NOS USA AS MAIORES AÉREAS LUCRAM MUITO,SEM BENEFÍCIOS PARA OS USUÁRIOS

American Airlines, United Airlines e Delta Air Lines apresentaram lucro recorde como resultado do segundo trimestre. O impressionante rendimento formou forte contraste com as graves dificuldades enfrentadas pela indústria nos anos mais recentes, afetada por falências e pelos crescentes problemas resultantes de complicadas fusões.Outras grandes empresas aéreas dos Estados Unidos – JetBlue, Alaska Airlines Southwest Airlines – também apresentaram lucro impressionante para o segundo trimestre e,há dias, também a sempre mais prospera Virgin America anunciou que vai abrir seu capital. Mas parece não haver sinal de benefícios para os passageiros. Citando leis regulatórias, porta-vozes da American e da United não quiseram comentar eventuais planos de usar as reservas de dinheiro para reduzir as taxas e preços cobrados. Em vez disso, de acordo com as previsões dos analistas, a tendência é não somente manter as tarifas atuais,mas também aumenta-las, diante da evidência de como certas categorias de pessoas estão dispostas a pagar esses preços elevados.Eles perguntam “Por que as linhas aéreas reduziriam o preço de suas passagens,se com isso estariam apenas prejudicando a renda e o lucro?” Enquanto isso Kendall Creighton, diretora de comunicação do grupo de defesa dos direitos do consumidor de serviços aéreos Flyers Rights, declarou a sua preocupação com o aumento no custo das viagens aéreas enfrentado pelos consumidores de menor renda que, segundo ela, não apresenta sinais de desaceleração:"Para a família americana média, é quase impossível sair de férias”, declarou à imprensa ,“Não há como deter essas tarifas.”

DADOS DO PROGRAMA DE DESENVOLVIMENTO DA AVIAÇÃO REGIONAL

A iniciativa do governo de lançar em 25 deste mês o Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional é a primeira ação concreta desde a criação da Política Nacional de Aviação Civil que, em 2007, procurou aumentar o número de cidades atendidas.O Programa chegou com atraso de quase dois anos, desde o anúncio feito pelo governo e vigorará em janeiro de 2015 somando no ano R$ 1 bilhão,que virá do Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac),cuja arrecadação em 2013 chegou a R$ 2,704 bilhões.De acordo com o plano, caberá ao governo adquirir até 50% dos assentos de voos regionais, limitado a 60 lugares por trecho nas as aeronaves que pousem ou decolem em cidades do interior, cujo aeroportos tenham movimentação de até 800 mil passageiros por ano. O plano também dará isenção de tarifas aeroportuárias a passageiros e companhias aéreas, como taxas de embarque, pouso, permanência ou navegação. A meta do governo é atender 96% da população com aeroportos a uma distância média de 100km de cada cidade do país.Vale lembrar que em 1975, com o mesmo objetivo,havia sido criado o Sistema Integrado de Transporte Aéreo Regional (Sitar) que efetivamente levou ao aumento do número de municípios servidos e ao aparecimento de empresas regionais,entre as quais a única sobrevivente é a TAM. Essas operações, deficitárias, foram subsidiadas por um adicional tarifário de 3% , sendo progressivamente suspensas a partir de 1999 devido a vários abusos e à exigência das empresas maiores de receber também o adicional.Para que problemas parecidos não se repitam é essencial uma regulamentação clara e objetiva do PDAR. Resumindo, estes são os pontos essenciais do Programa: 1)Passageiros e aéreas ficarão isentos de tarifas aeroportuárias (de embarque, pouso, permanência ou navegação); 2)O cálculo do valor da passagem aérea regional tomará como base o preço de um bilhete de ônibus na mesma rota; 3) O valor do subsídio deve atingir R$ 1 bi no primeiro ano em vigor (2015);4) Serão feitos investimentos em 270 aeroportos no interior ao custo de R$ 7,2 bilhões; 5)Cidades com PIB acima de R$ 1 bi poderão pleitear a outorga de seu aeroporto, assumindo a gestão.

