RYANAIR AGORA OFERECERÁ UMA 'LOW FARE' DE CLASSE EXECUTIVA

A Ryanair ,empresa low-fare de sucesso na Europa, venderá também bilhetes de classe executiva, visando esse segmento e órgãos governamentais,com este slogan : "Your boss will aprove" ("seu chefe vai aprovar"). O portador de bilhete de executiva não pagará várias taxas extras cobradas pela empresa,entre elas as por refeições a bordo, impressão do cartão de embarque e despacho de mala. Segundo a empresa, entre os passageiros cerca de 25% estão viajando a trabalho ,mas em classe econômica,de acordo com a política das firmas e de vários governos europeus de cortar despesas e de eliminar gastos extras.Em particular o bilhete de executiva visa todos os passageiros que viajam a trabalho entre a Grã-Bretanha e a Irlanda, os dois principais mercados da Ryanair. A tarifa vai ser uma versão econômica da classe executiva: incluirá o despacho gratuito de uma mala de até 20 kg ( por ela a empresa cobra dos passageiros de econômica entre 25 e 75 euros); embarque preferencial e liberdade de mudar o voo gratuita ,inclusive se requisitada no dia da viagem.Essa ultima é uma das facilidades mais importantes para os executivos.Outra mudança importante vai ocorrer com a entrada da Ryanair nos aeroportos com maior tráfego de passageiros a trabalho, com destaque para o hub da União Europeia, o aeroporto Zaventum de Bruxelas. Atualmente, para pagar taxas menores a aérea utiliza aeroportos pequenos e distantes das maiores cidades,que exigem uma perda de tempo que também afasta os executivos.Permanecerão faltando alguns serviços oferecidos pelas empresas "normais":não há lounges reservados, o passageiro deverá pagar uma taxa extra para sentar numa poltrona mais confortável e ,como acontece atualmente,deverá ele mesmo despachar novamente a sua bagagem se utilizar voos de conexão,pois a Ryanair não executa o serviço terrestre de transferência .

APÓS OS ACIDENTES A MALAYSIA AIRLINES ENFRENTA PROBLEMAS FINANCEIROS

A Malaysia Airlines encaminhoU à Bolsa de Kuala Lumpur um relatório enfatizando que desde 2012 registra perdas no segundo trimestre: neste ano elas chegaram aos 307 milhões de ringgit (R$ 219,228 milhões), frente aos 176 milhões do mesmo período de 2013.Após os acidentes em dois voos( em 8 de março um seu 777 desapareceu no Pacífico com 239 pessoas a bordo) e quatro meses mais tarde outro seu 777 foi abatido quando voava sobre uma área de conflito da Ucrânia,causando a morte de 298 viajantes - seus problemas financeiros aumentaram,tendo a demanda caído 33% nas reservas,depois do segundo acidente.Assim houve uma redução de 5,05% na receita no segundo trimestre,que totalizou o equivalente a R$ 2,7 bilhões,afetando também o setor de cargas.A empresa transportou 4,2 milhões de passageiros entre abril e junho,de acordo com o jornal "The Star" Em vista dos resultados negativos da companhia, que arrasta problemas financeiros desde antes dos acidentes, a Khazanah Nasional, a empresa investidora estatal da Malásia, dona de 70% das ações da companhia aérea anunciou em 8 de agosto planos de privatização para conter as perdas. O plano de reestruturação pode incluir a demissão de 20 mil funcionários e o cancelamento de rotas para a China e para a Europa.

POSIÇÃO DOS FLAPS SERIA A CAUSA DO ACIDENTE DO CESSNA

No exame dos restos do Cessna Citation, que caiu na quarta-feira passada, matando o candidato à Presidência da República Eduado Campos e mais seis pessoas, foi verificado que os flaps da aeronave estavam recolhidos, quando para a sustentação do voo essas "extensões" das asas precisavam estar ainda baixadas,como acontece normalmente na fase de aterrissagem.No manual do Cessna há uma restrição segundo a qual- para evitar um baque violento (put down)que puxa o avião para baixo e tira a estabilidade da aeronave - os flaps não podem ser recolhidos se o avião estiver em velocidade acima de 200 nós, ou seja, acima de 370 km/h : isso significa que no caso do avião presidencial,tendo o piloto acelerado com os flaps abertos, baixados, depois da arremetida com a potência do motor no máximo e acima desse patamar, antes da retomada normal do voo deveria ser reduzida a velocidade,para baixar a altitude e recolhidos os flaps. A constatação dos peritos não é ainda conclusiva e terá de ser mais detalhada pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos,Cenipa, verificando na análise das peças se o procedimento foi realizado no tempo certo, com velocidade certa ou o flap foi recolhido em alta velocidade após a arremetida,motivando supostamente o acidente.No momento a resposta é dificultada também pelo fato que o Cessna não tinha, como equipamento de série, um gravador de dados, com informações sobre altitude do avião no momento de suas operações cruciais, como pouso e decolagem e comandos efetuados pelo piloto. Também não foram gravadas as conversas do piloto e copiloto na cabine.

