanos, cujo partido está inflado de brancos, apesar do país estar cada vez mais multiétnico. Por todas essas contradições, o desenvolvimento das eleições americanas foi mais uma vez um raro exemplo de força democrática.

PERFORMANCE POSITIVA DA TAP NO TERCEIRO TRIMESTRE

A TAP registou, no terceiro trimestre deste ano um resultado líquido de 102.315 milhões de euros, que representa um aumento de 21% face aos 84.566 milhões apurados em igual período de 2011. Foi o melhor trimestre da história da TAP,tendo maior relevância por ter-se verificado apesar do aumento significativo do preço do combustível Entre junho e setembro a companhia transportou 3.110.344 passageiros, tendo, pela primeira vez ultrapassado um milhão de embarques em cada mês, com o costumeiro destaque para agosto, quando viajaram na Tap 1.071.255 passageiros. Fernando Pinto,presidente da empresa, sublinhou que o desempenho confirma a "capacidade de adaptação e eficiência que hoje caracterizam a empresa", evidenciando a seguir que "O fato de mais de dois terços das receitas serem geradas no estrangeiro,desde o Leste Europeu à África, passando pelas Américas, permite-nos maiores defesas em relação a perturbações pontuais neste ou naquele mercado específico". Entre os mercados que mais cresceram, contribuindo para o resultado do trimestre, destaca-se a Europa, em especial o Reino Unido, Bélgica/Luxemburgo, Alemanha, Escandinávia e o conjunto dos países de Leste, com um ótimo início da rota para Bucareste, a última aposta da companhia, se destacando também os Estados Unidos com um crescimento de 22%, que veio a confirmar o sucesso da inclusão de Miami na rota. Pelo balanço dos primeiros nove meses do ano, a TAP transportou 7.817.047 passageiros, mais 4,1% que no mesmo período de 2011 , estabelecendo mais um recorde. Ao mesmo tempo, a aérea contribuiu para elevar de 1.4% o tráfego nos aeroportos nacionais e para o resultado positivo das atividades de seu grupo, que teve um saldo positivo de 89.718 milhões de euros, equivalente a um aumento de 29% na comparação com o 3º trimestre de 2011.Em particular a Groundforce melhorou de 84% sua performance alcançando 1,1 milhões e o setor de manutenção,M&E Brasil,reduziu de outro 12% o prejuízo registrado no mesmo período do ano passado,que ficou em 13.696 milhões.

