COMUNICADO AOS APOSENTADOS DO AERUS

Os sindicatos do setor aéreo e as comissões de aposentados nos Estados decidiram adiar para o dia 7 de agosto as manifestações que estavam previstas para o dia 2 em várias capitais do país, evitando assim que coincidam com outras de natureza política, marcadas para a mesma data em vista do iminente julgamento do Mensalão. De acordo com o texto do comunicado difundido pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas, as comissões de aposentados e os sindicatos cutistas querem evitar que essa importante manifestação de cobrança junto ao governo Federal seja prejudicada, acreditando que a nova data possibilitará uma repercussão maior à iniciativa, que mais uma vez visa conscientizar as autoridades e o público da crescente urgência de solução de um problema que, após seis anos de espera ,recebeu enfim sentença favorável de parte da Justiça Federal. Mais informações sobre os locais e horários de concentração serão divulgadas nos próximos dias pelas entidades sindicais e pelas comissões ,através dos sites e pelos e-mails.

FOLHA DE S.PAULO PUBLICA E COMENTA A SENTENÇA FAVORÁVEL AO AERUS

A sentença com a qual o Juiz da 14ª Vara Federal de Brasília ordenou em 13 de julho passado à União o pagamento aos aposentados e aos pensionistas do Aerus dos valores integrais da folha mensal da entidade, atualmente reduzidos em até 92% devido à indisponibilidade de fundos causada pelos erros e omissões administrativas cometidos no passado pelo SPC - que representava o governo - acaba de ter destaque em texto publicado pelo jornal Folha de S.Paulo de hoje. O prestigioso diário pôs em evidencia os puntos principais da sentença,à qual deu o seu apoio,através do relato de casos penosos de vários aposentados,que não recebendo os valores aos quais tem direito, passaram e ainda passam por imerecidas privações, sendo que cerca de 650 deles já faleceram. A publicação, esperada pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas,que sempre contou com o apoio da imprensa, deverá ter repercussão em Brasília, em vista também das manifestações de aposentados do Aerus que o SNA está organizando para esta semana em várias capitais do país.

ENTREGA DO A350 TEM NOVO ATRASO

Os atrasos na entrega de suas aeronaves rivais, o 787 da Boeing e o A350 da Airbus, tem complicado os planos das duas empresas.Só que a Boeing , apos perder centenas de milhões já está com as primeiras unidades de seu modelo voando em várias empresas, enquanto a Airbus teve que anunciar mais um atraso na entrega do A350, que na origem havia sido anunciada para o primeiro semestre de 2013.Para as duas construtoras a causa principal da falta de comprimento das datas prometidas aos seus usuários seria a mesma: os fornecedores de numerosas peças, cuja produção foi terceirizada, não conseguiram cumprir seus compromissos. Isso tanto valeu para o 787 Dreamliner e para o novo 737 da Boeing, como para o super-jumbo A380 e o atual A350 da Airbus.A empresa europeia se encontra em vantagem sobre a rival americana somente em relação ao seu novo A320, que poderá ser entregue em 2013, cerca de 18 meses antes do modelo equivalente da Boeing, que demorou para anunciar que também passaria a produzir a nova versão de sua mais conhecida aeronave. No fim da semana passada a Airbus informou sobre o novo atraso nas primeiras entregas do A350 XWB,que após terem sido fixadas para o início de 2014 agora foram remarcadas para o segundo semestre.O atraso de cerca três meses comportará para a Airbus um ônus adicional avaliado em 124 milhões de euros,causado pela implementação nas asas da nova aeronave do chamado " automated drilling process". As penalidades não impediram todavia à EADS , que administra o grupo europeu, de fechar o segundo trimestre com um lucro de 461 milhões de euros, proporcionado pelos leasings da Airbus, três vezes maior de aquele registrado no mesmo período de 2011.Mas as encomendas da construtora européia baixaram substancialmente no primeiro semestre de 2012,passando de 640 aeronaves em 2011 para 230 neste ano.Segundo os analistas, os atrasos nas entregas e os problemas com os super-jumbos A380 já em operação em várias companhias,teriam afetado o fluxo de novas encomendas, pois a indústria ficou no aguardo da solução de todas as pendências.

TURISMO NACIONAL CARO COM TARIFAS AÉREAS EM BAIXA

O movimento turístico nacional mantém um ritmo discreto, não acompanhando a caída mais acentuada de outras atividades econômicas.Os embarques todavia não cresceram como previsto, talvez pelo fato que, de acordo com as palavras de Gastão Vieira, ministro do Turismo, "É caro viajar pelo Brasil,muito caro." Pura verdade,mas na conjuntura poderão não ser suficientes os projetos chamados de "desoneração" de custos prometidos pelo ministro, para "fazer o turismo ficar barato para o brasileiro".Aliás, com tantas inadimplências relacionadas com o aumento das viagens do ano passado, não deverá ser a criação do "linhas específicas de financiamento nos bancos públicos" que resolverá os problemas de quem gastou mais que devia em 2011 e ficou com dívidas neste ano.Quanto à ideia de utilizar um bilhão de reais do Fundo de Amparo ao Trabalhador para financiar viagens de turismo pelo país de trabalhadores aposentados ou em férias coletivas,é vista pelos analistas como uma promessa destinada e ter repercussão modesta entre as duas categorias.De todos os planos de natureza turística imaginados pelo ministro, todavia,o mais utópico é aquele que pretende "zerar entre 2012 e 2016 o deficit anual de cerca de US$ 15 milhões registrado por turistas brasileiros no exterior". Obviamente o plano conta sobre a vinda de turistas estrangeiros no Brasil, por ocasião dos eventos esportivos de 2014 e 2016, mas as cidades brasileiras não estão tão perto da Europa e dos Estados Unidos para atrair multidões de turistas como, atualmente, está Londres com seus Jogos Olímpicos. Entretanto, entre os fatos positivos a favor do turismo nacional merece destaque a caída do custo das passagens aéreas domésticas em 2011: ela foi de 6,8%,ficando o preço médio das tarifas em R$ 276,25.Segundo a Anac, que divulgou a informação, o valor apurado em dezembro passado foi inferior em mais de 50% aquele pago pelos passageiros há nove anos. Entre as informações de interesse dos viajantes, no segmento internacional, merece destaque o esforço do setor de Segurança Interna americano para eliminar o visto de entrada de brasileiros nos Estados Unidos,e vice-versa.A primeira reunião do grupo de trabalho formado por representante dos dois países deverá ser programada para antes do final do ano.Até lá o procedimento para tirar o visto no Brasil começa no site "ceac.state.gov/genniv/", inclui o pagamento de uma taxa no valor equivalente a US$ 160, o agendamento do interessado no site "brasil.usvisa-info.com" para entregar os documentos exigidos e ter a entrevista (que pode ser dispensada para a renovação de visto).Em 2011 o Consulado dos EUA processou vistos para 944.868 brasileiros; até junho deste anos eles foram 566.173, totalizando 36% a mais que no mesmo período do ano passado.