DE ONDE VIERAM OS TURISTAS DA COPA

No período da Copa, o número total de voos estrangeiros para o Brasil cresceu 14%. Passou de 2.368 nos meses de junho e julho, em 2013, para 2.698 no mesmo período deste ano. Os voos com origem em países da América do Norte subiram 4,1%, de 487 para 507. Mas algumas cidades tiveram, percentualmente, um aumento maior: 300% para os procedentes de Los Angeles (subiram de 6 para 24); 20,46% dos que partiram de Miami (210 para 253); de 7,29% em Nova Iorque (de 96 para 103); e de 33% em Atlanta (42 para 56). Entre os voos com origem em países da Europa, que passaram de 487 para 407 no período da Copa, aqueles com saída de Lisboa cresceram 8,27% (133 para 144); os que vieram de Madri aumentaram 20% (de 64 para 77); e aqueles que partiram de Roma subiram 18% (de 27 para 32). Ranking dos 15 países que mais enviaram visitantes durante a Copa:Argentina 166.772;USA 111.380;Chile 54.427;Colômbia 49.246;México 40.517;Reino Unido 40.408;França 39.968;Alemanha 35.640;Uruguai 35.018;Portugal 23.949;Peru 21.084;Itália 20.919;Venezuela 20.064;Paraguai 19.481;Espanha 19.447.

LEIA NO SITE AEROCONSULT :MARSANS CAI ,CVC CRESCE

No site Aeroconsult desta semana são comentados os destinos opostos de duas agências de prestígio: o da Marsans Brasil, que suspendeu suas atividades e o crescente sucesso da CVC. São acontecimentos confirmando a evolução do mercado turístico nacional,que prestigia as boas iniciativas ,mas exige também a maior seriedade administrativa dos operadores.

PROPOSTA DA APRUS PARA RESOLVER ALGUNS PROBLEMAS DO AERUS

A pedido e para conhecimento de nossos leitores,resumimos a seguir os termos essenciais da proposta encaminhada pela APRUS em 15 de julho passado ao secretário da Previdência Social e à Previc,para "facilitar" o pagamento de parte do governo dos direitos acumulados nestes últimos 7 anos e dos futuros valores mensais devidos aos participantes e aos aposentados do Aerus".O texto visa obter "o compromisso por parte do governo de assumir via entidade a ser definida, o pagamento parcelado,a partir de fevereiro de 2015, referente a janeiro/15, destas suas dívidas: a) dívidas relativas aos participantes ativos de forma parcelada em até 60 meses, com seus valores mensais corrigidos pela SELIC; b) dívidas referentes ao passado, dos assistidos e pensionistas, até a presente data, parceladas em prazo menor ( 36 meses ) considerando a idade avançada dos beneficiários, com seus valores mensais corrigidos também pela SELIC; c) Todos os planos AERUS passariam a receber o valor mensal atualizado de seus benefícios (complementação). A aceitação da proposta acima,através de decreto lei ou medida provisória,com a aprovação dos setores competentes e com a inclusão na previsão orçamentária , reduziria os custos elevados imediatos do Governo e suspenderia os milhares de processos hoje existentes.Segundo o texto assinado pela presidente da Aprus,o acordo geral "abriria mão de cerca de R$14 bilhões (4,5 bi da tarifária, em fase final do acordão no STF + R$ 9,5 bi, valor estimado da 3ª fonte), em troca de R$ 8,1 bilhões, parcelados em até 60 meses". A folha de assistidos teria um valor estimado de R$38 milhões mensais,somados a valores estimados de R$65 milhões nos primeiros 36 meses e de R$16 milhões nos 24 meses restante, quando voltaria aos valores da folha inicial, com reajustes normais anuais decrescentes, motivados por eventuais óbitos." Se for considerado oportuno aguardar o julgamento do processo da terceira fonte,a proposta valeria somente para a defasagem tarifária,abrangendo apenas os planos 1 e 2 da VARIG, sem afastar do Judiciário as milhares de ações em andamento,pois deixaria em aberto as pendências de outros planos.