quarta-feira, 7 de novembro de 2012

OS SONHOS DESFEITOS DOS APOSENTADOS

Na primeira página de seu caderno "Eu&" da edição de terça-feira passada, o jornal Valor Econômico publicou um longo texto redigido por Sérgio Tauhata, dedicado à previdência privada .Sob o título "Sonhos desfeitos" são relacionados como exemplos dos riscos que esse tipo de aposentadoria comporta os problemas enfrentados pelos aposentados do Aerus.Data venia do prestigioso jornal,reproduzimos apenas a parte do artigo que foca e divulga para seus leitores os "sonhos desfeitos" dos participantes do fundo de pensão dos ex-funcionários da Varig . EIS O TEXTO : "Na última vez em que ficou doente, o comissário de voo aposentado José Carlos Bolognese procurou um hospital público. A escolha pelo serviço gratuito foi na verdade falta de opção. Há dois anos sem plano de saúde, o ex-aeroviário não tem como pagar um hospital particular. Naquela noite, pelo fato de, aparentemente, ser um caso de gravidade reduzida face ao sofrimento padrão do ambulatório municipal, esse senhor de 65 anos foi “premiado” com cinco horas de espera em plena madrugada carioca. Em vão: saiu do pronto-socorro sem saber o que o afligia. Por sorte, recuperou-se bem daquele mal estar súbito. Destino pior, no entanto, tiveram 650 pensionistas que morreram desde a intervenção no fundo de previdência fechada Aerus, em 2006, do qual Bolognese foi contribuinte por 20 anos. Com a quebra de empresas aéreas, como Varig e Transbrasil, que davam o suporte à entidade, houve a diminuição em até 92% do valor dos rendimentos pagos a funcionários inativos, com consequências desastrosas. Hoje, o comissário aposentado ganha R$ 930 brutos do plano, quando, pelo contrato original, conta ele, deveriam ser R$ 3,2 mil líquidos. Ele e a esposa, que não recebe pensão por ter sido dona de casa, sobrevivem com esse rendimento e mais três salários mínimos do INSS. “As coisas não foram feitas às claras. Muitos, quando a empresa quebrou, perderam a poupança.” Os problemas no Aerus também tiraram o equilíbrio da vida da ex-comissária Elizabeth de Oliveira, de 59 anos. Em todos os sentidos. Além dos problemas financeiros, o estresse trouxe consigo crises frequentes de labirintite com as quais a aposentada tem de lidar desde a perda do seu chão previdenciário. A situação, diz ela, pode piorar. Com os R$ 644 que ainda recebe do Aerus — 10% do que deveria ganhar, segundo seus cálculos — e três salários mínimos do INSS, Elizabeth tenta cuidar do pai doente, que, ressalta, “precisa de cuidados especiais”, mas os quais ela não consegue fornecer. Se perder o rendimento que o fundo ainda consegue lhe pagar, o que deve ocorrer quando não restarem mais ativos a serem liquidados para honrar pagamentos, todo seu equilíbrio financeiro cai por terra. “Caso fique sem os R$ 644 não tenho mais plano de saúde”, afirma Elizabeth, que ainda tem de enfrentar as sequelas de um tratamento de quimioterapia ocorrido alguns anos atrás. “Vivo no limite.” Os problemas do Aerus remontam aos anos 90, quando a antiga Varig, principal patrocinadora do fundo, começou a atrasar e, posteriormente, não honrar parcelas para manutenção do fundo. A dívida acumulada alcançou R$ 2,3 bilhões, quando houve a intervenção há seis anos. Os aposentados da antiga Varig, Transbrasil e empresas coligadas hoje lutam na justiça para evitar que seus sonhos sejam liquidados junto com o fundo. De acordo com o presidente da Associação dos Participantes e Beneficiários do Aerus (Aprus), Thomaz Raposo de Almeida Filho, há uma sentença favorável aos pensionistas proferida pela 14 a Vara Federal de Brasília, em julho deste ano, que determina o pagamento da complementação pelo governo federal. Entretanto, a Advocacia Geral da União (AGU) tem recorrido contra esse desembolso, o que pode arrastar o processo por prazo indefinido. No ano passado, a história se repetiu em outra entidade que sofreu intervenção, o Portus, fundo de pensão de trabalhadores portuários. A crise obedeceu a enredo semelhante: inadimplência de contribuições de algumas patrocinadoras. A dívida estaria em cerca de R$ 2,8 bilhões. A intervenção da Superintendência Nacional de Previdência Complementar (Previc), que regulamenta e fiscaliza o setor, no instituto de seguridade social ocorreu em agosto de 2011. As histórias trágicas de fundos como a do Aerus e seus pensionistas retratam dois grandes riscos da previdência complementar. Embora seja rara, a possibilidade de falência da empresa que suporta o fundo ou da entidade que faz a gestão do patrimônio existe. Um perigo adjacente é o de se concentrar os recursos em apenas uma fonte de renda futura. A boa notícia para os futuros pensionistas é que a legislação ficou mais rigorosa a partir de casos como o do fundo dos aeroviários. Para o sócio da Itajubá Investimentos Carlos Garcia, casos como os do Aerus e do Portus não devem mais se repetir. “Não vejo esse risco na indústria. Com a regulamentação atual, os dirigentes dos fundos podem ser punidos como pessoa física”, exemplifica o especialista. De acordo com o diretor-presidente da Associação Brasileira das Entidades Fechadas de Previdência Complementar (Abrapp), José de Souza Mendonça, a legislação que gere o setor remonta a 2002 e tem evoluído continuamente desde os anos 90. A própria Previc foi criada em dezembro de 2009. “Essas alterações têm sido muito dinâmicas”, diz. O executivo, no entanto, admite que “a má gestão de passivo pode fazer perder um fundo”".