CONHEÇA O MUNDO DAS ATIVIDADES MÉDICAS QUE APAVORAM

A luta diária da medicina, a favor da vida é muito mais ampla e complexa de quanto a maioria pensa.E há setores nos quais acontecem coisas que ninguém imaginava. Coisas "boas",como o anúncio divulgado há dias de que o laboratório francês Sanofi está experimentando uma vacina contra a dengue: aquela doença transmitida pelos mosquitos que tornou-se endêmica em mais de uma centena de países, atacando a cada ano até 100 milhões de pessoas e matando muitas delas.O primeiro teste,realizado na Tailândia com 4 mil crianças, provocou a reação favorável de anticorpos em três do quatro tipos do vírus.O resultado confirmou a descoberta do caminho em busca da prevenção de uma doença ainda sem tratamento específico. Mas existe também um mundo desconhecido de atividades médicas que espantam.Na Russia, há alguns meses foram descobertos, em caixas refrigeradas destinadas à RTI Biologics da Alemanha, ossos e tecidos humanos declaradamente destinados a se transformar em produtos médicos e odontológico utilizados em países do mundo inteiro.A notícia causou alarme nos Estados Unidos, o maior mercado e o maior fornecedor da "matéria prima", não pela existência desse comércio que é legal, mas sim pela origem dos ossos e dos tecidos, atualmente muito procurados para ser transformados em centenas de produtos.Mas sendo o cadáver livre de doenças muito procurado,a competição e as possibilidades de fraudes são grandes ,pois cada corpo em condições ideais pode gerar até US$ 200 mil para quem irá recuperar os tecidos para cede-los às indústrias interessadas.Os lucros são tentadores e exigem cuidados das empresas que utilizam o "material".Nessa procura, ganha até US$ 10 mil quem descobre em hospitais ou necrotérios um corpo sem doenças, lucram as funerárias que assinalam essa disponibilidade,e pagam soma elevadas para a "matéria prima" as multinacionais que as utilizam para seus produtos médicos. Entretanto prospera o mercado negro de órgãos humanos destinados aos implantes.Ha muita gente na miséria disposta a vender um de seus rins por US$ 40 mil, como pode ser verificado numa busca na internet, onde se encontram com sempre maior frequência ofertas de vendas ou de compra, inclusive por parte de grupos do crime organizado.Eles estão agindo nesse prospero mercado, que teve tradicionalmente como maiores fornecedores a China,a Índia,as Filipinas e até o Brasil, mas que com as crescentes dificuldades financeiras sofridas por pessoas pobres já inclui países da Russia,além de que da Sérvia,Espanha,Grécia, Itália.Mas as necessidades de órgãos superam a "oferta" : o "Organs Watch" da California estima que entre 15 mil e 20 mil rins sejam vendidos ilegalmente em todo mundo por ano,cobrindo apenas 10% das necessidades globais.O comércio é ilegal na maioria dos países, mas difícil de ser detectado, sendo que os transplantes são em geral feitos no "exterior". E,por fim,no número de 16 de abril da prestigiosa revista americana "Time" podia ser lido um artigo de duas páginas cujo título era "Frozen Assets". No subtitulo era logo esclarecido que a "America is the largest exporter of sperm", congelado, obviamente.O texto evidenciava a grande e crescente procura desse meio indispensável para coroar os sonhos dos casais ou das mães solteiras desejosas de ter filhos.Como na maioria dos textos da revista,questões morais e histórias humanas enriqueciam os frios dados estatísticos.Entre eles, tinha destaque que o comercio começou na metade de 1960;que existem 675 "bank sperm" nos Estados Unidos; que os EUA exportam frozen sperm para mais de 60 países,com destaque para Austrália e Canadá ,e incluindo países árabes,onde somente as casadas podem recorrer à pratica.

GOVERNO PROMETE MENOS VOOS DE HELICÓPTEROS NO RIO

O grande crescimento das empresas e dos privados que,devido ao boom de 2012 adquiriram helicópteros para facilitar a movimentação dos executivos, somados aos voos turísticos,tem tirado o sossego dos moradores dos bairros do Jardim Botânico,Botafogo, Humaitá e Urca, nos quais se concentra o número maior de voos.Também nas áreas próximas da residência do governador, na Laranjeiras, os voos começam bem cedo de manhã e terminam tarde à noite,com aeronaves que voam muito baixo,provocando barulho insuportável é ate preocupação entre os moradores. Para reduzir todos os excessos, a Secretaria de Estado do Ambiente,o Inea e o Instituto Chico Mendes,na semana passada assinaram com a Helisul, que é a operadora que mais atua no setor, uma serie de medidas para restringir e melhor controlar o segmento dos voos panorâmicos de helicópteros, transferindo-os para novos percursos sobre o mar de Copacabana,Ipanema, Baía da Guanabara e Floresta da Tijuca, e aumentando de 500 para mil pés a altura mínima a ser observada pelos pilotos.O horário permitido das operações foi restringido das 9h ao "pôr do sol",que varia entre 17h30 no inverno e 19h30no verão. As autoridades garantiram que haverá monitoramento quanto às rotas seguidas e ao ruído provocado ,durante 60 dias.Outras empresas que operam helicópteros deverão também observar essas restrições. Os moradores das áreas mais prejudicadas pelo barulho esperam que,em relação aos voos de helicópteros ,não aconteça o mesmo que aconteceu com os voos que decolam e aterrissam no Santos Dumont : após ter sido determinado que não poderiam operar antes das 6h30 da manhã e depois das 22h30,eles já voltaram a cruzar os bairros de Laranjeiras,Cosme Velho,Botafogo quando querem,voando baixo demais, ao invés de seguir a rota da Baía de Guanabara, como havia sido recomendado.