DESASTRES AÉREOS ESPANTAM,MAS SÃO RARISSIMOS

2014 se anuncia como o ano em que,desde 2010, os desastres na aviação comercial mundial vitimaram mais pessoas,Foram 719 mortes, incluindo os passageiros e tripulantes do avião da Air Algérie que caiu na quinta feira em Mali. Em todo 2010 faleceram 795 pessoas ,mas desde então, o número de mortes em desastres ficou sempre menor: foram 472 em 2011, 396 em 2012 e 224 em 2013, que foi o ano com menos vítimas desde 1946.Antes, o mês de agosto de 1985 aparecia nas estatísticas como o pior, com 795 mortes em sete acidentes, entre os quais a terrível colisão de um Boeing-747 da JAL em um monte.São números que impressionam,mas os técnicos lembram que nunca a aviação comercial foi tão segura,como demonstra o fato que no inteiro 2013 o número de mortes,entre os 3,3 bilhões de pessoas que voaram nesse ano,foi o mais baixo da história (224). Segundo a NTSB, agência americana que investiga acidentes aéreos, a chance de morrer em um acidente de trânsito é de 1 em 85; em um desastre aéreo, é de 1 em cada 5.862 voos.

MAIS VOOS DA ALITALIA PARA O BRASIL

Enquanto enfrenta o derradeiro obstáculo que até agora impediu a assinatura final do acordo que transfere à aérea árabe Ethiad 49% de suas ações, a Alitalia está reestruturando seus serviços, pois já é evidente que os problemas criados pelo sindicato que representa os comissários - contrário ao afastamento de cerca de 900 aeronautas - estão sendo solucionados, no interesse dos restantes 11 mil funcionários,sendo que sem esse acordo a falência da empresa aérea italiana seria inevitável.Já se adiantando às medidas que deverão deslanchar novamente a empresa nos mercados aéreos,em relação a suas operações para o Brasil, a Alitalia aumentou o número de suas frequências,passando a oferecer 17 voos semanais para Roma, dos quais dez se originando em São Paulo, com aeronaves Boeing 777, e um diário a partir do Rio de Janeiro com os Airbus A330. A companhia programou também voos extra entre 3 de agosto a 17 de outubro saindo de São Paulo e de 30 de outubro a 28 de março saindo do Rio de Janeiro.

AZUL VOARÁ EM ROTAS DOMÉSTICAS COM OS A330-200

A Azul está cumprindo o plano anunciado.Após receber um A330-200 de 272 assentos ,destinado à sua operação nos Estados Unidos,decidiu utiliza-lo inicialmente a voos em algumas rotas domésticas: a partir de 1º de setembro ela vai voar com essa aeronave da Airbus, de dois corredores ,nas rotas de Campinas a Recife, Manaus, Rio de Janeiro (Galeão) e Brasília, substituindo temporariamente os Embraer E195.A aeronave, que recebeu o nome de América Azul, ficará voando nas rotas domésticas,após aprovação pela Anac,até o final de novembro.A partir dessa data com os restantes 6 Airbus encomendados,a Azul gradualmente passará a operar na rota para a Florida,(Orlando e Miami )onde para alcançar outras cidades dos Estados Unidos, e vice-versa, haverá a possibilidade de os passageiros utilizarem os voos da JetBlue,empresa da qual antes de se transferir para o Brasil o presidente da empresa brasileira, Neelman,atuou também como presidente.A capacidade do A330-200 disponibiliza mais do dobro dos assentos de dois E195 da Embraer.A Azul teria também encomendado 5 das novas aeronaves da Airbus, os A350-900,cuja entrega está prevista a partir de 2017.