A TAP RECEBE PREMIOS E DIVULGA SUGESTÕES DE SAÚDE

A TAP recebeu os troféus World Travel Awards (WTA), considerados os “Óscares” do Turismo mundial, como Companhia Aérea Europeia Lider para a América do Sul e como Companhia Aérea Europeia Lider para a África, em cerimônia de gala realizada em Atenas no dia 2 de agosto. “Com esta distinção, vemos reconhecido todo o trabalho e esforços que a TAP tem persistentemente desenvolvido nos últimos anos promovendo o melhor produto nas ligações entre a Europa, a África e a América do Sul” evidenciou Rui Lemos, representante da Tap no Reino Unido, na cerimônia em Atenas,acrescentando que as distinções "representam um grande incentivo para que continuemos a trabalhar e a apostar fortemente nestes mercados estratégicos e uma responsabilidade cada vez maior perante os nossos clientes e parceiros de negócio".Em competição com prestigiosas transportadoras, a TAP foi eleita através de um processo de votação online,da qual participaram profissionais da área de turismo e viagens, designadamente agentes de viagens, operadores e organizações de turismo de mais de 100 países, além de usuários dos serviços aéreos. Graham E. Cooke, Presidente & Fundador dos World Travel Awards, sublinhou que “a TAP manteve-se muito leal à sua base de trabalho na América do Sul e à sua base na África e esta vitória significa que o seu produto está a destacar-se”.Desde 1993, os World Travel Awards foram instituídos com o objetivo de reconhecer, premiar e celebrar a excelência nas atividade da indústria global de viagens e turismo. Entretanto, por ocasião da "Semana Estadual da Saúde Vascular" realizada pela Sociedade Brasileira de Angiologia e de Cirurgia Vascular do Rio Grande do Sul, a empresa portuguesa divulgou sugestões para que os passageiros possam evitar a ocorrência de inconvenientes eventualmente causados por permanecer longas horas sentados.Entre elas,alongar-se sempre que estiverem em pé e aliviar a pressão do assento principalmente atrás do joelho,usar calçados macios e meias sem elástico que facilitem o movimento dos pés e não fazer uso de roupas que comprimam a área abdominal e as pernas, assim como,sendo o ar da cabine bastante seco, beber bastante líquido, em particular água. E para prevenir problemas de circulação ou dores no corpo, evitar de permanecer de pernas cruzadas e de vez em quando andar um pouco na cabine.

A AIRBUS ABAIXA DE 50% O PREÇO DO A380

O The New York Times publica que a Airbus, após o encerramento de mais uma Feira de Aviação,face às dificuldades para vender o A380, o super-jumbo cujo preço base chega a US$ 400 milhões,teria decidido reduzir esse valor pela metade, visando a venda de todas as unidades que programou produzir, para cobrir o investimento de cerca de US$ 25 bilhões feito no desenvolvimento da aeronave.Praticamente as vendas se encerraram durante a Feira de Dubai,no ano passado,quando uma empresa árabe adquiriu 50 unidades.Dificuldades técnicas tem reduzido também o ritmo das entregas: atualmente apenas 138 unidades, das 318 encomendadas recebidas, estão sendo operadas por 11 empresas internacionais. O jornal enfatiza que a Airbus apostou no gigantesco avião,com capacidade de transportar entre 555 e 845 passageiros,mas não conseguiu competir com o Jumbo da Boeing,que há algumas décadas atende a modesta demanda de aeronaves para rotas de grande intensidade.Nenhum A380 foi adquirido por companhias dos Estados Unidos,da Índia e da America do Sul.A Lufthansa,que pretendia utilizar a aeronave em voos para o Brasil desde março passado, também em ocasião da Copa do Mundo não recebeu autorização da Anac para aterrissar no aeroporto paulista de Guarulhos.Devido ao seu tamanho o A380 teria dificuldades para pousar em qualquer dos grandes aeroportos brasileiros.

AZUL RECEBE AUTORIZAÇÃO PARA VOAR ENTRE BRASIL E USA

A Agência Nacional de Aviação Civil,Anac, publica no Diário Oficial de hoje autorização à companhia Azul,que até agora voa apenas rotas domésticas,para operar 18 frequências semanais entre o Brasil e os Estados Unidos.Se trata de "serviços aéreos mistos",para transporte de passageiros e de cargas,cujo início deveria ocorrer ainda neste ano.A Azul aguarda a entrega de aeronaves Airbus e deverá efetuar as operações para os Estados Unidos saindo do aeroporto de Viracopos e se conectando na Flórida com voos da JetBlue.