ALITALIA PRETENDE ENCERRAR EM 2012 SEUS 20 ANOS DE PERDAS

Num cenário nada favorável como se apresenta a conjuntura econômica européia de 2012, a Alitalia encerrou o primeiro semestre com perdas líquidas de 201 milhões de euros,apesar do aumento de 4,1% de sua receita - que chegou a 1.686 milhões - e de 3,4% no aproveitamento das aeronaves,com uma média de 71,1%.A empresa registrou a redução de 101 milhões de euros do Ebit ,na comparação com o mesmo período do ano passado, assim como do resultado líquido , sendo que a perda de 201 milhões é inferior em 107 milhões aquela do primeiro semestre de 2010.Seus compromissos financeiros relacionados com a frota chegaram no período a 854 milhões,superiores em 8 milhões ao valor de 31 de dezembro de 2011.No semestre foram transportados pouco mais de 11 milhões de passageiros,com uma redução de 0,8% em comparação com o ano anterior, tendo sido reduzida também a oferta em 3,7%,frente à diminuição da demanda.A participação de mercado da empresa foi a mesma do período janeiro/maio de 2011, totalizando 22,7%, devido ao aumento dos voos charter e ao crescimento das atividades Cargo Belly. Segundo o CEO da empresa,Andrea Ragnetti, o resultado da semestre - no qual o preço do combustível cresceu 7,4% comparado com aquele do ano passado,e o dólar ganhou pontos sobre o euro( cerca de 6%), encarecendo também o custo dos leasings - permite estimar que "o pior para a empresa já foi" e que a partir de 2013 a Alitalia voltará a ter lucros,após 20 anos seguidos de perdas operacionais.

SENTENÇA APROXIMA A VOLTA DAS APOSENTADORIAS (2)

No blog seguinte é explicado porque a ação civil pública do Sindicato Nacional dos Aeronautas é mais importante para os aposentados do Aerus, do que o processo de indenização pelo prejuízo tarifário que corre no Supremo Tribunal Federal por conta da Varig. Neste texto reportamos as razões da sentença assinada pelo Juiz da 14ª Vara Federal de Brasília,seus supostos efeitos resolutório para o pagamento das aposentadorias de parte da União e a reação dos advogados aos pontos dela considerados apenas "parcialmente favoráveis" ao Aerus,de acordo com os esclarecimentos prestados por Graziella Baggio, diretora do SNA, na reunião realizada sexta-feira,20 de julho, no Sindicato. Os presentes foram informados que o Juiz Jamil,uma semana antes, havia enviado o texto de sua sentença à Advocacia Geral da União,AGU, que todavia por motivos burocráticos até a data da reunião não o havia recebido.Portanto, não estavam ainda disponíveis para os advogados e para o Sindicato, dados indicativos de qual será a reação do governo. E´previsível,segundo a diretora do SNA, que como é de praxe a AGU tentará impugnar a sentença visando anula-la, com o objetivo de não onerar a União com o pagamento mensal aos aposentados dos valores aos quais tem direito, e que foram parcialmente suspensos desde abril de 2006 pelo interventor, devido ao estado de insolvência do Aerus. Mas a AGU terá dificuldades para impor seus pareceres, pois o Juiz oficializou a sua ordem de pagamento se baseando no fato que ao longo dos anos houve comprovadas omissões nos controles que deviam ser efetuados pela antiga SPC, Superintendência de Previdência Complementar,que representava a União.E foi em consequência dessas evidentes falhas da SPC que o patrimônio da Aerus tomou caminhos ilegais, se deteriorando ao ponto de perder os meios para continuar pagando o devido aos seus participantes, assim como sem poder devolver ao trabalhadores associados as quantias por eles pagas até a data da intervenção. Após analisar os fatos ocorridos,o Juiz foi explicito em sua sentença afirmando"f) julgo procedente o pedido de condenação da União a indenizar os participantes e os dependentes titulares de benefícios dos Planos da Varig e da Transbrasil,por omissão no poder-dever de fiscalização e proteção dos participantes.....", concluindo com a frase :"Determino o imediato cumprimento pela União da decisão proferida..." ,cujo significado prático poderá representar a volta ao pagamento das aposentadorias em curtíssimo prazo.Mas é preciso aguardar se a eventual reação da AGU terá o poder de suspender o andamento da sentença :isso deverá ser notificado dentro de poucos dias. Entretanto, os advogados da Sindicato já providenciaram o questionamento de alguns pontos que não deveriam faltar na sentença do Juiz,quais o pagamento dos atrasados, dos juros e da correção monetária : devido a essas omissões o texto divulgado pelo Juiz foi definido como sendo "parcialmente favorável" aos aposentados.Todavia é opinião geral que, diante da enorme importância do objetivo principal,o atendimento dessas exigências deveria ser considerado por todos de valor secundário.O que importa no momento, é que o acompanhamento jurídico da sentença seja agilizado,pois - como exemplo - se por acaso a burocracia exigisse a leitura dos 15 volumes dedicados às várias fases da violência cometida contra o Aerus,os efeitos da sentença demorariam tanto que talvez muitos dos atuais aposentados e pensionistas não chegariam a gozar os benefícios da suada vitória.