terça-feira, 6 de novembro de 2012

OS MISTERIOSOS CAMINHOS DA JUSTIÇA

Há dias, como pode ser lido num de nossos últimos blogs,o Desembargador Carlos Moreira Alves jogou um balde de água gelada nas esperanças dos aposentados do Aerus,ao conceder "efeito suspensivo" à sentença que obrigava o governo a pagar-lhes imediatamente as aposentadorias devidas desde 2006.Isso por este motivo :o pagamento poderia causar "grave dano ou dano de difícil reparação à União".Ou seja, segundo ele, o governo não estava em condição de arcar a despesa mensal correspondente às aposentadorias do Aerus. Entretanto,lemos no Valor Econômico,sob o título "Juízes pretendem parar por dois dias" que "os juízes federais e trabalhistas farão uma paralisação amanhã (7 de novembro) e quinta-feira,para pedir aumento de 28,86%.Segundo os magistrados,o reajuste se refere a perdas inflacionárias desde 2005.O salário inicial da categoria é de R$ 21,8 mil". Os magistrados, representados pela Associação dos Juízes Federais do Brasil e por outra entidade da categoria,são "cerca de 5 mil". Ou seja, admitindo que todos eles ainda estão recebendo o salário "inicial", o aumento de 28,86% sobre o total de R$ 109 milhões equivale a um gasto para o governo de mais R$ 31.457.400 ao mês. Muito mais da soma total necessária para o pagamento mensal das aposentadorias do Aerus. Mas,tratando-se de magistrados, parece que o aumento sobre salários já elevados, que passariam para R$ 28,2 mil ao mês,não estará causando o menor dano à União.Vantagens da democracia.

domingo, 4 de novembro de 2012

COLETÁNEA DE MINI NOTÍCIAS IMPORTANTES

****Após a falência da Wing Jet, mais uma empresa que operava na Itália se encontra em dificuldades.Ela pediu às autoridades do Enac e recebeu um prazo de 12 meses para se reestruturar financeiramente.Trata-se da Blue Panorama,em atividade desde 1998: no ano passado transportou cerca de 2 milhões de passageiros em seus quatro Boeing 767-300ER e seis B737 modelos 300 e 400, que tem sidos utilizados pela Blue-Express,,sua aérea low-cost. No começo do ano a Alitalia havia anunciado que pretendia realizar a fusão com a Blue Panorama e com a WindJet,mas mudou de planos após verificar a situação financeira das duas empresas.Logo em seguida a WindJet suspendeu suas operações. **** A Organização Internacional de Aviação Civil expressou sua preocupação pelo índice de acidentes aéreos na America Latina, com destaque por aqueles que ocorrem nas decolagens.Em 2011 o índice aumentou de 20%, mas neste primeiros 10 meses os números melhoraram bastante.Treinamento de pilotos e normas governamentais de segurança insuficientes, teriam contribuído para alimentar os 15 acidentes registrados na América Latina no ano passado.Esse número é duas vezes maior que a média mundial e quase quatro vezes superior àquele dos Estados Unidos.Somente na África e na Russia foram registrados índices mais elevados de acidentes com aeronaves comerciais em serviços regulares. ****O grupo Synergy,por intermédio de German Efromovich, dono da Avianca, tem desmentido as vozes que atribuíam ao BNDES o eventual financiamento para a compra da Tap. O executivo tem declarado que a empresa tem recebido numerosas propostas de bancos, mas que não houve ainda escolha,uma vez que as conversações para a compra da aérea portuguesa,oficialmente autorizadas pelo governo,ainda estão se desenvolvendo. Em relação às restrições da União Europeia à participação acionária de outras regiões com mais de 49% no capital de aéreas europeias, Efromovich informou que, por ser descendente de poloneses poderá abrir uma empresa na Europa sem incorrer nessa restrição.A nova Tap teria cerca da metade do faturamento da Lantam, a aérea formada pela fusão da Tam e da Lan chilena, que chega a US$ 13,5 bilhões ao ano. **** Apesar de perder pela concorrência estrangeira parte substancial do tráfego internacional entre o Brasil e o exterior, as empresas brasileiras Tam e Gol tiveram em setembro uma taxa de ocupação de 82,80%, que segundo os dados da Anac é a melhor registrada no mês de setembro desde o ano 2000, que é o primeiro da série histórica. No ano, os voos internacionais operados por empresas brasileiras registraram redução de 0,12% na demanda e de 2,12 na oferta. ****A Comissão de Transportes da União Europeia aprovou a proposta apresentada pelos ministros de Transportes dos países membros, que permite às empresas da União vender e comprar das congêneres slots que elas não utilizam.Com isso será unificada uma liberalidade que já vigorava no Reino Unido,que não participa da UE.Uma das preocupações da Comissão de Transportes está relacionada com o fato que os aeroportos de Dusseldorf,Frankfurt,Londres e Milão estão tendo problemas de atrasos por estar operando no limite de suas capacidade. **** A Infraero lançou o edital para a construção de um hotel 4 estrelas na área que compreende os prédios antigamente ocupados pela Varig e pela Vasp na proximidade do aeroporto Santos Dumont,no Rio de Janeiro.O edital prevê também a construção de um centro de convenções, tendo como preço mínimo mensal para a licitação R$ 764,1 mil,contrato de 25 anos e prazo máximo de 16 anos para amortização dos investimentos. **** NoS primeiros 9 meses do ano a Lufthansa teve um lucro de 474 milhões de euros, com o aumento de 64% sobre os 288 milhões ganhos em 2011.De outro lado, no mesmo período a Air France perdeu 957 milhões de euros, registrando um aumento de 74% sobre o prejuízo de 550 milhões registrados em 2011, atribuído pela empresa às despesas de reestruturação.