282 VÍTIMAS DO VOO MH17 PODERÃO SER IDENTIFICADAS

V Os rebeldes separatistas da Ucrânia entregaram ontem a autoridades da Malásia as caixas-pretas do voo MH17,no qual perderam a vida 298 pessoas.Também na segunda feira o trem que armazenava os corpos de 200 das vítimas deixou a cidade de Torez, com destino Kharkov,onde foram convocados especialistas internacionais, muitos dos quais holandeses, para a identificação de todos os 282 corpos localizado na área da tragédia,sendo que os outros 16 praticamente desapareceram. Foram os observadores da OSCE (Organização para a Segurança e Cooperação na Europa) que conseguiram se entender com os separatistas,para que fosse realizado o transporte das vitimas.A causa da caída do Boeing 777-200 da Malaysia Airlines,que voava de Amsterdã para Kuala Lampur,foi atribuída a um foguete terra-ar que segundo o governo da Ucrânia teria sido disparado pelos rebeldes.Mas os técnicos duvidam que eles tivessem os conhecimentos técnicos de alta precisão necessários para realizar a operação.

APÓS A COPA TARIFAS AÉREAS DESCEM, HOTELEIRAS CONTINUAM ELEVADAS

Segundo dados divulgados hoje pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística)neste mês as tarifas aéreas tem registrado baixas nas maioria das rotas,após o encerramento dos jogos da Copa do Mundo.Em média elas desceram 26,77%,mas sabe-se que tão logo reinicie o fluxo de executivos,interrompido após 14 de junho,as empresas voltarão a cobrar nas rotas domésticas os preços anteriores à Copa.De outro lado, os hotéis continuaram aproveitando da estada de turistas e mantiveram preços elevados,sem mais ligações com a Fifa: em média as tarifas alcançaram aumentos de 57,95% em Fortaleza, de 45,74% em Brasília e de 35% no Rio de Janeiro. ,

SOBRE O DESASTRE AÉREO DA MALAYSIA

Foi divulgado o texto do setor de controle de tráfego aéreo da Ucrânia no qual, horas antes do desastre com o Boeing 777 da Malaysia, havia sido determinado a pilotos de não voar abaixo de 9.753 metros perto da fronteira com a Rússia, por razões de segurança : a aeronave,quando desapareceu se encontrava à altitude de 10 mil metros,como determinado pelas autoridades de controle.Após o acidente, para garantir a segurança de voo das aeronaves internacionais,que atualmente tem evitado o sobrevoo da Ucrânia, são aguardadas novas normas para as operações em qualquer área conflagrada do mundo. "É muito provável que mais espaços aéreos sejam fechados agora que se sabe que grupos de combatentes têm armas antiaéreas potentes,como demonstrado pelo míssil terra-ar que supostamente derrubou o 777 à altitude de cruzeiro de 10 mil metros,afirmou á "Folha de S.Paulo" John Cox, consultor de segurança do NTSB, agência americana que apura acidentes aéreos.A British e a australiana Qantas já haviam deixado de voar sobre a Ucrânia nos últimos meses. Falando em nome da Associação Internacional de Transporte Aéreo,Iata, o seu diretor-geral Tony Tyler tem enfatizado em nota que "companhias aéreas dependem de governos e autoridades de controle de tráfego aéreo para aconselhar qual espaço aéreo está disponível para voar", enquanto segundo a Oaci (Organização de Aviação Civil Internacional) as alterações nas regras serão consideradas se houver recomendação no relatório final a ser feito pela Ucrânia sobre as causas do desastre ou se a própria entidade achar relevante a revisão das normas.

LEIA NO SITE AEROCONSULT :CRESCIMENTO E PROBLEMAS NA TAP

No site Aeronsult o artigo da semana foca um dos temas de maior atualidade, esclarecendo a real conjuntura e as soluções aos problemas operacionais que a Tap teve que programar devido ao atraso na entrega de quatro Airbus,agora fixada para o final de agosto.E relata as declarações do presidente da empresa,sobre o assunto e sobre a privatização da Tap.