FAZENDO O PONTO DAS AÇÕES LEGAIS DO AERUS CONTRA A UNIÃO (1)

Ontem, sexta-feira, participamos da reunião "de esclarecimentos" convocada pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas.A sala estava lotada,inclusive de pessoas totalmente desinformadas sobre os problemas que precisam ser resolvidos para que os pagamentos das aposentadorias do Aerus sejam reiniciadas. Ficou evidente que a maioria desconhecia a existência de duas inciativas legais para recuperar do governo os valores perdidos,das quais a que mais interessa o Aerus é a ação civil pública ajuizada pelo SNA por iniciativa do recém falecido advogado Castagna Maia e que continua sob os cuidados de seu escritório. Graziella Baggio, como sempre bem informada e dinâmica,elucidou aos presentes a que ponto chegaram as ações legais, respondendo inclusive às perguntas descabidas dos desinformados totais.A atual diretora do SNA esclareceu que a ação relacionada com as perdas causadas à Varig pelo congelamento tarifário imposto pelo governo Collor deverá ser julgada pelo Supremo Tribunal Federal em data ainda desconhecida.Todavia, também se ela fosse ganha,pouco dinheiro sobraria para a Varig e para o Aerus, pois o valor recebido deveria ser dividido entre todos os credores da empresa aéreas,numa assembléia geral.Devido também ao montante das dívidas da Varig com a Fazenda, pouco ficaria para os aposentados, como ficou esclarecido pela Advocacia Geral da União, quando foi realizada a primeira tentativa de acerto das contas entre a empresa aérea e o governo.A Transbrasil já passou por essa frustração, tendo recebido apenas cerca de R$ 25 milhões dos mais de R$ 700 milhões que, após acordo entre as partes, representavam o valor de sua indenização. Sem contar, ainda, que na pauta do STF há outras prioridades de natureza política, entre as quais o julgamento do Mensalão, programado para 2 de agosto. A seguir o país estará sob a pressão das eleições de outubro, que envolverá governo,partidos políticos e candidatos. Assim, somente o resultado favorável da outra iniciativa legal, a chamada Ação Civil Pública SL 127,representa a possibilidade real de conseguir o atendimento das reivindicações dos aposentados, que visam a volta ao pagamento pela União dos valores reais de suas aposentadorias.Vale lembrar que elas foram reduzidas pelo interventor a percentagens de 60% para o Plano II e de apenas 8% para o Plano I,e que os valores mensais estão sendo pagos com o dinheiro arrecadado com a venda dos bens que sobraram,com a previsão de que ela poderá continuar ainda por tempo limitado. Foi a SL 127, graça à decisão do juiz da 14ª Vara Federal de Brasília,Jamil Rosa de Jesus Oliveira,que no final de sexta-feira,dia "13" de julho, quebrou seis anos de silêncio e reanimou os aposentados do Aerus,como pode ser lido no blog anterior.

RYANAIR TENTOU SEM EXITO ADQUIRIR A AIR LINGUS

Com o apoio dos órgãos reguladores da Irlanda, que querem evitar o crescimento da Ryanair com a incorporação de suas maior concorrente no país - com a consequente eliminação da competição que mantém relativamente baixas as atuais tarifas - a também irlandesa Air Lingus recusou esta semana a oferta de 694 milhões de euros, feita pela poderosa aérea low fares. A Ryanair, que é a maior empresa européia de baixas tarifas e que já é detentora de 29,8% do capital da Air Lingus, para adquirir as restantes ações da congênere ofereceu um preço equivalente ao pagamento de um ágio de 38% sobre seus valores em Bolsa.A Ryanair tem atualmente um valor de mercado de 5,94 bilhões de euros, a Air Lingus de 567 milhões de euros. Com a fusão,o principal executivo da Ryanair, Michael O'Leary, planejava ampliar as rotas de sua empresa fora da Europa,após ter encontrado parecer contrário de parte das autoridades aeronáutica da União Europeia.Os dirigentes da Air Lingus, ao renunciar aos 649 milhões de euros da Ryanair - apesar do balanço negativo de 91 milhões de prejuízo em seis anos de atividades da empresa - afirmaram que a união seria contrária aos interesses dos usuários irlandeses, pois não havendo mais competição entre as duas o preço das passagens teria aumentos inevitáveis. Elas atualmente competem em cerca de 75% das rotas, com grande vantagem pela Ryanair, que atrai muito mais passageiros, devido às suas "low fares".

PROGRAMA DO "ANO BRASIL PORTUGAL"

Na terça-feira passada foi lançada oficialmente no Consulado Geral de Portugal parte da programação do "Ano Brasil Portugal", que terá início no dia 7 de setembro e se encerrará em 10 de março de 2013. A programação prevé a participação de personalidades e de atores dos dois países , nos setores de música,artes plásticas,teatro,cinema, dança, literatura,gastronomia, nas cidades de Porto,Lisboa,Coimbra,Sintra,Guimarães. Os nomes dos brasileiros já foram divulgados - eles incluem Ney Matogrosso,Monobloco,Naná Vasconcelos,Ferreira Gullar, Marília Pera,Fafá de Belém e exposições de Millor Fernandes e Lygia Clark - enquanto de parte de Portugal foram anunciados o programa inaugural,em Brasília,com um show de fados e a Orquestra Sinfônica de Lisboa, que será repetido em Belo Horizonte e no Rio, e as exposições da pintora Vieira da Silva.

RECORDE DE JUROS NOS CARTÕES DE CRÉDITO

Sem olhar à situação fora da América Latina e principalmente nos Estados Unidos, onde a taxa de juros dos cartões de crédito está entre as mais baixas do mundo, a associação de defesa do consumidor "ProTeste" divulgou semana passada o valor dos juros cobrados no Brasil por 13 instituições financeiras, chegando à conclusão - nada surpreendente pois era de conhecimento geral - que são os mais altos entre os sete maiores países do continente. De acordo com a pesquisa, o financiamento por meio do cartão de crédito paga no Brasil uma taxa média de juro anual de 323,14%.Para esse chamado crédito rotativo, no Perú a taxa chega a 55%, baixando para 54,24% no Chile, 50% na Argentina,33,8% no México, 33% na Venezuela e 29,23% na Colômbia.Esse valores estão relacionados com o refinanciamento de saldos devedores,sendo recomendado que para evitar de cair na inadimplência a forma melhor é fazer um novo financiamento no mesmo banco e assim quitar a dívida anterior, pagando novas taxas menores, em volta de 8% ao mês. A pesquisa deixou de evidenciar que o chamado "parcelamento sem juros" que é normal no país é, na realidade, um enorme engano para os compradores.De fato, o valor cobrado "á vista" já inclui todos os juros que são cobrados nas prestações oferecidas. Por isso,quem compra à vista paga bem mais cara qualquer "oferta": em outros países o preço á vista sobre um produto pagável em forma financiada é normalmente inferior à soma dos respectivos pagamentos.