sábado, 3 de novembro de 2012

PESQUISA SITA / ATW EM 7 AEROPORTOS

A Sita e a revista Air Transport World acabaram de realizar em seis dos maiores aeroportos do mundo, a 7ª edição de sua tradicional pesquisa anual, sob o título 2012- Passenger Self-Service Survey. Em 24 páginas ricas de dados e de gráficos são apresentados os pontos de vista dos viajantes entrevistados nos aeroportos de Mumbai,São Paulo,Frankfurt, Atlanta,Abu Dhabi e Pequim, que totalizam um tráfego anual de 298 milhões de pessoas. Os 2.526 entrevistados representavam mais de 70 países e cerca de 40% dos passageiros estavam em transito. A pesquisa procurou definir em particular quais self-services eram mais apreciados pelos passageiros entre os oferecidos diretamente pelos novos aparelhos de comunicação individual e os tradicionais website bookings,acessados pelos celulares.Nas entrevistas ficou evidenciado que a maioria dos passageiros se comunicava ativamente com os social media,mas utilizava mais os "mobile bookings". O universo pesquisado incluiu numerosos business travelers e frequent flyers. Entretanto,dados da pesquisa sobre os trends dos serviços oferecidos pelos aeroportos, evidenciaram que 39% das empresas aéreas recorrem ao Facebook e outros "social media" para promover e comercializar seus serviços e que apenas 13% delas se preocupam de atualizar on time o status de seus voos,enquanto 24% dos aeroportos concentram seus serviços na divulgação de mais informações em tempo real sobre os voos por eles operados. A Pesquisa oferece grande número de detalhes sobre outros itens englobados pelos self-services, bastante úteis às empresas que pretendem expandir e aperfeiçoar as relações diretas entre seus passageiros e as facilidades eletrônicas disponíveis , em vista das vantagens que elas comportam no gerenciamento dos fluxos crescentes de embarques e nos respectivos custos.

quinta-feira, 1 de novembro de 2012

TV AO VIVO NOS EMBRAER DA AZUL

A Azul Linhas Aéreas e a Sky acabaram de lançar um serviço de TV ao vivo a bordo, pioneiro entre as empresas da América Latina.O projeto, idealizado pelo fundador da aérea, David Neeleman,teria exigido ao longo de quase três anos o investimento de cerca de US$ 50 milhões antes do serviço ser instalado nos Embraer 190 e 195 da empresa, onde é oferecido gratuitamente aos passageiros.O sistema, que não é recebido nos aviões da Trip,é o mesmo que a DirectTV,controladora da SKY, opera nos aviões da Jet Blue americana, da qual Neeleman foi presidente antes de emigrar para o Brasil.São 48 opções de canais, nacionais e internacionais,principalmente dedicados às informações ,a programas para crianças e esportivos,incluindo Globonews,GNT, Sport TV, Multishow, Discovery,CNN International.Desde junho foram realizados testes do sistema , que comprovaram a sua alta qualidade de imagem em todo o país em pleno voo; ele é operado com a aprovação da FAA (Federal Aviation Administration) e da Anac e é recebido em quase todos os aviões Embraer da Azul.

FIRST DE LUXO NOS B777 DA TAM

Até o final desse ano, a TAM Linhas Aéreas receberá quatro novos Boeings 777. Mais modernas, as novas aeronaves apresentam um novo design interior desenvolvido com exclusividade pelo escritório inglês Priestmangoode. As maiores novidades, de acordo com o comunicado da empresa, serão encontradas na cabine de primeira classe, que apresenta a ideia de sala de estar. O ambiente é personalizado com o nome do passageiro no controle do sistema de entretenimento e com mais facilidades no manuseio do assento, TV e iluminação. Além da nova poltrona, que se transforma em uma cama, há um sofá, closets individuais, luminária, mesa de refeição, almofadas,serviço de café expresso e uma biblioteca com livros, guias de viagens e revistas de interesse geral.Os acabamentos são em tecidos mais leves e de visualização agradável.