ASSINADO ENFIM O ACORDO ETIHAD-ALITALIA DE 1,75 BILHÃO DE EUROS

Hoje, apesar do clima ainda agitado no aeroporto de Fiumicino,onde funcionários da Alitalia realizam há dias uma greve de protesto,o acordo entre a aérea italiana e a árabe Etihad foi afinal assinado,após ter sido aprovado na parte da manhã pela Assembléia dos acionistas.Gabriele de Torchio e James Hogan,CEO da Etihad que viajou para Roma para o evento, assinaram o documento que compromete a aérea árabe a investir no momento 560 milhões de euros e em breve mais 600 milhões em troca de uma participação de 49% no capital,o máximo permitido para que a nova empresa não perca os direitos de voo na União Europeia, que todavia deverá aprovar o entendimento antes que ele se torne oficial.A recapitalização constará do cancelamento de 1/3 dos 560 milhões de dívidas de parte dos bancos e na transformação dos restantes cerca de 360 milhões em ações.Hogan expressou a sua confiança no sucesso do acordo,que tem como objetivo dar nova motivação aos cerca de 12 mil funcionários que ficarão na empresa e basear seu crescimento nos voos intercontinentais,criando uma nova imagem que renda "mais sexy a empresa" e a transforme em uma operadora rentável.A assinatura do documento foi possível somente após que a UIL,o único sindicato que ainda levantava objeções à forma de afastamento de cerca de 2 mil dependentes da aérea italiana, se convenceu que sem o acordo com a Etihad a Alitalia não teria capitais e prestígio para sobreviver.

EMPRESAS AÉREAS PEDEM IMPOSTOS MENORES AO FUTURO PRESIDENTE

Para uma reestruturação geral e para que o futuro desenvolvimento do setor aéreo seja rentável, as quatro empresas que operam no país endereçaram aos candidatos à Presidência da República um documento elaborado pela Abear,a Associação Brasileira de Empresas Aéreas à qual elas pertencem.Chamado de "Agenda 2020",o documento examina os seis tópicos que resumem as principais exigência de Tam,Gol,Avianca e Azul para enfrentar os problemas atuais e se tornar mais competitivas: ele foi entregue durante um evento realizado no Rio de Janeiro ao ministro da Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República,Moreira Franco.As demandas das aéreas incluem a revisão da precificação do combustível aeronáutico;a melhoria da infraestrutura de aeroportos e do espaço aéreo e a necessidade de fomentar a formação e especialização da mão de obra.Delas ,a principal está relacionada com o preço do querosene de aviação que, segundo as empresas, é o principal responsável pelo custo elevado das operações em todo o país. Em alguns estados o combustível representa até 44% do custo operacional, devido principalmente ao ônus dos ICMS, cuja alíquota ideal para todos seria de 6%, mas atualmente é bem mais elevada,variando de 4% a 25$.Durante a reunião o ministro Moreira Franco admitiu que a questão do combustível é um problema complexo que exige a participação dos Estados para ser enfrentado com sucesso.Ele deverá ser tratado no governo federal somente pelo próximo presidente. “É preciso discutir a composição de preços do combustível de aviação adotada pela Petrobras para que tenha como referência os valores adotados no mercado internacional”, afirmou o ministro.

O NOVO A350 PASSOU PELA AMÉRICA DO SUL

O novo A350, vindo de Santiago do Chile em voo experimental exigido para a certificação, passou por São Paulo.Com ele a Airbus pretende concorrer com o 787 da Boeing : no Brasil a Tam receberá no fim de 2015 a primeira das 27 unidades negociadas,que serão as mais importante de sua frota,apesar da Lan (com a qual integra a Latam) ter como aeronave principal o 787 da Boeing,direto rival do A350.A entregas sucessivas serão para a Avianca (10 aviões) e para a Azul (5).Mas caberá a Quatar Airways realizar no fim deste ano o primeiro voo comercial com a nova aeronave,que até o momento recebeu da industria aérea 750 encomendas,divididas entre 39 empresas aéreas.O modelo A350-900 tem capacidade para cerca de 330 passageiros e, segundo a construtora europeia, operará com economia de combustível de 25%, reatores mais potentes, poltronas com mais espaço, pressão de cabine mais baixa e,por ser construído em parte com material composto, será mais leve e terá menor corrosão, além de reduzir os custos de manutenção em até 40%.