DELTA RECEBE MULTAS DE US$ 987.500

A Agência Federal da Aviação americana aplicou à Delta Air Lines duas multas por ter operado 884 voos de um Airbus A320 ,no período entre 25 de maio de 2010 e 3 de janeiro de 2011 sem realizar o necessário conserto da tomada de um refletor do cockpit, no assento do primeiro pilota,apesar de ter recebido ordem de inspetores da FAA para providenciar isso em até 10 dias. Segundo relato do ATW Online, outra multa por US$ 687.500 foi imposta à DL por não ter consertado um chip do "nariz" de um B737-800, após que em 25 de fevereiro de 2010 um inspetor verificou ,antes da decolagem, que ele estava danificado, exigindo que isso fosse feito antes de outro voo: a Delta, todavia ,operou a aeronave mais 20 vezes sem tomar providências. A empresa tem 30 dias para responder às acusações da Agência.Um seu representante tem afirmado à ATW que "a segurança de nossos usuários e dos tripulantes tem para a Delta a maior importância.Nunca essas aeronaves foram operadas sem segurança.Após verificar as exigência da FAA, a empresa realizou as providências necessárias para garantir que a aeronave estivesse em perfeito acordo com as normas regulamentares."

BOAS NOTÍCIAS PARA O AERUS

O Boletim Eletrônico do Sindicato Nacional dos Aeronautas divulgou na sexta-feira às 23h10 a informação "Aerus : sai sentença da 14ª Vara ".Nela é comunicado aos aposentados e aos participantes do plano de aposentadoria Aerus que nessa data o juiz da 14ª Vara Federal de Brasília,Jamil Rosa de Jesus Oliveira, havia publicado sentença parcialmente favorável aos trabalhadores, na Ação Civil Pública que visava responsabilizar a União pela integralização das pensões e aposentadorias do Aerus. Essa ação, idealizada pelo falecido e saudoso advogado Castagna Maia,sempre contou com o apoio da Fenacut/CUT e do SNA e teve em Graziella Baggio, quando presidente do Sindicato e atualmente como sua diretora,persistente e dinâmico sustento junto das autoridades do Governo e de representantes da Justiça. A sentença, cujo texto foi divulgado pelo escritório do Dr.Maia,que continua acompanhando o processo, faz o histórico das omissões da "antiga SPC", que levaram o Aerus à insolvência, e diante da evidência da responsabilidade governamental, "em face do exposto" afirma que deverá haver de parte da União "reparação dos danos que consistirá em montante individual e nos estritos limites das contribuições que deveriam ser vertidas e não o foram, tanto da parcela da patrocinadora quanto da parcela dos participantes, devidamente corrigida e adicionada de juros,nos termos da lei civil,conforme se apurar em liquidação de sentença por arbitramento." A identificação da responsabilidade da União fez com que o Juiz determinasse o imediato cumprimento da decisão de antecipação da tutela, ou seja, a União deve imediatamente assumir o pagamento da folha mensal do Aerus. Os detalhes que apresentaram a sentença como "parcialmente favorável" estão sendo avaliados pelos advogados e serão rebatidos.Entretanto estão sendo providenciados os encaminhamentos jurídicos relacionados com o processo, tendo como objetivo que a decisão judicial resulte de fato na retomada da integralidade dos benefícios.

AS VENDAS DE AERONAVES NA FEIRA DE FARNBOROUGH

A feira aeronáutica anual de Farnborough foi um sucesso de vendas de novas aeronaves, que surpreendeu a indústria, considerando a conjuntura pouco favorável ao crescimento dos transportes aéreos.As vendas, segundo os analistas, estariam indicando que as empresas aéreas confiam na evolução positiva das crise econômicas da Europa e dos Estados Unidos, e se preparam para reforçar suas presenças nos mercados logo que a situação mudar. As informações vindas das duas principais empresas construtora, a Boeing e a Airbus, indicariam que os americanos teriam recebidos encomendas que totalizam cerca de US$ 37 bilhões, correspondentes ao valor de 396 aeronaves,incluindo os 100 pedidos de B737MAX e os 50 de B737-900ER NG que a United/Continental fez na quinta-feira,dia 12.As restantes encomendas de B737 foram feitas pelas maiores empresas de leasing (220 unidades) e por aéreas menores não identificadas. De sua parte, a Airbus anunciou resultados de vendas menores (US$ 16,9 bilhões), mas seu diretor comercial esclareceu que numerosos outros contratos deverão ser assinados ao longo das próximas semanas.Os pedidos até agora anunciados pela Airbus somam 115 aeronaves e incluem o clássico A320 na sua nova versão, os A330 para longas distâncias e o A350 que deverá ser entregue entre o final de 2014 e o começo de 2015. Não oficialmente, os comentários sobre o modesto total de aeronaves da Airbus encomendadas na feira são de que - além do sucesso do A320neo - que a construtora lançará antes do 737MAX da rival americana, pesaram negativamente no balanço de suas vendas realizadas em Farnborough os recentes problemas enfrentados pelo superjumbo A380,que frustraram as empresas asiáticas pelos custos elevados do conserto, e as dúvidas sobre a data de entrega do novo A350, rival do Dreamliner da Boeing.Em vista dos atrasos atuais no desenvolvimento dessa aeronave,já admitidos pela Airbus, faltaram na lista das encomendas novos pedidos, enquanto em relação à comercialização do A380 são aguardadas as próximas entregas com as alterações estruturais previstas,quando a aeronave será relançada.