FALHA DE TURBINA G.E. ATRASA VOO DA TAP

A TAP foi surpreendida por um problema em uma turbina do Airbus que havia decolado de Lisboa às 10h10 de sabado, com destino São Paulo, e o comandante decidiu imediato retorno ao aeroporto português,onde aterrissou às 11h30,hora local. Os 268 passageiros receberam a costumeira assistência no aeroporto,inclusive o almoço,até a nova chamada para embarque, tendo o voo decorrido regularmente até Guarulhos , onde chegou às 22h55,ou seja 9 horas e 45 minutos após a decolagem de Lisboa.A empresa não divulgou a causa do problema, mas evidenciou em comunicado divulgado ontem que a falha no reator provocou um ruído fora do normal - sem explosão,apesar de "detritos terem sido encontrados na saída de escape da turbina" - que ao ser detectado pelo comandante motivou o retorno ao aeroporto.Em seu comunicado a Tap salienta que a manutenção das turbinas de seus Airbus está entregue ao fabricante, a General Electric, que até o início do voo para São Paulo não havia identificado na unidade nenhum problema que justificasse de parte da companhia algo mais que as inspeções rotineiras : a GE e a Manutenção e Engenharia da Tap estão agora investigando o ocorrido. objetivo de determinar as causas da ocorrência. A avaria referida provocou um ruído fora do normal, embora não tenha havido qualquer explosão, e a segurança da operação não tenha sido colocada em risco. Quanto ao problema ocorrido com a turbina, e embora a falha do motor tenha sido contida, não provocando quaisquer danos no avião, verificou-se a projeção de alguns detritos pela tubeira de escape. Quaisquer danos dv

JULGAMENTO DO ACIDENTE DA AF NO VOO RIO/PARIS EM FASE FINAL

A Justiça da França informou ontem os familiares de vítimas do voo AF- 447 que encerrou a investigação sobre as causas do acidente no voo da Air France Rio-Paris,que em 31 de maio de 2009 deixou 228 mortos. Air France e Airbus seriam levadas a julgamento pelo Tribunal Correcional de Paris por homicídio involuntário,de acordo com a decisão tomadas na reunião realizada em Paris, na sede do Palácio de Justiça.Todavia deverão antes ser analisados os recursos impetrados pela Air France e pelo Sindicato Nacional de Pilotos de Linha,contrários ao relatório da Justiça solicitado pela Airbus,que evidencia a responsabilidade dos pilotos do voo,que não souberam reagir com a necessária capacidade às falhas técnicas que se verificaram na aeronave após o congelamento dos tubos "pitot" que atuam como sondas de velocidade.Entretanto os familiares das vitimas,através da presidente da Associação,Danièle Lamy,pressionam para que ambas as empresas sejam envolvidas no julgamento. Segundo o advogado de um grupo de familiares,a Justiça teria reunido "elementos suficientes para que Airbus e Air France sejam condenadas por homicídio involuntário”.

DEPUTADO RELATA PROBLEMA DO AERUS NA CÂMARA

O Deputado Federal Ruben Bueno leu para os colegas na Câmara uma longa carta recebida com as assinaturas da Fentac,de Sergio Dias e de Gabriella Baggio, do Sindicato dos Aeronautas.Nela são relatadas as principais etapas da longa polêmica com o Governo Federal,antes e depois que a Justiça deu ganha ao Aerus a ação na qual é solicitado o pagamento das aposentadorias suspenso quase totalmente há mais de sete anos.O deputado deu bastante enfase à sua leitura,remarcando a injustiça da qual continuam sendo vítimas ex-trabalhadores dos serviços aéreos já com em média mais de 70 anos de idade.Ao mesmo tempo foi divulgada a informação de que o Governo não tem verba para cumprir a sua obrigação com os aposentados,que amanhã,dia 5, estarão mais uma vez reunidos em frente ao Copacabana Palace, a partir das 10h, para divulgarem com cartazes nos idiomas francês e inglês o abandono no qual atualmente se encontram.A carta lida pelo deputado merecia uma acolhida bem mais calorosa pelas entidades que,em aparente e injustificado contraste com seus signatários,afirmam que estão lutando também para obter do governo o pagamento dos créditos que pertencem aos aposentados do Aerus.Eles estão querendo minimizar os esforços que há anos o Sindicato dos Aeronautas ,através em particular de Graziella Baggio,tem desenvolvido em Brasília entre as autoridades de todos os níveis, para conseguir o pagamento de aposentadorias perdidas pela omissão do setor governamental responsável pelos controles.