INFRAERO DEFICITÁRIA TERÁ SÓCIO ESTRANGEIRO

Diante das dificuldades para mudar a gestão na Infraero, que com a próxima entrega dos aeroportos do Galeão e de Confins a operadores privados, perderá mais receitas,o governo decidiu criar ainda este ano a subsidiária Infraero Serviços A nova empresa terá como sócio privado um grande operador estrangeiro. Os dois mais cotados são a espanhola Aena e a alemã Fraport. E terá amplos poderes para operar aeroportos regionais e prestar todo o tipo de serviço, tendo um quadro "enxuto"de funcionários e será livre de passivos trabalhistas. O processo de escolha do sócio estrangeiro está em fase final de negociação. A espanhola Aena tem maior identidade com a Infraero, porque é uma empresa pública, mas a Fraport teria maior potencial para provocar mudanças,em resposta as críticas pela qualidade do serviços prestados pela Infraero nos aeroportos e pelo excesso de funcionários na estrutura da estatal.A Infraero tem hoje 12.900 empregados do quadro e mais 16.745 terceirizados. No fim do ano passado, o passivo trabalhista da empresa somava R$ 213,5 milhões. Em 2013, registrou prejuízo de R$ 1,2 bilhão e a projeção neste ano é de um resultado negativo de R$ 405,6 milhões. Em 2012, o Tesouro Nacional aportou R$ 800 milhões na empresa; no ano passado, mais R$ 1,8 bilhão e neste ano, outro R$ 1,9 bilhão.

O PROBLEMA DO ENSINO NAS UNIVERSIDADES NACIONAIS

Atualmente quem supera a barreira dos cursos primários e,no país, chega a se inscrever nos exames oportunamente organizados pelo governo para barrar o caminho de candidatos aos cursos universitários sem um mínimo de preparo elementar,possui em muitos casos um nível cultural insuficiente,que o elimina.Os que superam os exames costumam escolher cursos universitários que lhes conferem ,em maioria,títulos para exercer a advocacia.Também muito oportunamente a Ordem dos Advogados do Brasil, OAB,submete esses portadores de diplomas universitários a exames,exigidos para que eles possam exercer a profissão: os resultados,até o ano passado,foram verdadeiros desastres. Cada ano,a média de aprovados,sobre cerca de 25 mil candidatos não tem chegado a 10%.Culpá de quem ? Dos próprios ou das Universidades que atuam no país ? O recente fechamento de duas delas confirma que o problema começa com os métodos de ensino,que tem facilitado demais a obtenção de um titulo universitário que supostamente deveria identificar profissionais competentes.E as estatísticas que classificam aos melhores universidades do mundo não deixam dúvidas :no ranking divulgado pelo "Center for World University Ranking",renomada empresa árabe de consultoria,nenhum universidade brasileira é nomeada entre as 100 melhores do globo. Tres americanas, a Harvard,a Stanford e a MIT lideram a lista,seguidas pelas inglesas Cambridge e Oxford,e mais 7 também localizadas nos Estados Unidos e no Reino Unido.A USP é a brasileira mais bem colocada,no 131º lugar,sendo a segunda,a UFRJ, classificada no 329º lugar e a Unicamp no 437º A seguir se encontram ainda a Unifesp (683º),a Unesp (845º),a Uerj (852º),com a Federal do ABC (983º) encerrando a lista das 18 brasileiras classificadas entre as mil melhores do mundo.

ELEIÇÕES NO BRASIL CUSTAM COMO 3 COPAS DO MUNDO

Os candidatos que vão participar das próximas eleições marcadas para outubro admitem que para tentar se eleger deverão gastar muito dinheiro.É difícil acreditar que esses investimentos tenham como objetivo a presença do candidato na Câmara de Deputados,no Senado,numa qualquer administração municipal ou na Presidência da República, com o nobre objetivo de defender os interesses do país,dos contribuintes que o elegeu : ninguém acredita mais que esses chamados representantes dos cidadãos e quem contribui com doações para que eles consigam se eleger sejam tão altruístas.Os gastos previstos nas campanhas eleitorais são enormes,mas sabe-se que na realidade eles serão ainda maiores.Segundo o Tribunal Superior Eleitoral a soma dos limites de gastos oficialmente permitidos aos quase 25 mil candidatos registrados chega a R$ 73,9 bilhões ,valor que permitiria organizar três vezes a Copa do Mundo recém concluída,que custou R$ 25,8 bilhões.A propaganda eleitoral deste ano terá 52% mais gastos daqueles previstos na eleições de 2010,quando totalizaram R$ 48,4 bilhões.Somente os dois principais candidatos à presidência da República,Dilma Rousseff e Aécio Neves,deverão declarar ter arrecadado cerca de R$ 10 milhões cada um para essas despesas,mas poucos duvidam que eles gastarão muito mais.Para os eleitores fica a pergunta:como esses valores serão devolvidos aos "investidores"?

TURISMO DA COPA JÁ FOI : E O FUTURO ?

Leiam no site Aeroconsult desta semana como foi o turismo nacional durante a Copa e as dúvidas sobre o futuro.Há muito para mudar no Ministério do Turismo para o País sair de uma crise que custa bilhões aos contribuintes,pois os turistas procuram no exterior tudo o que falta no Brasil.