JUSTIÇA FRANCESA ATENUA A RESPONSABILIDADE DOS PILOTOS PELA CAÍDA DO AF447

Como era esperado, na terça-feira passada a Justiça francesa apresentou a representantes das vítimas do voo AF447 o seu relatório sigiloso, que foi lido a portas fechadas. Nele é afirmado que os erros dos pilotos da aeronave não representam uma resposta satisfatória para explicar a queda do A330. A versão da Justiça, segundo reportado pelos participantes à reunião, indicia a Air France e a Airbus sob suspeita de homicídio doloso,não intencional. Os problemas em serie, iniciados com o congelamentos das sondas, foram agravados pela pane do computador de bordo.Em seguida houve mau funcionamento dos alarmes e foram emitidos pelos instrumentos ordens erradas, como aquela que mandou que o avião subisse, quando os tripulantes deveriam operar para descer. Mas a Justiça admitiu que na emergência se verificaram também erros de parte dos pilotos,que devem ser atribuídos às falhas no treinamento propiciado pela Air France.Por último ,o relatório evidencia que houve omissão da Agência Europeia de Segurança Aérea por não ter atualizado as normas de segurança, após ter tomado conhecimento, desde 2004 ,de vários incidentes devidos a problemas com as sondas e com a consequente perda de velocidade das aeronaves. O relatório será oficialmente entregue em outubro às famílias das vitimas, ao Ministério Público e às empresas. Sendo que às partes terão três meses para se manifestar,o julgamento poderá ocorrer entre 2014 e 2015.

OS MILHÕES DE FRANCOS SUÍÇOS DA CORRUPÇÃO

Há anos que o assunto circulava discretamente nos meios do futebol, mas sem ser oficializado pela FIFA,pois parecia que seu "chefão", Joseph Blatter, temia de ser envolvido e que as autoridades brasileiras não teriam apreciado a sua divulgação. Se trata da questão dos subornos recebidos pelo ex-presidente da FIFA ,Jõao Havelange e pelo ex-presidente da Confederação Brasileira de Futebol, Ricardo Terixeira, por parte da empresa de marketing esportivo "Internacional Sport and Leisure" (ISL). Mas na semana passada o mesmo Blatter autorizou a divulgação do documento oficial, redigido pela Suprema Corte da Suíça, no qual os dois ex-dirigentes brasileiros são acusados de ter recebido parte dos total de 21,9 milhões de francos suíços ( R$45,5 milhões) em troca das autorizações dadas à ISL para comercializar os direitos de transmissão das Copas do Mundo de 1994 e 1998.A fatia maior reservada aos cartolas (R$ 26,4 milhões) foi para Teixeira, que há poucos meses deixou a CBF e foi morar em Miami,tendo ficado para Havelange (hoje com 96 anos e com sérios problemas de saúde) cerca de R$ 3 milhões. Os subornos, descobertos em 2005, após a falência da ISL com uma dívida de US$ 300 milhões, foram relacionados pelo síndico da massa falida como "pagamentos não justificados".

O" BRASIL DEPOIS DO CARNAVAL",NUM ARTIGO DO FINANCIAL TIMES

Num longo e documentado texto, o correspondente em São Paulo do prestigioso diário inglês "Financial Times", Joe Leahy, tem resumido a conjuntura econômica do país sob o título "Brazil:after the carnival".O artigo, publicado na edição de segunda-feira passada, faz uma documentada analise das mudanças que estão se verificando após a euforia dos últimos anos e levanta a pergunta se o país deverá, a partir de agora, modificar a sua política econômica e adotar um modelo "state-led",com o governo na liderança. O texto,bastante crítico, reporta que depois do sucesso alcançado às custas da exportação de commodities, quais a soja e o minério de ferro, o Brasil deverá crescer este ano apenas 2%, pois apesar de "uma serie infinita" de medidas de estimulo, a sua indústria ficou "globally uncompetitive".Somente os consumos continuam elevados, mas já há sinais de enfraquecimento.E,apesar dos investimentos, à fraqueza da infraestrutura e da educação tem impedido ao país de realizar seu real potencial de crescimento. Depois de uma década de avanços, os "policy makers" nacionais "se encontram atualmente frente à necessidade de repensar qual deverá ser a direção estratégica do país", escreve, e às alterações necessárias para evitar a decadência, após o "Lula model",que para manter o país na direção certa favoreceu o crescimento da classe média. Entre elas, há urgência de medidas para ter mais investimentos; para reduzir o peso dos impostos; para que seja resolvido o problema da falta de "savings" tanto governamentais como individuais; para compensar a redução da entrada de moedas fortes (antes favorecida pelas altas taxas de juros);para superar os problemas decorrentes do baixo índice de educação,que numa década tem permitido ao Brasil apenas um aumento de produtividade de 1,5% ao ano ,contra a média de 4% alcançada pela China;para atenuar a atual falta de profissionais de gabarito, que aflige as maiores indústrias; para manter elevados os investimentos estrangeiros, em troca de "adequate returns" : elas representam alguns dos pontos chaves necessários para evitar que o crescimento do Brasil volte a depender somente das iniciativas governamentais. O jornalista, nas primeiras frases de seu artigo havia citado a vinda do jogador de futebol chines,Chen Zhizhao, para integrar a equipe do Corinthians paulista, como exemplo da iniciativa privada para o desenvolvimento de relações bilaterais.Mas nas frases finais,depois de ter apresentado as falhas aqui existentes,ele volta ao assunto e evidencia sua descrença na continuidade do entendimento, afirmando que "as diferenças que Chen tem descoberto entre o Brasil e a China explicam porque a America do Sul will not be another Asia anytime soon, e conclui com esta frase:"In China not much people are interested in football.The children are studying too much".

"LOYALTY AMERICAS": TUDO SOBRE OS PLANOS DE MILHAGEM

A revista "Airline Business" está organizando em cooperação com "FlightGlobal" ( www.loyalty-conference.com), uma reunião dedicada às empresas dos Estados Unidos e da América do Sul que possuem Planos de fidelidade e que estão interessadas em expandi-los através de uniões com outras organizações, incluindo hotéis e empresas de aluguel de carros.As apresentações serão realizadas no 18 e 19 de setembro, em Chicago.Representantes de grandes companhias aéreas entre as 51 que atualmente operam nos EUA,da United à Korean Air e da Avianca-Taca à Southwest serão os apresentadores de temas de grande atualidade sobre a Fidelidade dos usuários, baseados nas experiencias de suas empresas e na evolução técnica dos sistemas atualmente utilizados pela maioria das aéreas do globo. Entre os temas focados estão os problemas que surgem quando há fusões entre empresas possuidoras de Planos de Fidelidade, as técnicas de comunicação com os "customers",a atual conjuntura na América Latina, os sistemas mais adequados para acreditar aos participantes as milhas de direito e para facilitar seus embarques.

55 AÉREAS IATA PERDERAM US$ 1 BILHÃO

O primeiro trimestre deste ano se encerrou com um prejuízo total de US$ 1 bilhão para as 55 maiores empresas aéreas associadas à Associação Internacional do Transporte Aéreo,IATA.O comunicado divulgado pela associação confirma as previsões negativas, em particular em relação aos embarques na Europa e na Ásia, mas inclui também alguns países do Oriente Médio e da África do Norte, onde continuam sendo registrados conflitos e protestos, além de graves incertezas políticas.Na Europa a crise econômica que atingiu vários países de grande potencial turístico, entre eles a Espanha e a Itália,exigiu a redução do número de frequências, após ter atingido o aproveitamento de voos, enquanto se verificavam aumentos no preço do combustível de aviação que afetaram a rentabilidade operacional.Ao mesmo tempo as empresas americanas, tendo previamente reduzido o número de voos, obtiveram melhores índices de ocupação e somaram US$ 518 milhões de lucro.A mudança se refletiu na valorização média de 1% das ações,na comparação de seus preços entre maio e junho passados.

No mesmo período de 2011 a indústria teve um modesto lucro líquido de US$ 17 milhões, mas as aéreas americanas haviam registrado pequeno prejuízo.  

CONSULTE SE O CHEQUE É VALIDO, ANTES DE RECEBE-LO

São milhares os cheques sem fundo,bloqueados ou roubados que circulam nas grandes cidades.E há também quem não pode ou quem não quer paga-los.Em todo caso ,quem os recebe corre o risco de perder os reais que eles representam, a não ser que a partir de agora se atualize, transcrevendo o código deste site:  www.chequelegal.com.br,  para utiliza-lo quando recebe um cheque e fica na dúvida sobre a sua validade.
A iniciativa é do Banco Central e é dedicada a quem recebe esses papeis como forma de pagamento. Para saber se está bloqueado pelo banco, ou se foi roubado, basta acessara via internet o site, numa consulta gratuita, na qual é necessário apenas informar os dados do cheque ( seu código numérico, CPF ou CNPJ do emissor e completar com CPF ou CNPJ  do interessado).O requerente precisa também concordar com a exigência de não divulgar a informação recebida (confidencialidade),recebendo a seguir os detalhes referente ao cheque : se há algum registro de bloqueio, furto, roubo,sustação,revogação,cancelamento, extravio, destruição, se pertence a conta-corrente encerrada ou se houve bloqueio judicial .Somente não é possível saber se o cheque está sem fundos. Os principais bancos já participam do sistema e se comprometeram a atualizar as informações respectivas até um dia útil após receber a comunicação ,ou ter constatado a ocorrência.   

O RIO AGORA É PATRIMÔNIO DA HUMANIDADE

Rio de Janeiro integra agora a lista das cidades consideradas, por alguns de seus aspectos, Patrimônio Cultural da Humanidade.O título foi concedido pela Unesco, divisão da ONU voltada para educação, ciência e cultura em cerimônia realizada na segunda-feira em São Petersburgo,na Russia.
A cidade recebeu o título na categoria "Paisagem Cultural", que abrange os casos em que a natureza é valorizada pela ação do homem, sendo a primeira metrópole que recebeu essa classificação, que em geral é dada a localidades que se encontram em áreas rurais.Com isso o Rio acrescentou seu 19º reconhecimento internacional de patrimônio da humanidade conferido pela Unesco, no qual estão incluídos o Parque Nacional do Iguaçu e o Pantanal pelas paisagens naturais e Olinda e Goias Velho por seu passado histórico de relevância cultural .

PROBLEMAS DE TRÂNSITO NA RIO+20

Em uma pesquisa "relâmpago" realizada pela Embratur durante a Rio+20, a pergunta sobre a qualidade do trânsito teria registrado 81% de pareceres negativos de parte dos 228 delegados e jornalistas estrangeiros entrevistado entre os dias 20 e 21 de junho.Deles, 29% teriam encontrado um trânsito "ruim" e 52% "muito ruim".

Não foi uma descoberta surpreendente, pois nos dias da Rio+20 não era necessário se locomover com escoltas de motocicletas e por caminhos preferenciais para verificar que o problema dos "engarrafamentos" é e continuará sendo o problema  maior da  cidade.Todavia, deve ser observado que,entre dezenas de milhares de visitantes escolher 228 representantes de 42 países para emitirem um julgamento que será atribuído ao inteiro universo presente, foi uma proeza estatística da Embratur, difícil de ser imitada e de ser considerada válida.Ainda mais que os mesmos entrevistados opinaram sobre os serviços do aeroporto do Galeão (40% o consideraram "regular" ) ; 72% avaliaram com "bom" ou "muito bom" o esquema de segurança que apenas viram ,sem ter a oportunidade de testa-lo;e ainda deram pareceres  sobre o grau de preparação do Rio de Janeiro para receber a Copa e as Olimpíadas ( 55% positivo) e 97% garantiram que visitarão novamente o Brasil.

Faltou uma pergunta sobre a qualidade dos serviços turísticos recebidos, para completar com uns "ótimos" o balanço de uma conferência que teve resultados práticos bem mais modestos.

OS HOTÉIS DE GIORGIO ARMANI

Giorgio Armani adquiriu fama e riqueza como costureiro de luxo, ligando suas criações aos grandes nomes das socialites e das finanças mundiais.No ano passado o  lucro operacional de sua empresa chegou a US$ 373 milhões, sobre uma receita que totalizou US$ 2,4 bilhões, considerada menos expressiva daquelas de alguns seus concorrentes.
Talvez por ser consciente das dificuldades para, aos 78 anos, impor suas coleções em muitos desfiles da Europa e dos Estados Unidos,ele decidiu se dedicar também à construção de hotéis com a sua marca e já inaugurou os de Dubai e de Milão.O próximo ficará pronto em 2015 na cidade de Marrakech, e segundo os analistas, será o projeto mais ambicioso ao qual Armani quer ligar o seu nome.O hotel , projetado pelo arquiteto Jean-Michel Gathy, estará no meio de jardins e vilas italianas e terá um rio de quatro metros de largura atravessando as areias do deserto.O alto luxo de suas habitações será uma referência turística mundial para a mesma classe de milionários cujas mulheres tem prestigiado suas coleções.

EX-PRESIDENTE DA VASP FOI CONDENADO

Wagner Canhedo, de 75 anos, foi condenado pela 7ª Vara Federal de São Paulo a 8 anos,8 meses e 17 dias de prisão em regime fechado, sob a acusação de não ter repassado à Seguridade Social os descontos do INSS feitos nos salários de seus empregados, no período entre maio de 2003 e dezembro de 2004.A atitude do ex-presidente da Vasp teve como agravante o fato que Canhedo, quando reteve os valores devidos ao INSS , não estava em situação financeira que atingisse seus bens pessoais.A defesa de seu advogado já recorreu ao Tribunal Regional Federal, alegando que não houve a chamada "gestão fraudulenta", pois Canhedo até vendeu 60 mil cabeças de gado para pagar o 13º salários dos funcionários da Vasp.Mas segundo o juiz esse dinheiro foi utilizado também para o pagamento de honorários à diretoria e ao conselho fiscal de empresa.Se o recurso for aceito pela Justiça, poderá levar até quatro ano para ser concluído.

A PLUNA DEIXOU DE VOAR

Por decisão do governo do Uruguai, desde sexta-feira passada a empresa  aérea Pluna suspendeu "indefinidamente" seus voos de Montevideo para a Argentina, o Chile e o Brasil. Caberá ao Estado, que em meados do mês passado ficou como único administrados da empresa falida, dispor dos 13 aviões Bombardier CRJ900 Nextger que integravam a frota : para amanhã é aguardado um comunicado endereçado aos eventuais interessados em criar uma nova empresa aérea, que contaria com a participação estatal. Na ausência de candidatos, haverá a venda dos ativos da Pluna, para recuperar parte do dinheiro investido, pois de acordo com seus balanços a aérea perdeu mais de US$ 100 milhões nas operações realizadas entre 2007 e 2012.

O RELATÓRIO FINAL SOBRE O DESASTRE DO AF447

O esperado relatório final sobre o desastre aéreo que há mais de três anos custou no Oceano Atlântico a vida de 228 pessoas a bordo da aeronave Airbus A330-200 da Air France, em voo do Rio de Janeiro para Paris, foi afinal divulgado pelo BEA( Bureau de Investigações e Analises), órgão do governo francês que teve o encargo de apurar o acontecido.
O texto não acusa diretamente nem a AF,nem a Airbus, mas nele fica evidente que a responsabilidade pelo acontecido deve ser atribuída em parte tanto às falhas aparentes dos comandos automáticos da aeronave, como aos três tripulantes, que pelas conversas registradas nunca teriam tido a sensação de que o A330 , em situação de estalo, estava caindo.De fato a tragédia teria começado quando o frio intenso congelou as sondas "pitot" da marca Thales, que medem a velocidade da aeronave e, como consequência, cessaram de funcionar os respectivos indicadores e houve o desligamento do piloto automático. Nessa emergência faltaram aos dois co-pilotos ( na ausência do comandante, que descansava) conhecimento técnicos suficientes para corrigir a falta de sustentação do A330, que nos três minutos e meio sucessivos precipitou nas águas do oceano.Basicamente, segundo se deduz do relatório, houve omissão da Air France ao trocar somente após o desastre a marca de suas sondas pitot , que já haviam causado problemas em outros voos, e no perfeito sistema eletrônico do A330 faltaram instrumentos para melhor orientar os tripulantes na ausência do piloto automático e evidenciar uma situação de estalo.
Mas ocorreram também falhas técnicas dos pilotos, das quais a mais grave, conforme resulta da registração dos últimos minutos de voo,foi o equivoco de tentar fazer o avião subir, quando para se sustentar ele deveria descer gradualmente dos 11 mil metros de altitude nos quais se encontrava.A responsabilidade da manobra errada foi do co-piloto mais jovem, que na dramática sequência final registrada na cabine, é ouvido afirmando ao colega que o avião estava "indo para baixo". Mas não podem ser minimizados também dois aparentes erros do comandante titular: o primeiro teria sido a sua teimosia em enfrentar a zona de tempestade, ao invés de mudar a rota do A330 com uma ampla manobra;o segundo foi ausentar-se para "descanso"  numa hora como essa ( apesar de ser previsto pelo regulamento, pois havia dois co-pilotos na cabine ), ainda mais se - de acordo com a TV americana ABC News - ele estava em companhia de uma comissária não tripulante .  E quando voltou na cabine de comando faltavam pouco mais de dois minutos para a conclusão do drama, e perguntou aos dois co-pilotos " O que diabos vocês estão fazendo ?". Após algumas respostas e perguntas confusas, pois ninguém entendia que o avião estava perdendo altura, tudo acabou.
Ainda haverá muitas polêmicas sobre o desastre, para definir as responsabilidades da Air France e da Airbus.O BEA , sem acusar diretamente ambas, reportou fatos devidamente registrados, mas deu a impressão de estar protegendo uma e outra, por estarem ligadas ao governo francês.Em suas conclusões ele divulgou também 25 recomendações , oito das quais dedicadas à formação e ao treinamento dos pilotos.
Entretanto, a Air France , na semana passada, fez um acordo com 15 famílias das vítimas,às quais ofereceu 30 milhões de reais como indenização.E para a próxima semana está sendo aguardado o veredicto da Justiça francesa , que poderá indiciar  a Airbus e a Air France por homicídios não intencionais. 
Com certeza, após a tragédia algo deverá mudar na indústria de transportes aéreos, mas o preço pago para que haja maior segurança nas emergências de voo foi elevado demais.